對于特斯拉粉絲而言，今日份最大的驚喜是 IIHS （美國公路安全保險委員會）發(fā)布了 Model 3 ——特斯拉最低價車型的安全碰撞實驗結果：Model 3 n拿到了最高級別的安全評級——2019 TOP SAFETY PICK+ （最佳安全車型精選+）。

這個消息今天獲得了海內外幾乎所有重要媒體的報道，讓特斯拉的聲望攀升至又一個頂點。之所以這樣，是因為 IIHS 的測試向來嚴苛，被視為全球最具參考意義的車輛安全評級。

特斯拉也為此專門發(fā)表文章，闡述 Model 3 為什么能拿到這個最高安全評級。（全文翻譯附后）

在文章的開頭，特斯拉如此寫到：

我們一直在生產制造全世界最好的汽車，最新的 Model 3 自然也不例外。從設計開始，我們就決定將 Model 3 打造成有史以來最安全的汽車。因為，要加加速世界向可持續(xù)能源的轉變（特斯拉的使命），需要有更多的 Model 3 出現在道路上。

今天，我們就來看看 IIHS 公布的 Model 3 評測結果，看看它到底安全在哪里？

• 首臺拿到 TOP SAFETY PICK+的特斯拉

作為一家非營利性組織，IIHS （美國公路安全保險協會）的碰撞測試向來被認為是最嚴苛的。

在 Model 3 拿到 TOP SAFETY PICK+此前，特斯拉在 IIHS 的測試成績并不好。Model S 沒有拿到 IIHS 最高分，Model X 更是沒有參加過 IIHS 的測試。

IIHS 的評價標準設定

先說下 IIHS 的評測設定。要拿到 TOP SAFETY PICK，被測車輛必須在駕駛員側前方小角度碰撞、前方中等面積碰撞、側面、車頂強度和頭部約束測試中獲得「 GOOD」 的評分；并且在乘客側前方小角度測試中獲得 「GOOD」 或「 Acceptable」 的評分。此外，前置碰撞預防系統要拿到先進或優(yōu)越的評分；前大燈必須拿到「GOOD」或「 Acceptable」 的評分。

至于最高級別的 TOP SAFETY PICK+，則要求乘客側前方小角度碰撞和前大燈必須拿到「GOOD」。

Model 3 在 IIHS 測試中所有評級項目評估

Model 3 正是因為在以上八項測試項目中都拿到了「Good」評級，才得到Top Safety Pick+ 的最高級安全評級。而在此之前，Model  3 已經拿到了美國NHTSA全五星、最低傷害率，歐洲 NCAP 全五星和澳大利亞 NCAP 全五星的最高級安全評價。

不過，需要指出的是，Model 3 并不是第一輛獲得 TOP SAFETY PICK+ 獎項的純電動汽車。奧迪 E-Tron 搶先在上個月拿下了這個歷史成就。

對于特斯拉而言，這是有遺憾的。而之所以會這樣，是因為 IIHS 此前表示，2018 年 6 月之前的 Model 3 版本，前大燈只拿到了「Acceptable」的評級。在特斯拉做出改進之后，IIHS 才將這一項目的評測結果修改為「GOOD」。

• Model 3 特別安全之處

IIHS 目前已經在網站上公布了 2019 年 Model 3 的所有測試詳情，包括三個視頻、八項測試的詳細說明。

我們仔細看完后，決定給英文有些障礙的朋友們說一說，也分析下好與不足。

對于特斯拉粉絲而言，Model 3 拿下 TOP SAFETY PICK+ 固然值得驚喜的，但自我要求還是要高一點。

就算特斯拉官方說 Model 3 將自動緊急制動這類高級安全輔助功能推至全新的高度，在談及 IIHS 的測試結果時，也不要去吹「自動緊急制動」這一單項。

因為，僅僅從結果上來看，其他獲得了 TOP SAFETY PICK+ 的車型，譬如 2019 寶馬 330i 、2016 奔馳 C 300、2019 奧迪 e-tron 、2019 雷克薩斯 ES 350 等車型跟 Model 3 看不出什么區(qū)別，都是三條：

1、該系統滿足前行碰撞警告的要求

2、在 12 英里每小時的 IIHS 測試中，車輛避免了碰撞；

3、在 25 英里每小時的 IIHS 測試中，這輛車避免了碰撞。

說實話，在這個單項上，我們認為特斯拉是吃虧了的。但凡用過 Autopilot 或者 V10 早鳥版本，都會認為 Model 3 相比于其他車型的優(yōu)勢是巨大的。

