在紅紅火火的新能源汽車?yán)顺敝?，全?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)車型不斷發(fā)布；在電動(dòng)汽車各項(xiàng)扶持和促進(jìn)政策中，禁售燃油車成為其中一個(gè)討論最為熱烈的重磅內(nèi)容。

全球各國(guó)都在探討禁售燃油車日程事項(xiàng)，作為幅員遼闊的美國(guó)、中國(guó)等國(guó)家，汽車使用場(chǎng)景差異大，燃油車規(guī)模體量巨大，要確定一個(gè)統(tǒng)一的日期顯得非常困難。

反觀，已經(jīng)確定停產(chǎn)停售日期的，一個(gè)如荷蘭、挪威等國(guó)土面積小、汽車市場(chǎng)小的國(guó)家，一個(gè)如北汽、沃爾沃是在燃油車市場(chǎng)產(chǎn)銷量較低的車企。

失之東隅，收之桑榆。當(dāng)年的長(zhǎng)城看到轎車市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，全面放棄轎車，專注于SUV市場(chǎng)。這是具有前瞻性眼光的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，畢竟到目前為止，自主品牌的轎車幾乎全面潰敗于外資品牌。

在中國(guó)市場(chǎng)SUV紅利之中，哈弗成為自主品牌的一塊閃亮的招牌。H6神車地位無(wú)可撼動(dòng)，僅僅依靠SUV車型就達(dá)到了與吉利同等的百萬(wàn)銷量水平。

哈弗是中國(guó)車企成功轉(zhuǎn)型的一個(gè)例子，另外一個(gè)當(dāng)然就是比亞迪的全面電動(dòng)化。反之，奇瑞、夏利、長(zhǎng)安等等車企轉(zhuǎn)型失敗的例子卻數(shù)不勝數(shù)。

鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，如海馬、力帆、江淮等三線車企，或許要實(shí)現(xiàn)變革的困難已經(jīng)難于蜀道，但是有的車企卻屢敗屢戰(zhàn)，北汽就是這樣一個(gè)不折不撓的例子。

說(shuō)到北汽，首先是持續(xù)高歌的北京奔馳，其次是跌宕起伏的北京現(xiàn)代，再遠(yuǎn)點(diǎn)還有個(gè)北汽福田，最新還有發(fā)展迅猛的北汽新能源。

作為當(dāng)年北汽集團(tuán)海外收購(gòu)薩博項(xiàng)目所誕生的紳寶品牌，曾經(jīng)是作為北汽自主的實(shí)現(xiàn)載體被寄以重望。

市場(chǎng)卻沒(méi)有按照北汽的故事腳本在上演，上汽收購(gòu)羅孚的成功也沒(méi)有被復(fù)制。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的那些年里，北汽四處建廠，兼并重組，自主品牌全面開(kāi)花，最終北汽紳寶卻幾乎無(wú)人知曉，反而在新能源汽車市場(chǎng)找到了全新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

在汽車政策對(duì)新能源的扶持之下，在北京這個(gè)全球最獨(dú)特的汽車市場(chǎng)，大規(guī)模的新能源汽車補(bǔ)貼，北汽新能源嘗到了新興汽車市場(chǎng)的甜頭。

從2013年開(kāi)始，北汽連續(xù)6年占據(jù)純電動(dòng)車銷量第一的位置，北汽新能源2017年銷量為10.3萬(wàn)輛，2018年銷量為15.8萬(wàn)輛。

2018年全國(guó)新能源汽車銷量為125.6萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為98.4萬(wàn)輛，北汽新能源占比分別為12.57%和16.05%。

北汽自主在北京、重慶、廣東、湖南、江蘇、江西等地設(shè)立有制造基地，但是以紳寶、幻速和昌河為代表的自主品牌，傳統(tǒng)燃油車銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

折騰將近10年之后，北汽集團(tuán)宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止燃油車的生產(chǎn)，2020年在北京地區(qū)停售燃油車，2025年全國(guó)全面停止銷售燃油車。

北汽終于學(xué)會(huì)了放棄，但導(dǎo)致北汽紳寶陷入困境的根源卻似乎并未消散。

翻開(kāi)北汽新能源汽車幾年的發(fā)展歷程，從車型上來(lái)看EC系列純電動(dòng)汽車貢獻(xiàn)巨大；從市場(chǎng)上來(lái)看，網(wǎng)約車和短時(shí)租賃貢獻(xiàn)了大量的銷量。

成也蕭何敗也蕭何。

造車新勢(shì)力以及各大傳統(tǒng)車企全數(shù)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，超長(zhǎng)續(xù)航、高度智能化是全新車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼減少，北汽新能源的低續(xù)航低端電動(dòng)車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

即將進(jìn)入2020年，造車新勢(shì)力、中國(guó)自主品牌和跨國(guó)車企都將在新能源汽車市場(chǎng)展開(kāi)全面的競(jìng)爭(zhēng)。

在電動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃上，對(duì)比比亞迪的一車三動(dòng)力、廣汽新能源的電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)、吉利年增百萬(wàn)基盤(pán)用戶，北汽新能源的單打獨(dú)斗，顯得異常羸弱。

打開(kāi)北汽新能源的官網(wǎng)，EX、EC和EU三大系列車型，依舊來(lái)自油改電的平臺(tái)，而智能系統(tǒng)的達(dá)爾文似乎也沒(méi)有形成差異化特色。

在北汽電動(dòng)汽車的身上，還籠罩著自主品牌燃油車的濃厚氣息，你無(wú)法找到一輛電動(dòng)智能汽車的模樣，或者說(shuō)，你無(wú)法找到一點(diǎn)內(nèi)容來(lái)說(shuō)服自己選購(gòu)這一輛汽車。

