現(xiàn)如今大家自駕長途越來越多，前不久我自己也跑了好幾個長途，最多一天接近1000公里，這個時候如果沒人可以換著開的話，有個行車助手就顯得很關(guān)鍵了，這就是今天要聊的ACC自適應(yīng)巡航技術(shù)。

ACC自適應(yīng)巡航也就是人為設(shè)定與前車的間距和車速，車輛自動加速、制動，在路況相對簡單的高速公路等環(huán)境下能較好地緩解駕駛者的疲勞程度（市區(qū)會頻繁遇到中國式的加塞，比較尷尬），根據(jù)采集路面信息方式的不同，我們能買到的車型中，常見的有四種ACC控制方式：

■ 最常見：雷達(dá)測距

雷達(dá)大家并不陌生，這東西當(dāng)年是為了軍事目的探測飛機(jī)之類誕生的，它可以探測物體的速度和與觀測點(diǎn)的距離，同時雷達(dá)波對于金屬物體比較敏感，拿來掃描前面的汽車再合適不過了。

基于雷達(dá)的ACC發(fā)展比較早，早期更多是為了商用車長途而研發(fā)（類似先用于商用車的技術(shù)還有定速巡航、ABS等等），后期一些豪華品牌車型也開始引入，到了如今，很多家用車也開始裝備，十幾萬的自主車型，有ACC并不是一件大跌眼鏡的事情。

為了布局簡潔，現(xiàn)在很多車型干脆把雷達(dá)模塊做到了車標(biāo)后面，當(dāng)然車標(biāo)的外罩就完全不同了，無論是設(shè)計制造要求還是成本都比較可觀。

■ 更全面：雷達(dá)+攝像頭

圖像識別功能完善之后，攝像頭也加入到ACC系統(tǒng)之中，畢竟雷達(dá)只能探測前面的障礙物，對于車道線、交通標(biāo)志和一些相對雷達(dá)難以探測的物體（比如行人、小動物），還是得靠攝像頭。

除開引入攝像頭，在類似E級、5系這樣級別的車型上，雷達(dá)的功能也進(jìn)一步細(xì)化，實現(xiàn)不同距離和扇區(qū)的掃描，這個時候車輛就已經(jīng)具備了初步自動駕駛的能力，相對那種探測前面車輛的簡單系統(tǒng)更進(jìn)了一步。

■ 擬人化：雙攝像頭

斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)包含有ACC功能，這套系統(tǒng)比較特別的地方是通過兩個并列的攝像頭來測距和進(jìn)行圖像識別，有點(diǎn)像人眼睛的工作原理，這也是EyeSight名稱的由來。

EyeSight的雙攝像頭可以辨別高度超過1米的物體形狀、移動速度和距離，并實現(xiàn)0-180公里/小時范圍之內(nèi)的ACC自適應(yīng)巡航控制，非常方便。當(dāng)然，由于是一套光電系統(tǒng)，在低可見度比如大霧的條件下，會受到一些限制（有點(diǎn)類似沃爾沃早期的盲區(qū)提示）。

■ 思路廣：單個立體攝像頭

既然兩個攝像頭能完成ACC自適應(yīng)巡航，那一個攝像頭呢？也可以的，比如麥格納通過改進(jìn)算法，實現(xiàn)單個攝像頭控制的預(yù)碰撞、ACC自適應(yīng)巡航乃至自動駕駛。這項技術(shù)目前正在與汽車廠商合作開發(fā)之中，將在今后推向市場。

單攝像頭的優(yōu)勢在于成本——它相當(dāng)于攝像頭+雷達(dá)系統(tǒng)成本的五分之一到四分之一，這樣有利于普及此項技術(shù)，讓更多消費(fèi)者受益。

結(jié)語：每一項汽車科技剛推出的時候都有不完善的地方，但是最終的目的還是讓用戶實現(xiàn)更為安全、便捷的出行，自適應(yīng)巡航也是如此，盡管有時候還是不如老司機(jī)，但不可否認(rèn)，它是未來的發(fā)展方向之一，也是今后自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)之一。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >