中國品牌汽車近幾年發(fā)展十分迅猛，尤其在新能源領(lǐng)域，中國品牌所推出的新能源車型更是有著超強的競爭力，尤其在智能化、研發(fā)/生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈整合等方面已獲得非常突出的成績。憑借在新能源汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢，中國汽車出口近幾年也出現(xiàn)強勁增長，海外市場成為了國內(nèi)車企新的競爭點。并且，幾乎所有車企都將歐洲作為出口的必爭之地，參加歐洲車展、新車型在歐洲上市，中國新能源汽車也是忙的不亦樂乎。但就在一切看似都在向好的方向發(fā)展時，歐洲卻要開始對中國產(chǎn)電動汽車啟動“雙反”調(diào)查。這項調(diào)查的實質(zhì)性內(nèi)容是什么？對中國品牌汽車出口會有哪些影響？本期《愛卡獨角SHOW》我們就來聊一聊歐盟展開“雙反”調(diào)查，會對中國電動汽車產(chǎn)生哪些影響。

　　歐盟對中國新能源車下手了？

　　近年來，中國新能源汽車相比海外車企所推出的車型擁有著極強的競爭力，尤其以比亞迪、蔚來、小鵬等中國電動汽車品牌為首，高調(diào)進軍歐洲市場，所推出的車型備受歐洲消費者關(guān)注。雖然目前來看中國品牌電動車在歐洲銷量還不高，但增長速度卻相當(dāng)驚人。

　　在這種情況下，歐盟明顯有些坐不住了。有報道稱，法國開始向歐盟施壓，要求對中國電動汽車展開調(diào)查，目的是確認中國是否通過不正當(dāng)?shù)难a貼政策以低于成本的價格在歐盟銷售電動汽車。簡而言之，就是對中國品牌電動車啟動反傾銷、反補貼調(diào)查的“雙反”調(diào)查，以允許歐盟征收額外的關(guān)稅或采取相應(yīng)限制措施。

　　展開調(diào)查的原因也很簡單，歐洲認為中國可以利用政府補貼生產(chǎn)出低價電動汽車，這些汽車在涌入歐盟市場后，威脅歐盟自身電動汽車生產(chǎn)的速度和規(guī)模。畢竟汽車是歐洲的強勢產(chǎn)業(yè)，不能讓中國品牌電動車如此輕易的搶奪去市場。

　　歐盟內(nèi)部尚且還有分歧

　　“雙反”調(diào)查是由法國主要進行推進的，并且法國也一直主張對中國向歐盟出口電動汽車施壓。有數(shù)據(jù)稱，在法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中，約有40%流向中國企業(yè)的產(chǎn)品。法國總統(tǒng)馬克龍更是表示，“我們不希望用法國納稅人的錢來加速歐盟以外地區(qū)的工業(yè)化?！币虼?，法國將計劃調(diào)整電動汽車補貼的實施條件，以使其僅惠及歐盟本土的電動汽車品牌。同時，對歐盟施壓，并借此提高對中國電動汽車的關(guān)稅，減少對歐盟本土電動汽車企業(yè)的威脅。

　　以法國為首不言而喻，法國汽車品牌在中國市場的影響力已經(jīng)非常弱，不論是Stellantis集團還是雷諾品牌等，在中國的存在感幾乎是微乎其微。對中國電動車重拳出擊之后，即便是中國進行對等反制，讓法國汽車品牌失去中國市場，對法國品牌來說也可以承受。

　　但相較于法國，德國在對華開展電動汽車“雙反”調(diào)查的問題上顯得較為謹慎。相關(guān)德國官員擔(dān)心，如果歐盟采取限制措施，中國可能會采取一些反制措施，這可能會影響到來自中國的其他一些領(lǐng)域的重要投資出現(xiàn)衰退的情況。而且，就汽車領(lǐng)域來說，中國市場對于德國來說極其重要，甚至奔馳、寶馬、大眾都專門制定了中國戰(zhàn)略。如果失去中國市場，對于德國汽車品牌來說，其損失是不可想象的。

　　但德國人并非沒有擔(dān)憂，根據(jù)德國國家統(tǒng)計局5月份的數(shù)據(jù)顯示，中國制造的電動汽車進口量占今年一季度德國電動汽車進口總量的28%，是2022年同期的三倍。尤其是歐盟已確定在2035年禁售燃油車，導(dǎo)致歐盟對電動汽車的需求將與日俱增，德國電動車市場很可能會被中國電動車所蠶食，使德國汽車制造商面臨數(shù)十億歐元的損失。

　　不過，就目前來看，德國不論是從政府還是到企業(yè)，都是采取謹慎態(tài)度。

　　目前中國汽車出口現(xiàn)狀

　　2002年，我國全年汽車出口僅有2萬輛；2012年，中國汽車出口量首次超過百萬輛，此后，中國的汽車出口量一直徘徊在100萬輛左右。最近兩年，這一局面發(fā)生變化。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之后；2022年，中國汽車全年出口311萬輛，超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬輛，同比增長81.5%。新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。而在今年一季度，中國在汽車出口量上已經(jīng)超越了日本，成為了一季度世界第一大汽車出口國。

　　如果按一季度的出口趨勢持續(xù)下去，2023年年底中國汽車出口量將達到400萬輛。中國很有可能超過日本，成為今年全球最大的汽車出口國。

　　而出口那么多汽車，究竟都被那些國家買走了呢？數(shù)據(jù)顯示，汽車出口量前十的國家依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國、泰國、西班牙、阿聯(lián)酋和菲律賓。這其中，比利時與英國都是歐洲國家，并且進口中國新能源汽車的比例遠大于傳統(tǒng)能源汽車。但是，與總體數(shù)量來看，出口到歐洲的新能源車，與其他地方相比，占比并不高。

　　“雙反”調(diào)查對中國車企影響

　　根據(jù)研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022/23年1-4月我國新能源車企在歐洲市場銷量為15.4/6.8萬輛，占比6.1%/8.3%，一旦歐盟對中國出口的電動車祭出高關(guān)稅武器，中國出口歐盟的電動車，就有可能衰弱中國電動車在歐洲的競爭力，甚至不排除退出歐洲市場。

　　不過好消息是，目前銷量占比較高的車企均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難發(fā)起反傾銷。以領(lǐng)克、東風(fēng)易捷特、smart為例，此類車企受益于合資方或收購品牌，在歐洲認可度較高，為銷售主力，2023年1-4月此類車型銷量在歐市占率為8%，歐洲市場占比車企全球銷量的11.8%，占出口比例超80%。這些品牌在歐洲本土均可生產(chǎn)，所以受到“雙反”調(diào)查的影響較小。

　　而比亞迪、長城、一汽、蔚來、小鵬等品牌當(dāng)前還不具備在歐洲生產(chǎn)的條件，即便成為“雙反”調(diào)查對象，但此類車企在歐洲市占率僅0.3%，出口主力在東南亞市場，對歐出口比例較低，所以目前來看，影響同樣不不大。

　　反觀，作為國內(nèi)車企來說，針對歐盟未來可能實行的進口限制政策，或許將倒逼自己加速海外建廠的步伐。在今年上海車展期間，已經(jīng)有極氪、高合、長安等多家企業(yè)透露了在海外的發(fā)展戰(zhàn)略，并且也已經(jīng)有多家中國品牌車企開始加快海外市場布局，其中也包括造車新勢力品牌。車企走出國門的形式已經(jīng)不止于賣車，而是將整條產(chǎn)業(yè)價值鏈輸出，而其中最關(guān)鍵的一環(huán)就是在于建工廠和配套供應(yīng)鏈。

　　在眾多中國品牌中，比亞迪就已經(jīng)計劃在歐洲建立工廠，第一家歐洲工廠可能將會選址在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等國，目標(biāo)最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車。如果比亞迪歐洲工廠順利投產(chǎn)，就將避免貿(mào)易壁壘，減輕貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

　　編輯總結(jié)：現(xiàn)在中國汽車大規(guī)模走向全球市場是不爭的事實，至少在短時期內(nèi)也會保持該發(fā)展局面。正如同幾十年之前，歐洲車企帶著他們的技術(shù)和產(chǎn)品來到中國?，F(xiàn)如今，不過是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，中國車企開始為歐洲帶去電動化、智能化技術(shù)，一同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進步。

　　而法國推動歐盟的“雙反”調(diào)查，目前來看對中國新能源汽車的影響并不大，畢竟出口到歐洲的電動車占出口總數(shù)的比例不高。而且以歐盟的辦事效率，真正展開調(diào)查時，不一定要等到猴年馬月。不過，法國最終的目的是增加中國電動車進口關(guān)稅，這才是中國電動汽車最需要關(guān)注的。

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