車車互充技術(shù)解決的是如何將一個(gè)車上動(dòng)力電池的電量通過(guò)充電線轉(zhuǎn)移到另外一臺(tái)車上，這個(gè)技術(shù)也叫V2V（Vehicle to Vehicle）。當(dāng)下，車車互充技術(shù)主要的實(shí)現(xiàn)路徑有兩類：通過(guò)車載充電機(jī)實(shí)現(xiàn)的小功率交流車車互充，以及通過(guò)直流快充接口，直接實(shí)現(xiàn)直流大功率車車互充。

小功率交流車車互充

目前已經(jīng)有多個(gè)新能源主機(jī)廠，都在宣傳自家的純電動(dòng)汽車具有車車互充技術(shù)，其實(shí)這主要得益于車載充電OBC是否具有這樣的功能，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)， 這個(gè)技術(shù)并不是V2V而是V2L，即將動(dòng)力電池的電取出來(lái)之后，給第三方負(fù)載使用，典型的就是戶外照明、戶外燒烤等。

一般來(lái)說(shuō)，小功率交流車車互充可以實(shí)現(xiàn)的充電功率在3kW左右，即充一個(gè)小時(shí)，可以充3度電，按照1度電可以跑7公里計(jì)算，一般充1個(gè)小時(shí)，可以跑20公里左右，當(dāng)然，如果20公里的半徑內(nèi)可以找到充電樁，也還算是一個(gè)應(yīng)急充電的解決方案吧。

直流大功率車車互充

這個(gè)技術(shù)原理其實(shí)并不復(fù)雜，就類似將兩塊動(dòng)力電池直接利用雙槍充電線連接，就可以實(shí)現(xiàn)充電，當(dāng)然，其中涉及到傳輸協(xié)議一致性的問(wèn)題。目前這技術(shù)在某一種車型上可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化：增程式汽車。這種類型的新能源車型有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，就是具有增程器，可以發(fā)電。

所以，原則上，增程器發(fā)電功率有多大，車車互充的充電功率就可以做到多大（考慮到損耗，至少可以實(shí)現(xiàn)95%的充電功率）。當(dāng)下，主流增程器的發(fā)電功率在50kW左右，即一個(gè)小時(shí)可以發(fā)50度電，按照1度電跑7公里，則車車互充1小時(shí)，可以跑350公里左右，還是很不錯(cuò)的。

小結(jié)

不論是小功率交流車車互充還是直流大功率車車互充，都只是應(yīng)急充電的一種補(bǔ)充解決方案。當(dāng)然V2L的方式也可以滿足一些戶外的用電場(chǎng)景。

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