曾經(jīng)引發(fā)多方關(guān)注的國(guó)內(nèi)首起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故案有了新進(jìn)展。

據(jù)央視新聞報(bào)道，2月27日下午，歷時(shí)一年多的河北邯鄲高某狀告特斯拉公司自動(dòng)駕駛功能導(dǎo)致自己兒子駕車身亡案件有了最新進(jìn)展。特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，終于被迫承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

國(guó)內(nèi)首起特斯拉自動(dòng)駕駛致死事故

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損壞，司機(jī)高姓車主不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的高姓車主負(fù)主要責(zé)任。時(shí)隔半年之后，高姓車主的家人把特斯拉的經(jīng)銷商告上了法庭。

事故發(fā)生后高姓車主的父親高某一直懷疑，正是因?yàn)閮鹤邮褂昧颂厮估摹白詣?dòng)駕駛”功能，所以才導(dǎo)致了這場(chǎng)事故的發(fā)生。高某認(rèn)為，特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)尚不完善的情況下，仍然通過(guò)宣傳誘導(dǎo)用戶去信任這套系統(tǒng)，應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

2016年9月20日上午，河北邯鄲高某因兒子使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國(guó)銷售公司一案在北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院開(kāi)庭審理。

特斯拉致死事故中發(fā)生時(shí)間最早的一起

上述事故發(fā)生在2016年1月，比此前被普遍認(rèn)為的全球首例特斯拉致死事故的發(fā)生時(shí)間還早了4個(gè)月。因此，該起事故是目前被曝光的特斯拉致死事故中發(fā)生時(shí)間最早的一起。

2016年5月17日，美國(guó)加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上前方轉(zhuǎn)彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動(dòng)駕駛程序?qū)е碌能嚨湥?jīng)媒體曝光以后隨即引發(fā)了全球的高度關(guān)注。

事實(shí)上，這也并不是特斯拉在中國(guó)遭遇的首起事故。2016年8月，中國(guó)一位特斯拉車主在北京五環(huán)路上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)亦因識(shí)別問(wèn)題遭遇車禍，但所幸只是發(fā)生車身剮蹭，并無(wú)人員傷亡。

特斯拉應(yīng)對(duì)

多起事故的發(fā)生令特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性遭到頗多質(zhì)疑。

此前，特斯拉公司多次強(qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不是“無(wú)人駕駛”，而是一種高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，在開(kāi)啟狀態(tài)下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。但這一呼吁似乎并沒(méi)有得到消費(fèi)者的理解，不少車主指責(zé)特斯拉在營(yíng)銷宣傳中夸大了自動(dòng)駕駛的功能。

后來(lái)特斯拉不得不在最新的系統(tǒng)升級(jí)中對(duì)自動(dòng)駕駛功能采取了限制措施。2016年9月11日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布，公司將在接下來(lái)兩周升級(jí)其汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，將更倚重開(kāi)發(fā)雷達(dá)的探測(cè)功能，并“強(qiáng)制”駕駛者控制方向盤。這一更新將有助于避免類似此前的特斯拉車主致命事故再次發(fā)生。

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