北汽新能源是傳統(tǒng)車企中，為數(shù)不多獨(dú)立運(yùn)作的新能源車企，并且早早就拿到了新能源汽車的造車雙資質(zhì)，并且成功借殼上市，北汽新能源的發(fā)展之路看似風(fēng)光無(wú)限。

盡管電動(dòng)汽車未來(lái)的不確定風(fēng)險(xiǎn)太大，北汽集團(tuán)環(huán)顧四周，北汽自主旗下僅剩下唯一的北汽新能源發(fā)展勢(shì)頭迅猛，具有發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

于是，北汽只能放手一博，盡最大可能發(fā)揮北汽新能源的帶動(dòng)作用。北汽率先發(fā)布了禁售停產(chǎn)燃油車的時(shí)間表，設(shè)立了高端新能源汽車品牌ARCFOX，并宣布與麥格納展開(kāi)汽車研發(fā)和制造合作。

為了與曾經(jīng)失敗的北汽紳寶品牌切割，放棄了被市場(chǎng)詬病的豬鼻子標(biāo)識(shí)，發(fā)布了全新的“BEIJING”標(biāo)識(shí)。

目前，北汽紳寶的智達(dá)X3、智道U7和北汽新能源的EU7，都已經(jīng)掛上了看起來(lái)高大上的“BEIJING”品牌標(biāo)識(shí)。不管車型本身設(shè)計(jì)如何，這樣標(biāo)識(shí)比原來(lái)的豬鼻子要好看得太多了。

2019年是北汽集團(tuán)具有重要意義的一年，因?yàn)榇藭r(shí)距離當(dāng)年收購(gòu)薩博和北汽新能源成立剛好10年，整合將是北汽自主未來(lái)十年的主旋律之一。

北汽集團(tuán)在自主品牌的整合，第一步就是整合北汽新能源與北京汽車的營(yíng)銷公司，成立北汽營(yíng)銷業(yè)務(wù)委員會(huì)，委員會(huì)主任由北汽新能源副總經(jīng)理李一秀擔(dān)任。

隨后或許將會(huì)進(jìn)行汽車研發(fā)與制造、渠道與服務(wù)、品牌與組織架構(gòu)的全面整合，將所剩不多的資源全面投入新能源汽車發(fā)展。

不管是市場(chǎng)整體下行走勢(shì)，還是新能源汽車本身的競(jìng)爭(zhēng)加劇，2019年1月至8月，北汽新能源累計(jì)銷售超過(guò)8.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.03%，卻只完成了年度目標(biāo)的40%。

曾經(jīng)依靠的A00級(jí)別車系和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度非常驚人，但前者似乎就為了運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)而生，而后者卻已經(jīng)趨近飽和。

吉利、小鵬、廣汽在與汽車運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)全面合作的同時(shí)，相繼發(fā)布了自家的移動(dòng)出行服務(wù)車隊(duì)，接入滴滴出行平臺(tái)，將運(yùn)營(yíng)汽車的銷售市場(chǎng)牢牢把控在自己手中。

與北汽新能源只能單打獨(dú)斗，而且還要帶動(dòng)自主品牌發(fā)展不同，吉利和廣汽的新能源汽車則是有著傳統(tǒng)燃油車的品牌大力支撐。

不同于當(dāng)年長(zhǎng)城全面投入SUV領(lǐng)域，借助汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)和SUV市場(chǎng)紅利，成就了百萬(wàn)SUV車企，北汽要全面投入的新能源汽車市場(chǎng)，未來(lái)似乎充滿懸念。

一來(lái)市場(chǎng)前景并不明朗，二來(lái)，未來(lái)的10年里，作為純電動(dòng)汽車替代的氫燃料燃料電池電池汽車和固態(tài)電池技術(shù)或許已經(jīng)足夠成熟商用，那時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是以品牌為依托的軟實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。

北汽的新能源汽車發(fā)展之路，似乎并不是依靠利用自己的品牌來(lái)說(shuō)服用戶購(gòu)買，更多就是市場(chǎng)和政策的扶持。

在未來(lái)的十年里，北汽不僅僅需要說(shuō)服用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車，還需要說(shuō)服用戶購(gòu)買北汽品牌的電動(dòng)汽車。

從目前百花爭(zhēng)鳴的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來(lái)看，北汽似乎無(wú)法在廣大電動(dòng)汽車車企和產(chǎn)品中，進(jìn)化出自己的特色和優(yōu)勢(shì)，貢獻(xiàn)一個(gè)讓用戶購(gòu)買的理由。

過(guò)去十年，新能源汽車也就是比亞迪、奇瑞、江淮等車企。

北汽新能源在第一波的新能源汽車發(fā)展浪潮中，抓住了機(jī)遇，作為“中國(guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)航者“站在了新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)上。

未來(lái)十年，BBAT的外資品牌光環(huán)、吉利和比亞迪的全方位優(yōu)勢(shì)、廣汽新能源來(lái)勢(shì)洶洶。

融合北汽集團(tuán)自主品牌的全面資源，北汽新能源要再一次引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展，首先是要成為北汽自主的高光車企和唯一載體，帶領(lǐng)北汽集團(tuán)突破重圍。

這個(gè)任務(wù)無(wú)比艱巨，未來(lái)十年的汽車市場(chǎng)更加變幻莫測(cè)，但北汽集團(tuán)似乎也別無(wú)他法，只能寄望新能源汽車這個(gè)星星之火能夠燎原。

過(guò)去十年的油電兩極分化，讓北汽自主下定決心壯士斷臂，用純電動(dòng)汽車豪賭未來(lái)的十年?？膳碌氖牵@一場(chǎng)賭局成功與否并不是北汽就能夠說(shuō)了算。

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