2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于公布了，大家估計(jì)都得看到朋友圈一陣陣的緊張。作為手里握著現(xiàn)金的準(zhǔn)車主，莫慌，莫慌，這沒什么好擔(dān)心的。漲價(jià)？就讓車企試試看。

朋友圈的蔚來、威馬、小鵬們提醒提前下單的消息此起彼伏。我感到疑惑的是，這不是還有3個(gè)月的過渡期么？

原來過渡期對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼也是有技術(shù)門檻的，也就說如果不能滿足2019年的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎等于就不存在過渡期的說法。

這對于去年就已經(jīng)開始銷售的蔚來ES8和威馬EX5將是影響最大的，而小鵬G3已經(jīng)在新政落地前就已經(jīng)漲價(jià)了一次，這一次如果再漲價(jià)，這4萬輛的目標(biāo)看來是難上加難了。

3月26日，四部委公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這就是最新2019年度新能源汽車政策，補(bǔ)貼減少是預(yù)料之中，過渡期也依舊還在，地補(bǔ)在過渡期后取消也不意外。

電動(dòng)汽車最新標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼：純電動(dòng)汽車續(xù)航里程高于等于250km，小于400km，補(bǔ)貼金額為1.8萬元。續(xù)航里程大于等于400km，補(bǔ)貼金額為2.5萬元。

其中電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg（含）至140Wh/kg的車型按0.8倍補(bǔ)貼，140Wh/kg（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補(bǔ)貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

同時(shí)，根據(jù)純電動(dòng)乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000

最新補(bǔ)貼金額計(jì)算公式為：純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼金額=Min{里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車輛帶電量×550元}×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。

新政策從2019年3月26日起開始實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛， 按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

綜上所述，過渡期間6月25日前符合2019年最高標(biāo)準(zhǔn)純電動(dòng)汽車上牌最高依舊總共可以獲得6萬元的補(bǔ)貼。政策正式實(shí)施后，取消地補(bǔ)，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼金額僅為2.75萬元。插電混動(dòng)及增程混動(dòng)補(bǔ)貼金額為1萬元。

最新政策除了補(bǔ)貼金額減少之外，還有一些不同的信息出來。

根據(jù)財(cái)政部發(fā)布的消息，我國新能源汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

根據(jù)電動(dòng)汽車綜合成本下降的比例預(yù)期，2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后補(bǔ)貼退出。

過渡期結(jié)束后不再對新能源汽車（公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，將購置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等環(huán)節(jié)。

在政策的字里行間，我們看到了補(bǔ)貼的退坡以及取消，正正是源自于新能源汽車的規(guī)?；б嫠鶐淼某杀鞠陆?。

誠然，單單從整車制造企業(yè)來看，說新能源汽車的規(guī)模化還為時(shí)尚早，但是動(dòng)力電池系統(tǒng)確實(shí)已經(jīng)在全體新能源汽車的共同努力下實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?dòng)力電池是新能源汽車占據(jù)很大的成本，或者說與燃油車相比最大的成本差異，除去動(dòng)力系統(tǒng)之外的整車制造過程從廣義上來說并沒有什么不同。

對于比亞迪、上汽、廣汽、吉利這些車企來說，已經(jīng)在最大程度上實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；б妗＿@其中比亞迪一車三個(gè)動(dòng)力版本，再加上自產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車的成本效應(yīng)可以說是行業(yè)最高水平了。

對于造車新勢力的蔚來、威馬、小鵬等車企來說，動(dòng)力電池來自外購，而不管是代工還是自建工廠，萬余輛的產(chǎn)量根本談不上規(guī)模化，在補(bǔ)貼政策滑坡之余，究竟是漲價(jià)保利潤，還是降價(jià)擴(kuò)大規(guī)模保利潤，這值得車企好好平衡。

