目前國內(nèi)在研發(fā)大功率快充，除了一些科研機(jī)構(gòu)之外，主要有三大陣營：公共充電服務(wù)運(yùn)營商、充電樁制造企業(yè)和新能源主機(jī)廠，下面，小編就為大家做一個梳理。

在國內(nèi)，想要解決大功率快充的技術(shù)難題，需要同時解決多方面的問題，動力電池管理系統(tǒng)BMS，是否可以處理超大功率充電帶來的動力電池過熱過充問題，充電樁本身在大功率充電下的散熱問題以及超大功率充電場站電容是否能夠申請下來等，所以大功率快充技術(shù)想要突破和普及，可以說是一個產(chǎn)業(yè)鏈的問題。

目前公共充電服務(wù)運(yùn)營商代表-特來電就在研發(fā)大功率快充，其先進(jìn)的液冷技術(shù)和群控技術(shù)也獲得多項發(fā)明專利，目前也證正在和保時捷進(jìn)行深度合作，研發(fā)超大功率快充技術(shù)。

新能源主機(jī)廠和充電樁制造企業(yè)也會聯(lián)合共同研發(fā)大功率快充技術(shù)，典型的就是小鵬汽車和北京智充科技。小鵬超級充電站就是由北京智充設(shè)計和安裝的，采用C9系列產(chǎn)品，該充電樁額定輸出功率為120-480kW，已建成的充電樁功率為180kW，后續(xù)可以通過增減充電模塊數(shù)量調(diào)整充電功率，還是非常靈活的。小鵬G3的用戶也是可以到其站點(diǎn)進(jìn)行超級充電的。

當(dāng)然，如果想要真正將大功率快充技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用，國家相關(guān)部門也要積極出臺相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵政策，從而吸引更多公司參與進(jìn)來，共同研發(fā)大功率快充技術(shù)。2019年國家新能源汽車補(bǔ)貼政策也明確規(guī)定，過渡期之后取消地補(bǔ)，但可以對充電進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼支持。小編覺得，地方政府可以考慮設(shè)立相應(yīng)的創(chuàng)新基金，鼓勵有能力的公司參與大功率快充技術(shù)的研發(fā)，同時對于場站的審批工作開放綠色通道等。

小結(jié)

大功率快充技術(shù)想要真正普及，需要相關(guān)部門、企事業(yè)單位的共同努力。在時機(jī)成熟之后，也需要推出相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)大功率快充技術(shù)的發(fā)展。

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