但是，在所有測試項目中，有一項特別值得吹，那就是「車頂強度」這一項。要知道，Model 3 可是全玻璃車頂。此前甚至包括現在，也有不少人在質疑這個玻璃車頂的安全性。

但 IIHS 的測試結果表明，Model 3 的車頂強度非常不錯。從最關鍵的指標，強度重量比（Strength-to-weight ratio，也就是可承受的峰值壓力與車輛凈重的比值）來看，Model 3 是 5.85 （代表著 Model 3 的玻璃車頂可以承受 5.85 臺 Model 3），不僅高于奧迪 e-tron 的 4.97，也高于 2019 寶馬 330i 的 5.73、2019 雷克薩斯 ES 350 的 5.76 。

Model 3 側面碰撞

最后，給大家放一下我們搬運過來的 IIHS Model 3 評測視頻，總共三個。

• 兩個不足

但作為車主或者準車主，還是要正確認為 Model 3 的安全性。有些小項目，Model 3 還是改進空間。

首先是駕駛員側小角度碰撞。

雖然在所有的七個小項中，Model 3 拿到了 6 個「GOOD」，但是「Lower leg/foot」（小腿/腳）這個小項的得分卻是「A」（可接受）。

從 IIHS 放出的細節(jié)圖片來看，雖然整個空間侵入很小，但是車門鉸鏈支柱的入侵，讓駕駛員的左下肢有受傷的中度風險。

我就奇怪了，同樣的小角度碰撞測試，副駕駛位的這一小項卻是「GOOD」，沒啥毛病。

其次，是燈光。

此前，Model S 和 2018 年 6 月前的 Model 3 就因為燈光問題沒有拿到 TOP SAFETY PICK 的獎項。這一次雖然 Model 3 在前大燈這個項目中拿到了「GOOD」，但在一些小項上還是稍弱于 2019 寶馬 330i 、2019 奧迪 e-tron 、和 2019 雷克薩斯 ES 350 的。

第一是沒有曲線自適應的功能，而寶馬和雷克薩斯有；第二是左大角度和左小角度的近光燈（Low Beams）、遠光燈（high beams）提供 5 lux 照明的范圍，距離 IHHS 的優(yōu)秀標準還是比較大。

從上面三張圖來看，無論是 寶馬 330i 還是 奧迪 e-tron 在這個細節(jié)上的表現都比 Model 3 好。

但是，為什么 Model 3 在這個單項上最后得分還是「GOOD」？因為在權重最高的正面光照范圍上，Model 3 的表現又比 寶馬 330i 、奧迪 e-tron 要好，甚至好很多。

此外，需要說明的是，以上兩點不足，都是在「TOP SAFETY PICK+」的范圍內進行比較的。從大面上來，Model 3 已經足以稱為全球最安全的汽車之一。

這讓我們對于國產 Model 3 更充滿了期待。畢竟，向來馬虎的美國工人都能干出這樣一臺如此安全的車，裝配水平遠高于美國的中國工廠必定會干得更好。

Model 3 國產后，會吊打誰？那些靠牌子吃飯的，現在也需要反省下了吧。

附錄：

Model 3獲得2019年IIHS TOP SAFETY PICK +獎

特斯拉團隊 2019年9月18日

我們一直在生產制造全世界最好的汽車，最新的 Model 3 自然也不例外。從設計開始，我們就決定將 Model 3 打造成有史以來最安全的汽車。因為，要加加速世界向可持續(xù)能源的轉變（特斯拉的使命），需要有更多的 Model 3 出現在道路上。

目前，Model 3 已經拿到了北美、歐洲和澳大利亞三地權威安全機構的五星安全評定，涵蓋任何大的或者小的測試項目，并且將緊急制動這類高級安全輔助功能推至全新的高度。

現在，在美國公路安全保險協會（IIHS）的新測試中，Model 3 被授予2019 IIHS TOP SAFETY PICK +獎項。這是 IIHS 頒發(fā)的最高成就。為了評估模型3是否符合此最高等級的標準，IIHS 測試了汽車的耐撞性，乘員保護，防撞和前大燈系統。Model 3 在所有八項測試中都獲得了最高分，包括前碰撞預警中的優(yōu)異評級（用來評估自動緊急制動系統）、前大燈的最高評級。

下面是我們實現這一目標的一些方法：

• Model 3 能拿到這樣的評級，一個很重要的因素是 Model 3 的全電動動力總成設計。這讓 Model 3 具有更低的重心，降低了翻車的風險；此外，采用高強度的鋁、鋼打造的乘員艙，保護了駕駛員和乘客；最后，因為沒有內燃發(fā)動機，Model 3 的前部有一個更大的碰撞區(qū)。這個區(qū)域的存在，使得 Model3 相較于汽油車，能夠更有效地吸收碰撞能量，從而使得客艙更為安全。這個防撞區(qū)的存在，極大的幫助 Model 3 在 IIHS 的正面碰撞保護測試中拿到最高評級。