雖然相比較傳統(tǒng)車企來說，新能源汽車補(bǔ)貼退坡會給造車新勢力帶來的影響會更大一些，但是新能源汽車逐步退波原本就是預(yù)期之內(nèi)的事情，車企應(yīng)該已經(jīng)造就制定了對策。

補(bǔ)貼退坡是否就意味著漲價(jià)，答案是可能，但是不現(xiàn)實(shí)。

就傳統(tǒng)車企來說，如上文所說，規(guī)?；?yīng)已經(jīng)足夠抵消這一次補(bǔ)貼的減少，而且針對現(xiàn)有車型，原本年度改款增配減價(jià)就是預(yù)期之內(nèi)的事情。

針對新車型，比如廣汽的Aion S，吉利的幾何 A，正式售價(jià)并未公布，背靠原本車企集團(tuán)，掌握了供應(yīng)量的定價(jià)權(quán)，價(jià)格擁有更大的回旋空間。

就造車新勢力來說，不管是蔚來ES8還是威馬EX5，在新能源汽車發(fā)展一日千里的背景下，更加快速的迭代和改款已經(jīng)是不可避免的事情，在動(dòng)力電池?zé)o法變更的情況下，增配減價(jià)是年度改款的重要內(nèi)容，更別說漲價(jià)了。

再者，規(guī)?；窃燔囆聞萘π枰瓿傻淖畲竽繕?biāo)也是首要目標(biāo)。在競爭已經(jīng)足夠充分的2019年，漲價(jià)將進(jìn)一步抑制銷量規(guī)模，從而引發(fā)新一輪的惡性循環(huán)，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；鸵馕吨鴥r(jià)格無法下降。

誠然，特斯拉最終通過Model 3 帶來了規(guī)模化，從而帶來一系列的降價(jià)擴(kuò)大規(guī)?；夹匝h(huán)。但是要了解的是，特斯拉原本車型就定位高端，再者在美國幾乎并沒有其他造車新勢力與之競爭。

在中國，造車新勢力面臨的競爭環(huán)境要惡劣得多，多不勝數(shù)的造車新勢力，傳統(tǒng)車企開始進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，電動(dòng)汽車代言人特斯拉入華，跨國車企來勢洶洶。

如果說蔚來遵循特斯拉由高而低，由SUV而轎車的路線給自己贏得了更多的回旋空間，后續(xù)也將有可能推出類Model 3和Model Y的經(jīng)濟(jì)車型，從而實(shí)現(xiàn)車企的規(guī)?；诟偁幹蝎@取優(yōu)勢。

那么威馬和小鵬就只能開拓一條全新的道路了。

威馬EX5已經(jīng)在去年已經(jīng)交付，從制造到交付的全流程已經(jīng)磨合得差不多了，2018款的車型好意思漲價(jià)么？

小鵬G3，看看你們的海馬工廠，看看你們2月漲價(jià)之后銷量對比如何，省點(diǎn)心吧，不要拿補(bǔ)貼退坡在作為理由。

看看奇瑞、比亞迪、吉利、廣汽等車企入門級燃油車的定價(jià)水平就知道這里面究竟有多少空間值得你們好好優(yōu)化成本。

補(bǔ)貼政策退坡不是漲價(jià)的理由，除了關(guān)稅的變化引發(fā)的漲價(jià)之外，似乎這些年還沒聽說過車企漲價(jià)的新聞。

在補(bǔ)貼政策退坡之時(shí)，電動(dòng)汽車漲價(jià)成為市場的預(yù)期，漲價(jià)將不會成為新聞，降價(jià)才可能成為新聞。

這不廣汽已經(jīng)第一家跳出來宣布承諾了，造車新勢力勇敢一些，拿出魄力來，不僅僅是因?yàn)闈q價(jià)不可取，更是因?yàn)槟銈儺?dāng)初造國民智能電動(dòng)汽車的初心，否則，你們跟其他傳統(tǒng)車企有什么不同呢？

最后，專心造好車，少一些折騰，少一些嘩眾取眾的文案，群眾的眼睛是雪亮的。

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