能源危機(jī)和環(huán)境污染日益加重，新能源汽車的發(fā)展更加迫切，國(guó)家不斷強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重視。2012年，工業(yè)和信息化部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。

然而，現(xiàn)實(shí)中制約我國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展的因素仍然很多，如發(fā)展路徑不明、續(xù)航能力和充電時(shí)間問(wèn)題、客戶消費(fèi)習(xí)慣、電池制造成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等。新能源發(fā)展瓶頸真的將使環(huán)境污染愈演愈烈?并非如此。

20世紀(jì)50年代末，無(wú)軌電車在世界范圍內(nèi)受到歡迎。在我國(guó)，無(wú)軌電車曾一度受到熱捧，然而隨著城市化進(jìn)程的加速，無(wú)軌電車被棄用，主要原因是無(wú)軌電車線路上的線網(wǎng)造成”視覺(jué)污染”，影響了市容市貌。據(jù)了解，我國(guó)杭州、蘭州等部分城市前幾年已將無(wú)軌電車線路一條條減少，甚至停運(yùn)。

近幾年，面對(duì)環(huán)境日益惡化，無(wú)軌電車以其加速性能好、無(wú)廢氣排放和噪音低等優(yōu)點(diǎn)開始被人們發(fā)現(xiàn)，加之驅(qū)動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，從歐洲開始，各國(guó)開始重新使用無(wú)軌電車。

在世界范圍內(nèi)，目前共有4萬(wàn)輛無(wú)軌電車投入運(yùn)營(yíng)，其中3/4分布在歐洲。其中，瑞士的無(wú)軌電車被稱為”閃充電巴士”，充電速度大大提高，15秒內(nèi)可完成400千瓦時(shí)充電，在終點(diǎn)站充電3——4分鐘就能將電池完全充滿，為更靈活、更廉價(jià)的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪平了道路，還減少了城市污染和噪音。西門子公司基于有軌電車和無(wú)軌電車模式，開發(fā)了混合動(dòng)力廂式貨車系統(tǒng)，在重型貨車上安裝可自動(dòng)升起的受電弓，將電能傳送到電力/柴油混合傳動(dòng)系統(tǒng)，車輛剎車所回收的能量可以輸入到這個(gè)系統(tǒng)再利用。

無(wú)軌電車

在我國(guó)，通過(guò)包裝現(xiàn)代造型、加入時(shí)尚的車內(nèi)裝飾、提高舒適性，無(wú)軌電車也在不斷改進(jìn)和提升中。北京等城市將電車線網(wǎng)與供電、電信網(wǎng)絡(luò)整合在一起，實(shí)現(xiàn)了路燈桿、電線桿、電車架線桿”三桿合一”，線網(wǎng)的過(guò)多分布幾乎可以避免。同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)無(wú)軌電車在外觀、內(nèi)飾、技術(shù)使用上都有很大改進(jìn)和提升，完全從之前的老舊無(wú)軌電車形象中脫離出來(lái)。

面對(duì)多方壓力，新能源汽車的發(fā)展并未趕上我們的期望。而這時(shí)，無(wú)軌電車正在重回發(fā)展時(shí)代，以其自身優(yōu)勢(shì)及近幾年的不斷發(fā)展，正在成為這段時(shí)期內(nèi)純電動(dòng)車的最佳替代品。由此可見，無(wú)軌電車或?qū)⒊蔀樾履茉纯蛙嚢l(fā)展的一條必經(jīng)之路。

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