鉛酸電池和鋰電池之爭(zhēng)已持續(xù)多年，即便鉛酸電池行業(yè)污染問題廣被詬病，鋰電池也未必?fù)碛袃?yōu)勢(shì)。日前天津自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)龔曉燕接受媒體采訪時(shí)表示，鋰電池正在進(jìn)行技術(shù)突破，市場(chǎng)仍以鉛蓄電池為主。

　　鋰電概念車被炒作了好幾年，目前也只有部分城市以政府名義購買電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交大巴，電動(dòng)汽車成為了政府的一個(gè)形象工程，并未真正進(jìn)入民間。

　　市場(chǎng)仍以鉛酸電池為主，原因：首先，鉛酸電池有成本優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)自行車主要的消費(fèi)群體是中低層收入者。就目前的生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)格來看，普通電動(dòng)自行車使用的鉛酸電池成本在500-600元，而鋰電電動(dòng)自行車的電池成本在1500元左右，同樣的騎行需求，鋰電成本高出鉛酸電池的三倍。就中低層收入的群體而言，他們肯定會(huì)選擇鉛酸電池。

　　其次，鉛酸電池經(jīng)過多年的檢驗(yàn)，技術(shù)已成熟，安全性高。鋰電池則經(jīng)常傳出爆炸的消息，令消費(fèi)者惶恐不已。安全性不需多言，也是消費(fèi)者選擇鉛酸電池的重要因素之一。

　　龔曉燕并沒有否決鋰電池在電動(dòng)車上的未來，而是表示目前及不久的將來，電動(dòng)自行車還將以鉛酸電池為主。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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