大洋網(wǎng)-廣州日報10月11日報道 巴黎車展，除了電動車之外，沒有亮點。當?shù)孛襟w標題是”電動車戰(zhàn)爭”?！　?/p>

　　如果你沒有一兩款純電動車，你都不好意思參展。不僅大眾、雷諾公開打起了”誰是電動車行業(yè)老大”的暗戰(zhàn)，連捷豹也推出了一款C-X75四驅(qū)電動超跑概念車。

　　奔馳除了smart電動車外，還展出了A級E-CELL，這款鋰電池電動車，續(xù)航里程近200公里。戴姆勒奔馳總裁蔡澈一夜之間變成了一位電動車狂人，他大膽預言：”這屆巴黎車展將是傳統(tǒng)汽車的最后一次盛會。”

　　作為東道主，標致雪鐵龍集團也推出了多款電動車，而且品類繁多，既有像標致iON、雪鐵龍C-Zero這樣的小型家用車，還有EX1這樣的兩座超級跑車;雷諾展臺就不用說了，立志要做電動車行業(yè)NO.1的雷諾，是車展上展出電動車最多的廠家，除了Fluence、Kangoo、Twizy等幾款將于明年上市的純電動量產(chǎn)車外，還有多款吸引眼球的電動概念車，如Dezir電動雙門跑車和ZOE四門電動家用轎車。雷諾電動車部門總監(jiān)Thierry Koskas表示，雷諾計劃以出租電池組的方式銷售電動車，這樣，雷諾電動車的價格可以和目前歐洲流行的柴油車相當。他們的目標是，到2015年實現(xiàn)20萬輛的年銷量，成為電動車行業(yè)的老大。

　　大眾的轉(zhuǎn)變

　　雷諾一直都在鼓吹電動車，他們的立場是一貫的。這次車展，最令人吃驚的是大眾立場的轉(zhuǎn)變。上屆巴黎車展，采訪大眾集團的研發(fā)負責人，他還對純電動車表示出不屑的態(tài)度，當時，他努力向作者解釋，現(xiàn)階段柴油車是比混合動力更好的辦法，而長遠看，氫動力才是未來。至于純電動車，他的態(tài)度是，車上拖著那么龐大沉重的電池組，怎么可能環(huán)保呢?

　　但是，僅僅兩年時間，大眾的立場徹底改變了。他們不僅展出了多款電動車，而且還是量產(chǎn)版，比如高爾夫、速騰的電動版，還有UP電動車，都計劃在2013年上市。大眾集團主席文德恩也高調(diào)宣稱，大眾要在2018年成為電動車行業(yè)的領導者。到時，按照大眾的計劃，其純電動車銷量可以達到30萬輛每年。

　　不過和雷諾相比，大眾的態(tài)度仍顯保守。大眾預測2020年電動車占全球汽車總銷量的比例大約是2%，而雷諾總裁戈恩則認為會達到10%，也就是每年至少600萬輛。大眾的保守也是有道理的，起碼目前來看，大眾在電動車技術(shù)方面是落后于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的。大眾第一款純電動車要到2013年才能問世，而屆時雷諾已經(jīng)有8款純電動車在售了。此次車展，大眾集團推出的斯柯達明銳電動版，大小與日產(chǎn)聆風相當，后者24度電量續(xù)航里程160公里，前者26.5度電量只能跑140公里，而且電池組也更重，達到315公斤，比聆風電池組重了100多公斤。

　　問題都沒有解決

　　短短兩年時間里，大眾找到了解決電動車諸多問題的秘鑰嗎?很遺憾，至少在本屆車展上，我們沒有看到這個行業(yè)在電動車技術(shù)上取得了多大的突破?；旧侠m(xù)航里程都在150公里左右，電池成本依然高昂，電的來源、全過程的碳排放，困擾電動車行業(yè)的諸多問題，并沒有得到任何解決。

　　相比之下，豐田的插電式混合動力PRIUS和通用的增程序型電動車雪佛蘭VOLT，顯得更加切實可行。它們既能實現(xiàn)一定距離的純電動行駛，又沒有續(xù)航里程太短的擔憂。VOLT在純電動模式下可以行駛60公里，而增程模式下，續(xù)航里程可以超過500公里。

　　按照蔡澈的說法，兩年后我們就將全面進入電動時代了，但是這怎么聽都像忽悠。因為我們已經(jīng)被忽悠過一次了。2001年前后，氫燃料電池是行業(yè)方向，和現(xiàn)在一樣，如果你沒有一兩輛燃料電池車，你也不好意思參加國際車展，那時純電動車只是車展上的丑小鴨。當時，行業(yè)巨頭們也曾繪聲繪色地向我們描述過不久以后的新圖景：2010年燃料電池車就能商業(yè)化，2015年就將全面進入氫經(jīng)濟時代?，F(xiàn)在已經(jīng)是2010年，燃料電池車在車展上已經(jīng)很難找到，這次巴黎車展，我只在奔馳和豐田展臺上才各看到一輛這樣的概念車。

　　混合動力才是王道

　　燃料電池、混合動力似乎都成了落伍的概念，只有純電動才夠時尚。但是就在大家還在計劃什么時候推出自己的第一輛電動車的時候，豐田的混合動力車全球銷量已經(jīng)累計超過了280萬輛，今年前8個月，盡管受召回事件影響，豐田集團整體銷量不振，但是其混合動力車全球銷量同比上升了65%，達到48萬輛。在歐洲，豐田PRIUS今年的銷量也增長了25%，達到3.7萬輛，豐田另一款混合動力車Auris HSD在歐洲銷售也遠好于預期，全年計劃的1.4萬輛已幾乎售完!

　　鑒于電動車的諸多問題并沒有得到實質(zhì)的解決，加上化石能源仍將長期占據(jù)主導地位，未來，廣義的混合動力(包括插電式混合動力和增程型電動車)才是更實際的環(huán)保低碳的解決方案。比如標致的柴油混合動力3008，這款中型SUV百公里綜合耗油僅3.8升;插電式混合動力PRIUS，綜合百公里油耗更低至2.6升。

　　而且，正如豐田歐洲公司總裁Didier Leroy在巴黎車展上所說：”混合動力技術(shù)不僅完全可以滿足現(xiàn)實的需求，將來，也可以為純電動和氫燃料電池技術(shù)提供現(xiàn)成的技術(shù)平臺?！?/p>

　　現(xiàn)在，別人在純電動上走得越遠，在混合動力領域遙遙領先的豐田也許就會越高興。

　　現(xiàn)代起亞:電池問題還沒解決

　　現(xiàn)代BlueOn是基于i10微型車研發(fā)出的一款純電動車，在9月的新車發(fā)布會上，韓國總統(tǒng)李明博親自參與試駕，以顯示對該車的重視。新車的開發(fā)成本高達400億韓元(約合人民幣2.32億元)。現(xiàn)代將向韓國政府提供30輛BlueOn進行為期2年的前期試用。BlueOn的動力來自于16.4 kWh的鋰鐵電池驅(qū)動的電動機，最大功率達到61kW，峰值扭矩210Nm，百公里加速需要13.1秒，而極速可以達到130km/h。據(jù)悉，這塊電池組可能由LG Chem提供，這家公司還為索納塔混動和雪佛蘭沃藍達提供鋰電池?，F(xiàn)代汽車相關(guān)負責人對本報作者稱，BlueOn純電動車是以前測試車型的升級版，他認為現(xiàn)在電動車的市場前景不太成熟，至少核心電池還要解決四個方面的問題：一是充電設施越多越好;二是電池重量越輕越好;三是續(xù)航能力越長越好;四是充電時間越短越好。目前，現(xiàn)代起亞似乎還沒有考慮在中國發(fā)展電動車事宜。(王燦彬)

　　菲亞特:專攻小型車

　　菲亞特集團全球化發(fā)展戰(zhàn)略核心是以小型車為設計目標。菲亞特在小型車領域擁有世界級的技術(shù)、平臺和動力系統(tǒng)，F(xiàn)PT”小排量”動力總成技術(shù)是一大特色。在小排量發(fā)動機領域內(nèi)，整合渦輪增壓技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、氣門正時升程柔性控制技術(shù)和可替代雙燃料技術(shù)，可為傳統(tǒng)動力順應綠色環(huán)保趨勢提供現(xiàn)實意義。

　　不過，新能源車是大勢所趨。菲亞特立足自己的特色，專攻小排量車的改進，而把開發(fā)新能源車的任務交給了克萊斯勒。

　　經(jīng)銷商:離我們還很遙遠

　　上海通用廣物君豪店總經(jīng)理韋向軍接受作者采訪時說：”通用對電動車的發(fā)展不遺余力，2008年專門組織了一群經(jīng)銷商去歐洲看電動車的發(fā)展前景，明后年電動車會在中國市場出現(xiàn)。但如果說電動車要進入老百姓的家庭，時機未到。電動車的價格、使用便利性等等，都會成為中國人的購買障礙。電動車在中國的發(fā)展快慢，要取決于政府的決心和魄力。初期理想的電動車，還是以小型車為主。”

　　而東風本田廣東恒通達店總經(jīng)理楊偉新則表示：”老實說，我并不看好純電動車，感覺它離我們的生活還很遙遠。我理想中的電動車，或者說初期推出的理想型電動車，應該不是中國人喜歡的‘家庭轎車’。初期的純電動車應該是城市純代步用的小型車————如SMART、寶馬MINI，兩個人坐剛剛好。按照初期的電動技術(shù)發(fā)展，純電力驅(qū)動的車型充一次電行駛100～200公里已經(jīng)非常不錯，而這樣的技術(shù)局限意味著只能在城市里跑，無法遠途使用。如果純電動車要滿足家庭使用的話，首先要解決的技術(shù)門檻是————充一次電要能達到400公里以上的行駛里程才行?！?/p>

　　巴黎車展現(xiàn)場：熱，但不知所措

　　在本屆巴黎車展上，幾乎所有參展汽車企業(yè)都帶來了自己的電動汽車產(chǎn)品，在規(guī)模龐大的2號館，歐洲的汽車零部件供應商甚至帶來了整整一個展館的電動汽車相關(guān)配套解決方案，但即使在可能是展現(xiàn)歐洲最高電動汽車成就的巴黎車展上，人類的電動車技術(shù)還是沒有取得根本性突破，和北京車展一樣，本屆巴黎車展，電動汽車很熱，但也同樣不知所措。

　　巴黎車展電動汽車以及電動汽車的相關(guān)配套方案大熱是不爭的事實，但千萬不要以為在這些熱鬧的背后，人家在電動汽車方面就已經(jīng)取得了根本性的突破，從車展上展出的內(nèi)容來看，人類在電動汽車上遇到的問題并沒有取得本質(zhì)性的突破，甚至在如何發(fā)展電動汽車上，東方和西方呈現(xiàn)出來的特征也相當?shù)慕y(tǒng)一：一擁而上卻都不知所措。

　　整車行業(yè)不必多說，在巴黎車展上展出的這些電動車在國內(nèi)也多多少少展出過，只是版本可能略有不同而已;在電動汽車技術(shù)突破更為關(guān)鍵的零部件領域，至少歐洲人在法國巴黎車展上也沒有表現(xiàn)出讓人驚喜的變革，以電動汽車的充電站為例，在2號館的1層展館，不下10個企業(yè)提出了自己的充電站建設設想，但這些企業(yè)提出的解決方案個個都不相同，每家企業(yè)都有每家企業(yè)不同的電動汽車商業(yè)模式、充電設施標準乃至插口設計，簡而言之，在電動汽車未來的商業(yè)模式、充電設施等方面，他們也沒有達成比較明確的意見，也還處在早期的探索階段。 (賀江華)

