在中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化快馬加鞭之時(shí)，深圳”5•26”飆車(chē)案中比亞迪e6出租車(chē)被撞起火又一次引起人們對(duì)電動(dòng)車(chē)的關(guān)注。這也是近年來(lái)多起電動(dòng)車(chē)起火事件中極端典型的一個(gè)案例。

　　雖然交管部門(mén)尚在調(diào)查中，e6出租車(chē)被撞起火的原因是否是電池起火導(dǎo)致目前無(wú)法定論。但一個(gè)令人擔(dān)憂(yōu)的事實(shí)是，中國(guó)目前還沒(méi)有一部單獨(dú)針對(duì)電動(dòng)車(chē)安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)又遠(yuǎn)低于燃油車(chē)，甚至沒(méi)有開(kāi)始進(jìn)行電動(dòng)車(chē)安全最核心的電池在各種動(dòng)態(tài)和隨機(jī)事故中的安全試驗(yàn)，各汽車(chē)公司就紛紛將其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，這實(shí)際上等于用十三億中國(guó)人的生命安全為其做在實(shí)驗(yàn)室里尚未完成的實(shí)驗(yàn)。

　　中國(guó)急需制定和完善電動(dòng)車(chē)安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車(chē)廠商在實(shí)驗(yàn)室中完成電動(dòng)車(chē)安全最關(guān)鍵的部分————電池在各種動(dòng)態(tài)和隨機(jī)事故中的安全試驗(yàn)，否則接二連三的電動(dòng)車(chē)起火事件可能成為”2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛”新能源目標(biāo)的扼殺者。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　按照4月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛。

　　這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除了”真金白銀”的政策補(bǔ)貼，更需要安全、放心的產(chǎn)品和信息的透明化，使消費(fèi)者打消使用新能源車(chē)的種種顧慮，跨越對(duì)新能源車(chē)的信任鴻溝。

　　然而現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于簡(jiǎn)單、落后是不爭(zhēng)的事實(shí)?！蔽覀儑?guó)家目前還沒(méi)有一部單獨(dú)的專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)?！?一位曾經(jīng)長(zhǎng)年從事汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研究的專(zhuān)家告訴中國(guó)汽車(chē)作者。

　　據(jù)了解，我國(guó)目前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》三項(xiàng)涉及電動(dòng)車(chē)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項(xiàng)對(duì)安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車(chē)。不論歐美還是在中國(guó)，對(duì)燃油車(chē)的安全碰撞試驗(yàn)都有一套完整的體系，不僅有正面碰撞、還有正側(cè)面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)。

　　在美國(guó)，除正面碰撞測(cè)試外，所有電動(dòng)汽車(chē)都必須經(jīng)受側(cè)面和翻轉(zhuǎn)測(cè)試。此外，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)學(xué)會(huì)(IIHS)會(huì)對(duì)在售汽車(chē)進(jìn)行獨(dú)立測(cè)試，從而形成第二項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　無(wú)帶電碰撞測(cè)試

　　不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)已有10余年的商業(yè)化運(yùn)行的歷史，但仍安全標(biāo)準(zhǔn)一直沒(méi)有提升，公開(kāi)消息稱(chēng)，我國(guó)將在兩年內(nèi)推出純電動(dòng)車(chē)的側(cè)面碰撞和后面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)?！弊铌P(guān)鍵的問(wèn)題是，電動(dòng)車(chē)安全碰撞測(cè)試到底怎么做?！鼻笆鰧?zhuān)家解釋說(shuō)，安全標(biāo)準(zhǔn)的制定需要通過(guò)反反復(fù)復(fù)的測(cè)試得到大量的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證。

　　但目前明顯缺乏這樣的安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，深圳”5•26”飆車(chē)案發(fā)生后，比亞迪公司公告稱(chēng)，比亞迪e6電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門(mén)，全面檢測(cè)合格;比亞迪e6 電動(dòng)車(chē)搭載電池經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)安全的核心是電池在各種動(dòng)態(tài)和隨機(jī)事故中的安全，電池?cái)D壓測(cè)試并不能完全替代實(shí)際中可能發(fā)生的碰撞測(cè)試，目前沒(méi)有一家汽車(chē)公司公布過(guò)，其已經(jīng)上路的電動(dòng)車(chē)模擬實(shí)際路況的碰撞試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　與將電池組拆下做擠壓測(cè)試不同，在實(shí)際中電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故往往是帶電碰撞。因此美國(guó)電動(dòng)車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，測(cè)試前電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)處于95%荷電狀態(tài)，以判定電池碰撞后是否能絕緣、電解液是否溢出，理由是保護(hù)人類(lèi)生命安全。

