個人認為，為保持我國在節(jié)能與新能源客車研發(fā)和示范考核技術的國際優(yōu)勢，持續(xù)增強我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，結合我國節(jié)能與新能源客車關鍵技術、產(chǎn)業(yè)培育、示范考核及市場推廣現(xiàn)狀，將戰(zhàn)略性、前沿性和前瞻性的技術突破和技術研發(fā)與應用有機結合，充分考慮面向市場、技術驗證與示范和技術突破需要，充分考慮我國現(xiàn)行技術自主創(chuàng)新能力，充分考慮我國工業(yè)基礎，充分利用國際合作平臺，充分考慮補貼、國家產(chǎn)業(yè)政策、購買優(yōu)惠政策推動作用，充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新和技術創(chuàng)新聯(lián)盟作用，我國混合動力客車科技創(chuàng)新應遵循以下路線，可參考下圖：

　　(1)面向戰(zhàn)略性、前沿性、前瞻性科技需要，聯(lián)合國內外優(yōu)勢力量，聯(lián)合國內節(jié)能與新能源客車企業(yè)、先進齒輪加工企業(yè)、變速箱設計與制造優(yōu)勢企業(yè)，形成技術創(chuàng)新聯(lián)盟，協(xié)同創(chuàng)新，合理分工，共同開展面向技術升級、面向未來技術競爭力的混聯(lián)式混合動力總成集成設計、開發(fā)與制造，主要研究內容包括系統(tǒng)構型與匹配方法、大功率動力耦合裝置設計與試制、專用發(fā)動機設計與匹配、混聯(lián)式動力系統(tǒng)技術平臺建設等，爭取在2015年形成技術突破，研制產(chǎn)品樣機;

　　(2)面向規(guī)模市場需求，持續(xù)優(yōu)化插電式混合動力客車動力系統(tǒng)，建立插電式混合動力客車動力系統(tǒng)控制優(yōu)化方法，全面實現(xiàn)插電式混合動力客車的電增程和機械增程雙功能，進一步提高該類型車輛節(jié)油率。我國現(xiàn)有常規(guī)混合動力汽車和插電式混合動力汽車主要基于并聯(lián)式系統(tǒng)方案，通過發(fā)動機和主驅動電機之間離合器實時控制，能夠利用發(fā)動機帶動發(fā)電機單元發(fā)電，實現(xiàn)電增程功能;與此同時，可以實現(xiàn)發(fā)動機直接驅動車輛，實現(xiàn)機械增程功能。該功能與采用行星齒輪動力耦合單元的VOLT相似，具有機械增程驅動模式，能夠明顯縮短能量傳遞鏈，大大提高車輛能量效率，提高車輛節(jié)油水平;

　　(3)面向新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的技術需求，開展純電動客車、插電式混合動力客車、增程式混合動力客車等純電驅動客車共性零部件、共性技術攻關，如磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、錳酸鋰、鎳鹽等電池的應用技術，提高純電驅動混合動力客車綜合性能，降低車輛購置和使用成本;

　　(4)鼓勵自由探索。鼓勵形成以企業(yè)自主決策為主，以示范推廣需求為推動力，企業(yè)開發(fā)配置發(fā)動機發(fā)電機單元的增程式混合動力客車;

　　(5)擇機啟動。選擇合適時機啟動面向技術突破的裝配有燃料電池增程器的增程式混合動力客車。

　　本文作者：寧國寶博士，科技部863電動汽車重大項目辦公室研究員

　　( 編輯/李艷嬌 )

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