　　寶馬Projiect i項目負責人烏爾里·?？颂m茲：電動車初步普及要到2020年

　　寶馬Projiect i項目負責人烏爾里·希克蘭茲在接受作者采訪時表示：”寶馬的傳動技術(shù)發(fā)展不會是單行道，而是會面對3個不同方向：內(nèi)燃機技術(shù)、電動車、氫動力。電動車的電池續(xù)航里程和充電模式?jīng)Q定了它只是城市用車，是適應短距離的移動工具。但隨著能源危機迫近和城市化的趨勢，我們深信電動車(包括混合動力)可以普及，預計到2020年，電動車可占全球銷量的5%~15%，以全球每年8000萬輛的銷量，即400萬~1200萬輛，如果油價繼續(xù)上漲，新技術(shù)滲透力強，政府進一步促進，電動車發(fā)展的速度會更快。但傳統(tǒng)內(nèi)燃機也有自己的未來，長期看還是會占據(jù)很大的市場。至于寶馬氫動力7系項目延后是因為技術(shù)問題未得到突破，但我們在氫能源車技術(shù)上已經(jīng)做好了準備?！?/p>

　　卡洛斯·戈恩：電動車還處于初級階段

　　在中國的電動車市場上，日產(chǎn)在跨國公司中也是處于”急先鋒”的位置，其純電動車LEAF聆風計劃將于明年以進口車形式進入中國，并在恰當?shù)臅r候考慮在中國生產(chǎn)。日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩在9月出席鄭州日產(chǎn)二工廠竣工儀式時表示，電動車科技目前還處于非常起始的階段，電動車也不會一夜之間普及，但已經(jīng)看到了一些希望，如中國政府對電動車的一些激勵措施，這對未來電動車的發(fā)展非常有利。他認為，電動車在中國也是一個節(jié)約能源的方式。因為中國買車的人會越來越多，但是很顯然我們的化學燃料是有限的，二氧化碳的排放量承受度也是有限的。

　　卡洛斯·戈恩對電動車還是表示了樂觀的態(tài)度?！蔽覀兛梢钥匆幌率謾C的發(fā)展，以前我們要花40多個小時才能夠充好電，并且重量非常重，但現(xiàn)在的手機非常方便、非常輕，而且科研方面進展得非常好。電動車的進展將會和手機一樣，今后也會有一個非常好的發(fā)展，這完全是取決于政府是不是有這樣的意愿，要在這方面給業(yè)界更多的推動?！彼f。

　　沃爾沃C30電動車產(chǎn)品經(jīng)理Henrik：高成本是道坎

　　在本次車展上，VOLVO展出C30電動車，沃爾沃C30電動車產(chǎn)品經(jīng)理Henrik接受了作者的采訪。

　　據(jù)Henrik介紹，VOLVO目前提出了”DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略”，DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略分三個階段，第一階段是對傳統(tǒng)發(fā)動機車型的改進;第二階段是插電式混合動力車與純電動車，沃爾沃在2012年將推出一款批量式生產(chǎn)的插電式混合動力車。靠電池的純電力可以應對歐洲駕車人75%的日常交通需要。對于更長的距離，高效的混合動力柴油發(fā)動機會自動接替，總的續(xù)航里程約為1200公里;沃爾沃C30純電動車將在2013年正式量產(chǎn)，如果使用可再生能源充電，其行駛時實際二氧化碳排放為零。電池充滿電后的續(xù)航里程可達150公里。第三階段即DRIVe綠色駕控戰(zhàn)略的目標：到2020年，沃爾沃所有車型的平均二氧化碳排放為每公里90~100克，直至最后實現(xiàn)零排放。

　　Henrik說：”出于安全考慮，VOLVO對鋰離子電池的技術(shù)要求非常高。而C30電動車的外觀與普通汽油車一樣，這也是出于安全角度考慮。電池進行了很好的封裝，并加固了周圍結(jié)構(gòu)。沃爾沃電動車必須與所有其他新的沃爾沃汽車一樣安全。同樣的標準也適用于汽車的養(yǎng)護、駕駛和發(fā)生事故時的保護。在進行電動車研發(fā)時，來自政府的支持是最重要的，對高效環(huán)保動力技術(shù)要大力推進，這樣新能源車才會得到更多發(fā)展?！敝劣陔妱榆囋庥龅陌l(fā)展尷尬，Henrik表示：”在沒有形成批量生產(chǎn)時，成本高是電動車的一道坎。電動版C30的成本是普通版的幾倍。而且電池的造價非常高，每一千瓦時的造價高達1000美元?！?/p>

（編輯：李艷嬌）

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