近日，寶馬宣布調(diào)整2024財年的業(yè)績指引，預(yù)計交付量將出現(xiàn)同比下降，息稅前利潤率也將從此前預(yù)估的8%至10%下調(diào)至6%至7%。這一消息引發(fā)了市場對寶馬發(fā)展前景的擔(dān)憂，寶馬股價隨之大幅下跌，并波及了整個歐洲汽車股的表現(xiàn)。寶馬方面表示，此次業(yè)績指引的調(diào)整主要歸因于技術(shù)問題導(dǎo)致的部分汽車停產(chǎn)，以及中國等重要市場需求的持續(xù)低迷。

去年以來，寶馬、奔馳等海外豪車品牌紛紛卷入了中國汽車市場的價格戰(zhàn)。然而，面對激烈的競爭壓力，寶馬從去年開始嘗試通過降價來維持銷量，直到今年7月正式宣布退出價格戰(zhàn)。寶馬中國方面表示，下半年將更加關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。然而，退出價格戰(zhàn)后，寶馬的銷量進一步下滑。8月份，寶馬在中國市場的總銷量僅為3.48萬輛，較去年同期的6萬輛幾乎腰斬。相比之下，奔馳和奧迪的銷量雖然也有下滑，但降幅較小，分別為13.83%和16.0%。

在宣布退出價格戰(zhàn)后，寶馬、奔馳和奧迪均開始對旗下車型逐步提價。不過，盡管大家都在漲價，但幅度卻不盡相同。奔馳和奧迪主要針對主銷車型進行漲價，而寶馬則對其多款車型進行了多次漲價，幅度在3-8萬元不等。相比之下，奔馳和奧迪大部分車型的漲價幅度僅在1-2萬元左右。這也直接導(dǎo)致寶馬與奔馳、奧迪的銷量差距進一步擴大。據(jù)統(tǒng)計，奔馳已經(jīng)取代寶馬成為中國20萬元以上豪華汽車市場的領(lǐng)頭羊。

在中國市場內(nèi)，寶馬處于想卷但卷不贏，不想卷卻又被同伴背刺的尷尬局面，種種跡象都在說明，中國豪車市場格局正在發(fā)生變化。今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪的銷量分別為350705輛、363998輛、329556輛，分別同比下滑了10%、5%和3%。中國汽車品牌在豪車市場的崛起，主要是問界、仰望等國產(chǎn)高端品牌車型，以及理想、蔚來等新勢力品牌持續(xù)放量的結(jié)果。近兩年，中國汽車品牌持續(xù)向高端發(fā)展，不僅在新能源三電技術(shù)、智能駕駛方面取得突破，更在汽車品牌形象推廣、售后服務(wù)搭建以及渠道營銷方面有了很大提升。

近日，寶馬宣布將與豐田聯(lián)手合作，搭載雙方共同開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)的首款車型，計劃于2028年量產(chǎn)。除了寶馬之外，不少海外品牌都在“氫能車”領(lǐng)域有所布局。然而，市場對于氫能車的需求并不算強勁，豐田、福特等品牌的氫能車雖在日本、美國均有銷售，但一直未能大規(guī)模打入市場。目前，國內(nèi)很多車企也在研發(fā)氫燃料汽車，但市場上氫燃料汽車并不多。在國內(nèi)電池廠方面，今年6月，寧德時代與重塑能源簽署合作協(xié)議，進一步加大對氫燃料電池的研發(fā)；另外，比亞迪也早在2007年就開始布局氫能，目前已取得了多項燃料電池專利。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >