隨著“金九銀十”的車(chē)市豐收季結(jié)束，有人歡喜有人愁的局面已經(jīng)在近幾個(gè)月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的尤為明顯。不得不說(shuō)，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)疲軟，增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)的情況下，市場(chǎng)消費(fèi)逐漸升級(jí)，使得豪華品牌國(guó)產(chǎn)化率的持續(xù)提升、入門(mén)級(jí)車(chē)定價(jià)不斷下探，豪華品牌車(chē)型整體走勢(shì)強(qiáng)于乘用車(chē)市場(chǎng)。

目前豪華品牌車(chē)型仍保持較快速的增長(zhǎng)，同時(shí)帶動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。市場(chǎng)份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計(jì)的8.9%。豪華品牌車(chē)型將成為繼轎車(chē)、SUV后，帶動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的一大動(dòng)力。身處一線豪華品牌的“ABB”銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，就奧迪品牌而言，在華銷(xiāo)量便不斷攀升，7月份以5.3萬(wàn)輛的成績(jī)首次在華奪取單月銷(xiāo)冠，領(lǐng)先奔馳、寶馬市場(chