德國(guó)大眾自2006年便開(kāi)始結(jié)盟日本三洋，共同開(kāi)發(fā)新一代鎳氫電池系統(tǒng)。之后，雙方于2008年攜手開(kāi)發(fā)HEV新一代大容量鋰電池系統(tǒng)，并計(jì)劃在2012年正式投入市場(chǎng)。

　　2009年初，美國(guó)福特宣布與江森自控-Saft簽訂五年供應(yīng)合同，由后者向其插入式混合動(dòng)力車型供應(yīng)車載電池系統(tǒng)。同年12月，雙方簽訂了福特全順(Transit)純電動(dòng)車的鋰離子電池供應(yīng)合同。

　　韓國(guó)現(xiàn)代在2009年11月初曾對(duì)外表示，預(yù)計(jì)在2013年前聯(lián)手LG化學(xué)(LG ChemLtd.)共同組建一家鋰電池工廠，投產(chǎn)后直接向現(xiàn)代以及起亞提供車載電池系統(tǒng)。而就在現(xiàn)代宣布這一意愿的三個(gè)月之前，美國(guó)通用就已選定LG化學(xué)作為其混合動(dòng)力SUV車型的電池供應(yīng)商。另?yè)?jù)報(bào)道稱，德國(guó)博世和韓國(guó)三星SDI的電池合資企業(yè)SB LiMotive Ltd.也有可能在今年與通用達(dá)成鋰電池的供貨協(xié)議。

　　在日本，日產(chǎn)、NEC以及NEC東金早在2007年三方就共同設(shè)立了合資企業(yè)，量產(chǎn)鋰離子電池。為了充分滿足日產(chǎn)方面將來(lái)的大量需求以及對(duì)其他一些整車制造商進(jìn)行供貨，NEC東金計(jì)劃在今年底將對(duì)鋰離子電池電極產(chǎn)能擴(kuò)容50倍。

　　而在與第三方獨(dú)立電池生產(chǎn)商合作之際，包括通用、雷諾-日產(chǎn)等汽車巨頭，也同時(shí)在興建直屬控股電池生產(chǎn)工廠。其中，通用在密歇根州已經(jīng)正式宣布投產(chǎn)的鋰電池工廠是美國(guó)第一家整車廠控股的電池工廠。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在英國(guó)森德蘭的鋰電池工廠也已經(jīng)動(dòng)工開(kāi)建，預(yù)計(jì)到2012年初便可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該廠所生產(chǎn)的鋰電池將直接配套供給雷諾和日產(chǎn)推出的電動(dòng)車型。

　　不過(guò)，相較于與電池商聯(lián)手合作的模式相比，整車廠自行投產(chǎn)電池的案例在當(dāng)前階段并未占到主流。因此通過(guò)對(duì)上述幾家歐美日(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))韓較具代表性的整車廠有關(guān)電池技術(shù)獲取手段的分析，我們基本上可以得出以下結(jié)論：那就是聯(lián)合第三方具備雄厚研發(fā)和生產(chǎn)能力的獨(dú)立電池生產(chǎn)商開(kāi)發(fā)車載電池系統(tǒng)，是現(xiàn)階段世界范圍內(nèi)主流整車廠所采取的普遍策略。

　　對(duì)此，一些咨詢機(jī)構(gòu)以及行業(yè)分析師也一致認(rèn)為，整車廠與獨(dú)立電池生產(chǎn)商合作共同開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)是必然趨勢(shì)。”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手一方面將加強(qiáng)電池開(kāi)發(fā)的資本實(shí)力，保障產(chǎn)業(yè)化所需要的資金，另一方面也加快了整車與電池的接口融合，將加速其產(chǎn)業(yè)化。”

　　可是，我們必須要意識(shí)到，目前這種所謂的”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”共同開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀，是基于電動(dòng)車還未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的前提之上。一旦相關(guān)核心技術(shù)難題取得突破性的攻克，電動(dòng)車在可以預(yù)見(jiàn)的五年或者十年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，整車廠是否會(huì)愿意將大額利潤(rùn)拱手讓給電池生產(chǎn)商？作為產(chǎn)業(yè)鏈上的”鏈主”，整車廠是否會(huì)伺機(jī)尋求包括自主研發(fā)電池系統(tǒng)在內(nèi)的其他手段以嚴(yán)控利潤(rùn)外流？

　　根據(jù)中國(guó)本土專業(yè)汽車資訊提供商蓋世汽車網(wǎng)上周針對(duì)該話題展開(kāi)的一期調(diào)查(于2010年9月13日至9月17日進(jìn)行)顯示，1948位參與投票的業(yè)內(nèi)人士中有63%認(rèn)為，在電動(dòng)車進(jìn)入成熟產(chǎn)業(yè)化時(shí)期，第三方獨(dú)立電池生產(chǎn)商仍將是車載電池技術(shù)的主要擁有者。由于參與該調(diào)查的近兩千余位投票者，來(lái)自中國(guó)本土整車制造商以零部件配套企業(yè)的人數(shù)約占70%左右，因此，在一定程度上該投票數(shù)據(jù)反映出了中國(guó)汽車業(yè)界對(duì)上述問(wèn)題的基本判斷。

　　我們認(rèn)為，較早的投入以及完整的研發(fā)體系，再加上在人才儲(chǔ)備方面的優(yōu)勢(shì)，一些獨(dú)立電池生產(chǎn)商將在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)在電池領(lǐng)域掌握著市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。而且，另一個(gè)變量我們更不能忽略，實(shí)力雄厚的獨(dú)立電池商并未滿足目前取得的市場(chǎng)業(yè)績(jī)止步不前。出于對(duì)未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期以及對(duì)車載電池市場(chǎng)利潤(rùn)的追逐，這些電池商也在不斷加大研發(fā)投入，擴(kuò)大生產(chǎn)基地，進(jìn)一步鞏固市場(chǎng)地位并牢固把持著對(duì)核心技術(shù)的占有。

　　作為全球車載鋰離子電池市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，日本三洋意欲到2015年占領(lǐng)全球車用鋰離子電池市場(chǎng)40%以上的份額。

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