“叮叮當，叮叮當，鈴兒響叮當…”商場、酒吧、餐廳，到處都充斥著這首熟悉的旋律。雖說是國外節(jié)日，但因為圣誕老人慈祥可愛的形象，不少國人也喜歡上了這個“洋節(jié)”。

這不，EV情報的朋友圈也被圣誕節(jié)“占領”了，諸如曬蘋果、秀旅行、撒狗糧、掛襪子，五花八門的秀恩愛“層出不窮”，而對于單身狗的小編而言，則非常負責的點贊，然后，再默默的打開一些車企的公眾號，看看他們在這個節(jié)日有什么新玩法。

不出意外，車企們要么給圣誕老人準備好了新車，以減少旅途疲憊，要么化身圣誕老人給廣大車主送福利，可謂花樣繁多。不過，對于某造車新勢力而言，這個圣誕節(jié)卻“煎熬”萬分，它就是零跑汽車。

因為，在圣誕節(jié)后的第九天，也就是1月3日，其首款產品零跑01預計將上市，但是，如此千鈞一發(fā)之際，零跑汽車仍無資質。如此以來，業(yè)界人士紛紛猜測，零跑的圣誕愿望是不是得到資質，讓上市合法化？

資質成了上市的攔路石

眾所周知，零跑汽車成立于2015年底，背靠號稱全球安保領域排名第二的浙江大華，是造車新勢力中較為年輕的車企。和公眾印象中造車新勢力多為“PPT”造車所不同的是，其首款產品零跑S01已于11月份開啟了預售，并將于2019年1月3日上市。

但是，現實情況卻給零跑汽車潑了一盆冷水。要知道，其當下并未獲得新能源的資質，沒有資質就意味著車輛不能上牌，不能上路行駛。這也不得不讓小編質疑無資質預售的合規(guī)性。

另外，由于國家相關部門對新能源汽車的準入門檻不斷增高，零跑汽車想要獲得新能源資質并非易事。據之前的相關報道，零跑汽車多方面準備，一方面努力爭取獲得新能源汽車生產資質，同時也在與幾家車企接觸，尋求代工合作事宜。但從目前可看到的信息來看，兩個渠道都沒有喜訊傳來。

那么，為何零跑汽車要如此“霸王硬上弓”？事實上，從零跑汽車剛陷入的“注水”漩渦可見一斑。

雖然零跑汽車成立之初靠大華科技支撐，但自去年年底，便開啟了融資之路，并計劃在今年年底前完成25億融資。而前不久，據零跑汽車對外披露的數據顯示，其目前已完成近20億元。

不過，這一數據與大華股份的公告數據存在較大差異。據大華股份11月13日公告，共有包括紅杉捷盛、芯圖科技等7名投資者對零跑汽車進行A-1輪增資，增資總額為7.61億元，其中，13億元差異被質疑為注水金。如此操作，不禁令人懷疑零跑的資金鏈出現了問題。

但是，眼看上市倒計時僅剩9天，仍然沒有關于資質和代工的任何消息放出，卻計劃“強行”上市?；蛟S，零跑這是“醉翁之意不在酒”，希望通過產品上市獲得更多的融資。

然而，在這個“弱肉強食”的年代，沒有絕對的競爭實力，是斷然無法在市場上生存的。零跑S01的產品力如何，我們接著看。

小眾化產品倍受質疑

零跑S01是一款三門四座的掀背轎跑，其4075/1760/1380mm的車身尺寸，2500mm的軸距，顯然屬于小型車，在新能源界，算是開啟了小型掀背轎跑這么一個新的品類。可見，零跑汽車打的是差異化戰(zhàn)略。

然而，理想很豐滿，現實卻很骨干。自零跑S01亮相及預售開啟后，其外觀就備受調侃。用網友的話來講，“從正面看，其大嘴、凸眼睛的造型像一只等待捕食的青蛙，從側面看有種被擠壓感。”

甚至有網友戲謔：人家溜背，你駝背。的確，站在專業(yè)人士的角度來看，零跑S01尾部視覺重心偏高，缺乏轎跑應有的運動感，所謂的“轎跑”其實含金量不高，更多的是一個噱頭而已。

進入車內，主副駕駛的一體化跑車座椅看似不錯，但是，由于急速收尾的掀背，導致第二排座椅無頭枕，與前排跑車座椅形成鮮明的對比。對于后排乘客來講，坐起來的確是特別憋屈。對于喜歡空間甚于外觀的國內消費者而言，零跑S01這樣的表現市場堪憂。

再來看動力參數，作為一款轎跑，理論上應該有優(yōu)秀的表現。但遺憾的是，零跑S01搭載的一體化電動總成最大功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，與當下的緊湊級純電動相當。而官方宣稱其百公里加速6.9秒，也遜色于秦Pro DM。如此看來，與其轎跑的定位有點不搭。

作為一款純電動車，續(xù)航是基礎。零跑S01有380和460兩個版本，分別搭載的是35.6kWh和48kWh的電池組容量，NEDC綜合續(xù)航分別達到了300km和380km，快充1小時可充滿80%電量。這與當下的小型純電動SUV相比，也僅是中等水平。

當然，出身于大華科技的零跑S01在智能上還是有著其優(yōu)勢的，比如由22個高精傳感設備組成的L2.5自動駕駛技術，與當下炙手可熱的小鵬G03相當。

綜合以上產品力來看，零跑S01的受眾消費者范圍可謂非常狹小，其專注于科技的“直男癌”式的產品或許是專為喜歡技術的95后小鮮肉所設計。想靠這款產品獲得融資，恐怕比較困難。

小結：在11月的預售中，零跑S01給出了補貼后10-15萬元的價格，這種無資質預售的營銷模式也算是開啟了新能源汽車界的先例。與此同時，與前途相似的獨特的產品定位注定其是一款小眾產品。

更為重要的是，關鍵的資質問題遲遲不能落地，如此一來，1月份將如何上市？又談何明年要完成1萬輛的銷售？難道這場秀僅僅是做給投資者看的？隨著9天倒計時腳步，且看零跑唱的哪出戲。

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