最近，停售或禁售燃油車（稱之為“禁燃”）話題再度引起熱議。

2022年9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上發(fā)文稱：“不久后，我們會像看待蒸汽機一樣看待燃油車?！薄敖裉熨徺I的燃油車的剩余價值將比人們想象的低得多”。此前的8月，馬斯克在挪威的一次會議上表示：“到2030年，幾乎一半的汽車將是電動汽車。”顯然，馬斯克不看好燃油車的未來。

8月27日，長安汽車董事長朱華榮在一次公開會上表示，“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件”，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)可以考慮開始研究和明確傳統(tǒng)燃油車的停售期限，引導(dǎo)企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。

中國的新能源汽車發(fā)展成就有目共睹。9月23日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰對此高度評價：“2011年，中國在全球最早推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，贏得了先發(fā)效應(yīng)?？陀^上，我國主導(dǎo)了這樣一場波瀾壯闊的全球汽車革命?！?br>

同時，今年夏天的極端高溫天氣引發(fā)了四川等地的缺電“危機”，進而導(dǎo)致部分汽車工廠停工停產(chǎn)，如豐田、一汽-大眾、神龍汽車、吉利、沃爾沃、極星、領(lǐng)克和寧德時代等；每到假期，高速公路等出現(xiàn)排長隊等候充電的現(xiàn)象，又讓人們對新能源汽車保持一份“警惕”。

現(xiàn)實似乎又為“禁燃”潑上了一瓢冷水。

其實，2020年“禁燃”話題也曾被熱議。的確，電動化和智能化為中國汽車自主品牌實現(xiàn)彎道超車創(chuàng)造了戰(zhàn)略機遇，自主品牌也借此搶占了先機。

目前，新能源汽車正在快速“蠶食”燃油車市場。但這是否意味著它將立馬取代燃油車？汽車產(chǎn)品全面向電動化轉(zhuǎn)型，是否意味著要“禁燃”并出臺“禁燃”時間表？目前燃油車利潤仍在，市場需求也在，“禁燃”到底是目的還是噱頭？中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》采訪時說：“‘禁燃’不是目的，減碳才是目的。把減碳工作踏踏實實做好，把新能源車技術(shù)踏踏實實做好，這樣新能源車越來越好，就沒有必要特意‘禁燃’了，消費者自然就會把傳統(tǒng)燃油車替換掉?！?br>

誠然，“禁燃”并不意味著立馬禁用燃油車。但還是不禁要問：國內(nèi)汽車市場到了“禁燃”的時候嗎？也許不同的市場主體和個體會有不同的答案。

車企紛紛推出“禁燃”時間表

縱觀國內(nèi)外汽車市場，近年來不少車企等陸續(xù)推出“禁燃”時間表，或就“禁燃”做過不同程度的表態(tài)。

從國內(nèi)情況來看，2022年4月3日，比亞迪公告稱，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。1-6月，比亞迪的純電汽車、混合動力汽車和插電式混合動力汽車銷量達到64.14萬輛，同比增長314.90%，超過2021年全年銷量（60.38萬輛）。董事長王傳福透露，2023年中國市場新能源車銷量預(yù)計900萬-1000萬輛，而比亞迪年度銷量目標(biāo)是400萬輛起。看來，比亞迪“禁燃”底氣十足。

2022年6月14日，漢馬科技公告稱，2025年底停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，后續(xù)專注于純電動、甲醇動力、混合動力和氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。

8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌提出新能源戰(zhàn)略：2025年新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。未來，哈弗將建立新能源公司，以支撐和保障哈弗新能源事業(yè)發(fā)展。

此前，長安汽車、北汽等也提出了相關(guān)計劃。長安汽車推出了新能源戰(zhàn)略——“香格里拉”計劃，擬在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。按其計劃，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，其中新能源車占比35%；到2030年，銷量將達成450萬輛，其中新能源車占比60%。北汽也曾宣布，2025年全面停售燃油車。一汽紅旗提出，“十四五”期間年銷量超過100萬輛，其中新能源智能汽車占比超過40%。

除了車企，海南成為國內(nèi)首個提出“禁燃”的省級行政單位。2022年8月22日，海南省印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》。其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%。除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運營領(lǐng)域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達100%。其實，早在2018年，海南就公開提出考慮“禁燃”?，F(xiàn)在，海南進入“禁燃”實操階段。截至今年6月底，海南新能源汽車保有量達到15.9萬輛，占汽車保有量的8.91%，高出全國平均水平5.7個百分點，保有量占比僅次于上海。

從國外情況來看，宣布“禁燃”的企業(yè)較多。

在日本，2021年4月，本田汽車公布了電動化發(fā)展計劃，目標(biāo)是到2040年本田純電動汽車和燃料電池車的全球銷量占比達到100%。由此，本田成為日本首家宣布將完全淘汰內(nèi)燃機的汽車制造商。本田曾表示，2025年前將在歐洲市場和中國市場的新能源車型占比提升到三分之二。后又提出，到2025年，本田在歐洲市場上銷售的汽車全部為電動車。

豐田汽車計劃，2030年在中國、歐洲、北美等地區(qū)實現(xiàn)100%純電動后，實現(xiàn)電動汽車年銷量達到350萬輛，全面轉(zhuǎn)型電動化。早在2015年，豐田汽車曾宣布，到2050年將停售內(nèi)燃機汽車，屆時只銷售混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車。

日產(chǎn)汽車表示，2025年開始停售燃油車。

歐美一些車企也就“禁燃”推出了各自的計劃。2021年12月，奔馳、捷豹、福特、沃爾沃、路虎等汽車制造商承諾2040年在全球范圍內(nèi)逐步停止生產(chǎn)燃油車。賓利、瑪莎拉蒂等也相繼發(fā)布了停售燃油車計劃，大致在2022年至2025年。

在美國，2021年2月，通用汽車宣布，計劃2035年在全球停止銷售傳統(tǒng)燃油車，2040年努力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。按計劃，到2025年底，通用汽車將在全球范圍陸續(xù)推出30款電動車產(chǎn)品。還宣布，2030年實現(xiàn)美國工廠100%使用可再生能源，全球工廠在2035年達成這一目標(biāo)。而福特汽車旗下林肯品牌已宣布2022年全面停售停產(chǎn)燃油車。

在歐洲，2020年12月，沃爾沃汽車曾表示，從2030年起只生產(chǎn)和銷售電動汽車。早在2017年，沃爾沃汽車就提出，2019年起將停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型，上市車型都配備電動機。

2021年3月，大眾、奧迪宣布，將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機；幾乎同時，寶馬表示，2025年MINI品牌將發(fā)布最后一款內(nèi)燃機車型，到2030年MINI品牌將實現(xiàn)全面電動化，停售燃油車。早在2019年，大眾曾表示，到2030年實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售。大眾還表示，2026年推出最后一款燃油車。

梅賽德斯-奔馳曾表示，到2025年，公司或?qū)崿F(xiàn)25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力和純電動車型將占全球銷量的50%以上。2022年6月，梅賽德斯-奔馳表示，準(zhǔn)備2030年前在條件允許的市場做好全面電動化準(zhǔn)備。

捷豹路虎也曾宣布，從2025年開始，生產(chǎn)的捷豹汽車將全部是電動車。此前，捷豹路虎還曾表示，從2020年起旗下所有新發(fā)車型都將實現(xiàn)電動化，包括純電動、插電混動和輕度混動車。

還有企業(yè)剝離內(nèi)燃機業(yè)務(wù)。2022年9月2日，據(jù)路透社報道，雷諾正在拆分內(nèi)燃機與電動汽車業(yè)務(wù)板塊，將出售內(nèi)燃機業(yè)務(wù)部門部分股份。由此，雷諾成為傳統(tǒng)整車企業(yè)中首家出售內(nèi)燃機業(yè)務(wù)股份的企業(yè)。有意思的是，收購方之一為2022年5月收購雷諾韓國子公司34%股份的吉利汽車，石油巨頭沙特阿美也有意收購雷諾內(nèi)燃機業(yè)務(wù)部分股份。雷諾正分別與吉利汽車和沙特阿美展開收購談判。此前，雷諾曾表示，計劃拆分電動汽車和內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，為其電動化轉(zhuǎn)型“輸血”。按計劃，雷諾品牌將在歐洲提供超過65%的純電動和電氣化車型；到2030年，雷諾品牌電動汽車比例將達到90%。2022年初，雷諾宣布，將提前內(nèi)燃機新車的停售時間，2030年前在歐洲全面轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌。

而2021年8月，舍弗勒也開始剝離內(nèi)燃機板塊的鏈傳動業(yè)務(wù)，將其打包出售給一家私募基金公司。舍弗勒的乘用車內(nèi)燃機鏈傳動業(yè)務(wù)在歐洲、亞洲、北美和南美等地區(qū)擁有9座生產(chǎn)基地。早在2019年初，舍弗勒就宣布名為RACE的重組計劃，加速電動化轉(zhuǎn)型。

企業(yè)和各地出臺“禁燃”時間表，主要出于自身發(fā)展需要，也是在碳達峰和碳中和目標(biāo)下順應(yīng)汽車電動化轉(zhuǎn)型的必然選擇。

業(yè)內(nèi)有兩種不同聲音

長期而言，新能源汽車替代燃油車大勢已定，由此一些車企和地方推出了“禁燃”時間表。但業(yè)內(nèi)對“禁燃”還有另一種聲音。也就是說，目前業(yè)內(nèi)對“禁燃”還存在爭議，有兩種不同的聲音。

一種聲音：支持“禁燃”。

朱華榮認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入大眾普及階段，建議中國停售燃油車提上議事日程。但他強調(diào)，這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純?nèi)加蛙囃Ｊ鄣南嚓P(guān)研究。2022年3月，他曾預(yù)判：“未來3-5年將有80%的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)（關(guān)閉、停產(chǎn)、合并、轉(zhuǎn)型）”。

零跑汽車董事長朱江明曾表示：“新能源汽車取代燃油車，和智能手機替代傳統(tǒng)手機是一個道理?！比A為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：“純?nèi)加蛙嚂r代會很快結(jié)束?，F(xiàn)在買燃油車，無異于在智能手機時代買功能機?！碑?dāng)然，前文所說的馬斯克也屬“禁燃”派。

從市值表現(xiàn)來看，電動汽車企業(yè)的表現(xiàn)為“禁燃”做了很好的注腳。比如，特斯拉的市值為全球車企中最高的，超過大眾和豐田。與傳統(tǒng)車企相比，比亞迪、蔚來、小鵬、理想以及寧德時代等在資本市場上的表現(xiàn)也很耀眼。

另一種聲音：不支持“禁燃”。

毫無疑問，目前傳統(tǒng)燃油車市場依然遠大于新能源車市場，而且是很多車企的主要利潤來源支撐。因此，“禁燃”是否為“吃飯砸鍋”呢？

上汽大眾方面曾表示，上汽大眾暫時不會放棄燃油車市場而只做新能源汽車。2022年9月，寶馬CEO奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）表示，從2035年起禁止銷售配備內(nèi)燃機的新車還為時過早。他說：“我們認為在歐洲禁售內(nèi)燃機是錯誤的?！北M管寶馬旗下MINI品牌計劃2030年將全面電動化，勞斯萊斯也將在2030年全面電動化，成為純電動汽車品牌。

業(yè)內(nèi)專家也提出了不支持“禁燃”的看法。

“汽車產(chǎn)業(yè)向電動化或者新能源化轉(zhuǎn)型時，我們沒有必要太超前地主動提出禁售燃油車時間表?！痹S海東接受《汽車縱橫》采訪時說，“目前出臺禁售燃油車時間表，我們認為時機并不成熟?！彼踔琳J為，完全沒有必要提出禁售燃油車時間表，而是可以采用很多其他政策和措施來調(diào)節(jié)市場需求。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授帥石金也表達了類似觀點：“簡單粗暴地禁止生產(chǎn)及銷售內(nèi)燃機汽車，不僅不符合現(xiàn)實情況，時機也不成熟?？傮w來看，現(xiàn)在談全面禁售燃油車是脫離市場需求的。落實‘雙碳’目標(biāo)的路徑并不是只有一條，讓市場自然淘汰燃油車會更好?！毙履茉雌嚾嫒〈加蛙嚾匀淮嬖谠S多限制因素，新能源車行業(yè)本身也存在不少薄弱環(huán)節(jié)，因此短期內(nèi)禁售燃油車可能不現(xiàn)實。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認為，在“雙碳”目標(biāo)下，要辯證地看待新能源汽車與燃油車的關(guān)系；業(yè)內(nèi)提出的禁售燃油車相關(guān)建議主要是對汽車行業(yè)“愛之深、責(zé)之切”，但“一刀切”的行政手段并不可取。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，部分車企或者個別地區(qū)考慮宣布禁燃時間點無可厚非，但站在全國角度考慮的話，“一刀切”不可??；即便有越來越多的車企宣布停售燃油車，也只是他們的一種戰(zhàn)略選擇而已，但燃油車仍然在一定環(huán)境和條件下?lián)碛凶约旱膬?yōu)勢。

滲透率攀升，向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變

但從新能源汽車市場來看，其銷量快速增長，市場滲透率也不斷攀升，與傳統(tǒng)燃油車形成了此消彼長的基本發(fā)展態(tài)勢。

從2012-2021年10年來的國內(nèi)情況看，2012年新能源汽車銷量為1.28萬輛，市場滲透率僅為0.6%。此后10年間，年均復(fù)合增長達到86%。2021年，銷量達到352.1萬輛，市場滲透率達到13.4%，銷量連續(xù)7年位居全球第一。2022年1-8月，銷量達到386萬輛，同比增長1.1倍，市場滲透率達到22.9%。目前，新能源汽車保有量已超過1000萬輛。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的60%左右，保有量達到784萬輛，占全球的50%左右。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2022年國內(nèi)全年新能源汽車產(chǎn)銷量將達到550萬輛，同比增長56%；市場滲透率到2025年將超過30%，2030年超過50%；到2030年，產(chǎn)銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛。還有更樂觀的預(yù)測，到2025年銷量將達到1500萬輛，滲透率有望達到56%。

從全球范圍看，2022年9月6日，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩說，2020年新能源汽車在全球的滲透率為5%左右，到2021年全球的滲透率已到11%。

從出口情況看，新能源汽車出口量呈現(xiàn)高速增長勢頭。2021年，出口量達到31萬輛，同比增長304.6%；2022年1-8月，出口量達到34萬輛，同比增長97.4%。

與此同時，我國新能源汽車正從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動為主的新發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步于2001年國家“863”電動汽車重大科技專項?，F(xiàn)在，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超越了業(yè)界普遍預(yù)期，逐步實現(xiàn)了從無到有、由弱變強的跨越式發(fā)展。正如朱華榮所言：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來的技術(shù)嘗鮮、政策引導(dǎo)邁入了大眾普及階段?！?br>

東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)認為，2020年后，新能源汽車以市場為驅(qū)動的特點更加明顯，主要打開了三個窗口期：一是自主品牌快速發(fā)展的窗口期；二是品牌加速向上的窗口期；三是產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級的窗口期。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新的說法，截至2021年底，我國主要新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)零部件國產(chǎn)化率基本超過80%，部分企業(yè)達到90%以上，較2009年提升超過一倍；截至2021年底，我國制定出臺了300多項政策措施，涵蓋12大方面，發(fā)布了106項國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，已構(gòu)建起全方位、系統(tǒng)化和多維度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系。

這些都為我國新能源汽車發(fā)展創(chuàng)造了更加堅實的基礎(chǔ)條件，也進一步增強了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的帶動作用和引領(lǐng)作用，為“禁燃”增添了有形和無形的力量。

國外頂層設(shè)計“禁燃”，跟不跟？

為順應(yīng)世界發(fā)展大勢，我國提出了自己的“雙碳”目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有約130個國家和地區(qū)提出了碳中和目標(biāo)。顯然，涵蓋汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的交通領(lǐng)域也是降碳的對象之一。比如，歐洲對汽車行業(yè)碳排放提出的目標(biāo)是，2030年汽車二氧化碳排放較2021年減少55%，2035年新車排放歸零。據(jù)公開資料，我國交通領(lǐng)域碳排放占碳排放總量的10%左右，并一直在采取積極的減碳舉措。

2022年9月15日，生態(tài)環(huán)境部部長黃潤秋介紹，過去的10年，我國淘汰老舊和高排放機動車輛超過3000萬輛。機動車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)了從國四到國六的“三級跳”，油品質(zhì)量、機動車污染物排放強度都達到了國際先進水平。10年來，我國碳排放強度下降了34.4%，扭轉(zhuǎn)了二氧化碳排放快速增長態(tài)勢，成為世界上空氣質(zhì)量改善最快的國家。另據(jù)彭博社報道，2013年到2020年7年間，中國空氣質(zhì)量改善的幅度相當(dāng)于美國《清潔空氣法案》啟動實施以來30多年的改善幅度。

在汽車行業(yè)，業(yè)內(nèi)開始呼吁國家從頂層設(shè)計上制定“禁燃”時間表，借助新能源汽車發(fā)展，促進汽車產(chǎn)業(yè)更快地向低碳化轉(zhuǎn)型，以為國家“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)助力。因此，國家層面要不要從頂層設(shè)計“禁燃”期限問題就成為一個爭議點。

其實，“禁燃”時間表一直備受各界關(guān)注。早在2017年，國家工信部門稱，啟動了相關(guān)研究，將會同相關(guān)部門制訂“禁燃”時間表。但“禁燃”也將影響整個汽車市場政策的頂層設(shè)計，因此政府部門出臺“禁燃”時間表顯然會慎之又慎。

根據(jù)2020年10月國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。不過，從2022年前8個月新能源汽車的市場滲透率來看，已經(jīng)提前3年達成目標(biāo)。

為推進新能源汽車行穩(wěn)致遠，2022年9月23日，東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)公開發(fā)言時提出要做好“五個平衡”，其中兩點是，要“平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場需求的關(guān)系”和“平衡好政府指導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)的關(guān)系”。他認為，新能源汽車的創(chuàng)新要源于市場，終于市場；創(chuàng)新落后一步是等死，但脫離市場的盲目創(chuàng)新兩步也未必能活。顯然，政府部門出臺“禁燃”時間表并非小事，需充分考慮市場因素。

從全球情況來看，聯(lián)合國開發(fā)計劃署署長、聯(lián)合國副秘書長阿希姆·施泰納透露，目前全球超過40個國家做出了在2050年前停止銷售內(nèi)燃機汽車的承諾，但氣候變化的影響速度已超過預(yù)期，迫切需要推出最先進的低碳交通解決方案。

2022年6月，歐洲議會通過“在2035年于歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車”的議案，提出從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，其中包含混合動力汽車。當(dāng)然，這項“禁燃”計劃是歐盟各國妥協(xié)后達成的結(jié)果。早在2017年，歐洲多國就提出，計劃在30年內(nèi)禁售燃油汽車。2021年7月，歐盟委員會公布了環(huán)保減排一攬子計劃，其中提出到2035年禁止銷售內(nèi)燃機驅(qū)動的新車。

其實，歐盟各國根據(jù)自身國情差異而提出來的“禁燃”時間也有差異。比如，挪威2025年開始實施禁售傳統(tǒng)燃油車政策，荷蘭“禁燃”時間早前定為2025年，后又改為2030年，德國定在2030年，法國和英國定在2040年。歐洲是傳統(tǒng)燃油車誕生地，也是燃油車制造最強大的地區(qū)之一，主動出臺“禁燃”時間表而廢掉自身最強項，顯然也是其根據(jù)自身現(xiàn)實發(fā)展需求而謀定的。

在汽車大國美國，2022年8月25日，美國加州空氣資源委員會（CARB）通過新規(guī)，從2035年起將全面禁止銷售新的燃油動力汽車。其州長加文·紐森（Gavin Newsom）稱，這是其內(nèi)燃機終結(jié)的開始。早在2020年9月，加州就宣布在2035年前逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車。

而在亞洲的汽車大國日本和韓國也提出了“禁燃”計劃。2020年12月，據(jù)日本媒體報道，日本考慮到21世紀30年代中期停售汽油車新車。2022年3月，韓國總統(tǒng)尹錫悅透露，提議2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車。

對中國而言，要不要跟進他們“禁燃”？許海東接受《汽車縱橫》采訪時說：“作為發(fā)展中國家，中國面臨復(fù)雜的發(fā)展形勢，在盡力實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，但這并不意味著一定要急于出臺‘禁燃’時間表。我們不一定非得用‘禁燃’做法，其實還可以采取其他市場辦法。”

業(yè)內(nèi)人士還認為，“禁燃”也不是“一刀切式”地發(fā)展純電動車，也可以采用純電、混動、燃料電池等多種技術(shù)路線并舉的發(fā)展方式，以滿足不同場景需求，并讓市場去淘汰不合時宜的技術(shù)。

當(dāng)然，“禁燃”可能更多的是在提醒業(yè)內(nèi)人士：企業(yè)應(yīng)積極做好各項準(zhǔn)備，主動應(yīng)對來自各方面的新挑戰(zhàn)。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年10月刊“封面故事”欄目，敬請關(guān)注。

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