近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與英偉達全球副總裁、汽車事業(yè)部負責人吳新宙圍繞“生成式AI重塑自動駕駛”主題展開了圓桌對話。盡管吳新宙已從離職小鵬汽車轉(zhuǎn)投英偉達，但這并未影響兩人之間的關(guān)系。在此次會議上，兩人就FSD入華、大模型對自動駕駛的影響以及未來汽車市場格局等問題進行了深入交流，并表現(xiàn)出高度一致的認知。

面對特斯拉FSD入華的問題，吳新宙表示：“FSD入華，我借用小鵬經(jīng)常說的兩個字，不慌?！彼澷p特斯拉的技術(shù)進步，認為FSD提高了自動駕駛的上限，使得許多動作變得更加擬人化。然而，他也指出了FSD存在的問題，即下限尚未完全解決。盡管如此，吳新宙相信中國車企的技術(shù)積累足以應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，即便與特斯拉同臺競技也能保持不分伯仲的水平。何小鵬則更加積極地看待特斯拉FSD入華，認為這將帶來市場競爭和技術(shù)進步，有助于推動整個行業(yè)的向前發(fā)展。

吳新宙詳細闡述了端到端大模型對于自動駕駛應(yīng)用的重要性。他將其分為兩個階段：第一階段是在現(xiàn)有架構(gòu)基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)端到端訓練來提高自動駕駛的開發(fā)效率；第二階段則是引入大模型，進一步提升自動駕駛的上限。吳新宙強調(diào)，傳統(tǒng)的基于規(guī)則的自動駕駛算法存在量化過度和通用性不足的問題，而大模型的強大關(guān)聯(lián)能力能夠顯著改善這些問題，有望實現(xiàn)更高級別的自動駕駛。

何小鵬從歷史角度分析了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展歷程，并提出了自己對于未來發(fā)展的看法。他認為，數(shù)字世界、物理世界和仿真世界的大模型將會融合，但這一過程在物理世界中的推進速度會相對較慢。何小鵬認同端到端大模型的價值，認為它可以顯著提升自動駕駛的性能，使普通用戶在未來三到六個月內(nèi)享受到類似老司機般的駕駛體驗。然而，他也謹慎地表示，端到端大模型是否為最終解決方案尚不確定，但無疑是一個重要的突破。

何小鵬還談到了未來新能源汽車市場的競爭格局。他認為，未來的賽點在于誰能每年生產(chǎn)和銷售100萬臺新能源汽車，這將成為進入市場的基本門檻。此外，隨著AI技術(shù)的發(fā)展，不具備AI能力的硬件產(chǎn)品將面臨巨大挑戰(zhàn)，而具備AI能力的產(chǎn)品則將迎來新的發(fā)展機遇。何小鵬預(yù)測，未來的汽車銷售和服務(wù)模式將發(fā)生根本性變革，從產(chǎn)品研發(fā)到售后服務(wù)運營將形成完整的閉環(huán)。

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