• IIHS 的碰撞實驗，還表明 Model 3 全玻璃車頂擁有卓越的強度。Model 3 的玻璃車頂由非常堅固的金屬車身結構支撐著，能夠在翻車時有效地保護乘客。在 IIHS 的測試中，Model 3 的玻璃車頂最高承受了超過 20,000 磅的壓力 ——相當于在車頂上放了五個 Model 3。事實上，與 IIHS 測試過的任何其他全電動車輛相比，Model 3 的玻璃車頂都有更高的強度重量比。

• 此外，Model 3的安全約束系統在IIHS的評估中也獲得了高分。這部分歸功于Model 3 的座椅。它是在Fremont的專用座椅工廠設計和制造的。Model 3 的厚簾式安全氣囊和獨特形狀的前乘客安全氣囊，同樣有助于保護乘客的頭部在碰撞時不會撞擊到汽車A柱和中控屏幕。

• 在減輕碰撞方面，優(yōu)秀的前大燈可以防止夜間碰撞的發(fā)生，這就是為什么 Model 3 標配了自動遠近光燈。這一樣的設計，讓 Model 3 在 IIHS 的前大燈測試中獲得了最高分。而且，在防撞方面，我們的自動緊急制動系統成功避免了每小時12英里和每小時25英里的碰撞，獲得了更高的評級。

對于特斯拉而言，客戶安全是最重要的，這就是為什么特斯拉的主動安全功能和被動安全設備成為特斯拉所有汽車的標配。我們還致力于通過無線更新使我們的汽車隨著時間的推移更加安全，以確保所有的特斯拉車主都能得到最好的安全保障。

英文

Model 3 Earns the 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ Award

The Tesla Team September 18, 2019

We engineer our cars to be the best in the world – in every category. Model 3, our most affordable car yet, is no exception. From the start, we designed it to be among the safest cars ever built, with the goal of getting as many Model 3s on the road as possible to further our mission.

Model 3 has already earned a 5-star safety rating in every category and sub-category from safety authorities on three continents (North America, Europe and Australia), and it has received top marks around the world for its advanced safety assistance features like Automatic Emergency Braking.

Now, in new tests from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Model 3 has been named a 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ vehicle, the highest achievement awarded by the Institute. To evaluate whether Model 3 met the criteria for this top rating, IIHS tested the car’s crashworthiness, occupant protection, crash avoidance, and headlight systems. Model 3 earned top marks in all eight tests, including a superior rating in front crash prevention, which evaluates a car’s Automatic Emergency Braking system, and the highest possible rating in IIHS’ headlight assessment.

Here’s a look at some of the ways we made this happen:

Part of what makes Model 3 so safe is its all-electric powertrain design, which gives the car a low center of gravity that reduces roll-over risk, as well as its rigid aluminum and steel passenger cabin that provides exceptional strength to equally protect drivers and passengers. Additionally, Model 3’s lack of an engine is replaced by a large crumple zone that helps it absorb energy more effectively than a gas car would, dissipating force away from the passenger cabin. This crumple zone contributed to Model 3’s top rating in IIHS’ frontal crash protection tests.

The Institute’s results also demonstrate the exceptional strength of Model 3’s all-glass roof, which is supported by a very strong metal body structure and helps protect occupants in roll-over crashes. During testing, the car’s roof was able to successfully resist more than 20,000 pounds of force – that’s more than if we placed five Model 3s on top of the car’s roof at once. And, the roof earned a higher strength-to-weight ratio score than any other fully electric vehicle that IIHS has ever tested.

In addition, Model 3’s safety restraint system also earned high marks in IIHS’ evaluation. This was due in part to Model 3’s seats, which are designed and manufactured in-house at our dedicated seat factory in Fremont, as well as our thick curtain airbag and uniquely shaped front passenger airbag, which help protect a passenger’s head from the car’s A-pillar and center screen.

In terms of crash mitigation, good headlights can help prevent nighttime crashes, which is why Model 3 comes standard with automatic high and low beam headlights that earned top marks in IIHS testing. And, when it comes to crash prevention, Model 3 earned a superior rating thanks to our Automatic Emergency Braking system, which successfully avoided collisions at both 12 miles per hour and 25 miles per hour.

The safety of our customers is what matters most, which is why our active safety features and passive safety equipment come standard on all of our cars. We’re also committed to making our cars even safer over time via over-the-air updates, helping us ensure that all Tesla drivers have access to the best safety features available for their cars.

（完）

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