　　去年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)雪佛蘭Volt進(jìn)行側(cè)向撞擊桿狀物體測(cè)試，因三周后起火，面對(duì)這一結(jié)果通用汽車(chē)稱(chēng)將修改其電池系統(tǒng)，以改進(jìn)Volt的安全性。

　　但因?yàn)椤睂?duì)試驗(yàn)人員與試驗(yàn)設(shè)備存在著巨大的安全隱患(如起火或爆炸)”，中方人員在向美國(guó)交通部和NHTSA通報(bào)的《對(duì)美國(guó)電動(dòng)車(chē)644號(hào)TBT評(píng)議意見(jiàn)》中，建議降低電能量存儲(chǔ)系統(tǒng)在碰撞試驗(yàn)時(shí)的初始荷電狀態(tài)，認(rèn)為”荷電狀態(tài)的高低不影響這些項(xiàng)目的判定”。

　　而要檢測(cè)電解液是否會(huì)溢出，電動(dòng)車(chē)安全碰撞測(cè)試似乎不像燃料車(chē)檢測(cè)那樣容易，”目前還找不到一個(gè)跟電池有同樣性質(zhì)但無(wú)爆炸危險(xiǎn)的媒質(zhì)，去替代裝備在測(cè)試車(chē)輛上的電池?！睂?zhuān)家解釋說(shuō)，”而對(duì)于燃料車(chē)的碰撞測(cè)試，可以用水來(lái)代替汽油。”

　　法規(guī)空白

　　作為以新能源車(chē)為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)碰撞之后絕緣防護(hù)、動(dòng)力電池被動(dòng)保護(hù)等技術(shù)，或許需要更加嚴(yán)厲的強(qiáng)制性法規(guī)來(lái)督促。

　　在我國(guó)，盡管目前涉及電動(dòng)車(chē)方面的標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)46項(xiàng)，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)少之又少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，加上行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)，我國(guó)有100多個(gè)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)可能不到三分之一。

　　”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)基本是按照大多數(shù)企業(yè)技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀而制定的一個(gè)建議性規(guī)范，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量，并不是強(qiáng)制性法律規(guī)定?！睂?zhuān)家說(shuō)。

　　由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不完善，加上懲罰性法規(guī)缺失，作為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)的中國(guó)民眾，對(duì)有質(zhì)量缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品卻沒(méi)有否決權(quán)，這樣的尷尬導(dǎo)致了企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)，忽視了產(chǎn)品技術(shù)的提升。

　　而在美國(guó)，”檸檬法”的出臺(tái)，令曾飽受汽車(chē)維權(quán)”酸澀”的美國(guó)消費(fèi)者挺直了腰板，這也迫使美國(guó)汽車(chē)廠商不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)。因?yàn)橐坏┻`法，廠商就會(huì)受到嚴(yán)厲的調(diào)查和懲罰，其罰款可以高達(dá)上千億美元。

　　為此，國(guó)外車(chē)企在電動(dòng)車(chē)安全方面不斷嘗試以減少可能發(fā)生的危險(xiǎn)。

　　沃爾沃公司對(duì)蓄電池嚴(yán)密封裝，遠(yuǎn)離汽車(chē)的撞擊緩沖區(qū)，一旦發(fā)生撞擊，連接到電池的碰撞傳感器將碰撞信息發(fā)送給車(chē)內(nèi)電腦，電腦會(huì)自動(dòng)切斷電力供應(yīng)，避免短路的危險(xiǎn)。

　　日產(chǎn)公司在電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)置上將產(chǎn)生高壓電的部分完全密閉，如果因?yàn)榕鲎捕l(fā)漏電，強(qiáng)電流會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，有效減少了觸電的發(fā)生。

　　目前，各地方政府為推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展紛紛出臺(tái)刺激政策，例如北京市擬用不搖號(hào)的方式鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，可以預(yù)見(jiàn)，隨著電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的增加，一旦出現(xiàn)糾紛，在現(xiàn)在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者維權(quán)可能比燃油車(chē)消費(fèi)者更難。因此比亞迪電動(dòng)車(chē)撞擊起火事件，積極的意義在于，應(yīng)意識(shí)到加快中國(guó)新能源車(chē)安全技術(shù)和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，從世界領(lǐng)先水平的法律法規(guī)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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