“在‘雙碳’目標(biāo)下，我們要堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略取向不變，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化賦能新能源汽車(chē)?！?021年10月11日，在第三屆全球新能源與智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩如是說(shuō)到。

在他看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的上半場(chǎng)打的不錯(cuò)。2021年1月-8月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量接近180萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到10.9%，呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，進(jìn)入了發(fā)展的快車(chē)道。但是真正決定勝負(fù)的還在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這是決定勝負(fù)的關(guān)鍵所在。

全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任 苗圩

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)率先提出了單車(chē)智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新方案，以信息物理系統(tǒng)架構(gòu)和計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車(chē)載終端等平臺(tái)為載體，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程?；诖耍幺妆硎?，我們要保持戰(zhàn)略定力，加快技術(shù)創(chuàng)新，保持已有的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中發(fā)揮我們獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取全部的勝利。

關(guān)于燃料電池商用車(chē)發(fā)展的問(wèn)題。截止到2021年8月份，新能源汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的滲透率還不足3%，新能源汽車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)出乘用車(chē)快、商用車(chē)慢的不平衡現(xiàn)象。苗圩分析稱(chēng)：“這主要是以重型載重車(chē)為代表的商用車(chē)，以載重的噸位為主要的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)志，而作為傳統(tǒng)的動(dòng)力電池用在這個(gè)方面無(wú)疑重量太大，充電不方便，會(huì)帶來(lái)一定的制約?！?/p>

現(xiàn)在行業(yè)一個(gè)廣泛的共識(shí)是，燃料電池汽車(chē)技術(shù)應(yīng)該率先在中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)纳逃密?chē)當(dāng)中去推廣、去普及。但是這也存在著一個(gè)瓶頸，主要是在全國(guó)近520萬(wàn)公里的公路上或者全國(guó)16萬(wàn)公里的高速公路上建設(shè)加氫站問(wèn)題，這是一個(gè)非常大的系統(tǒng)化工程，必須要超前謀劃，來(lái)適應(yīng)這種中重型長(zhǎng)途運(yùn)輸商用車(chē)燃料電池發(fā)展的需要。

此外，從零碳的能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)發(fā)展在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中雖不產(chǎn)生二氧化碳排放，但是新能源汽車(chē)的發(fā)展要推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和綠色低碳的發(fā)展。對(duì)此，苗圩建議，隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，可以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)之間存儲(chǔ)能源的功效，每一臺(tái)新能源汽車(chē)就是一個(gè)儲(chǔ)能器，將來(lái)可以把儲(chǔ)存在車(chē)上的能源再回饋給電網(wǎng)，以此來(lái)獲得一定的收益，國(guó)家電網(wǎng)也可以由此減少過(guò)去建設(shè)抽水蓄能電站而帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

與此同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)還會(huì)促進(jìn)共享化的發(fā)展，這有助于道路交通運(yùn)輸?shù)臏p碳。如，將來(lái)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析為所有的車(chē)減少空駛率、提高載貨率，這樣帶來(lái)的效益就是一種雙贏的局面。從乘用車(chē)來(lái)看，如果將來(lái)我們完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛之后，將來(lái)車(chē)輛的利用率會(huì)大大提升，大家可以利用共享的方式，用最少的能源消耗、最少的排放來(lái)達(dá)到最大的社會(huì)效益。所以人、車(chē)、路和基礎(chǔ)設(shè)施要一體化考慮，通過(guò)整體的謀劃來(lái)大幅度的降低二氧化碳的排放。

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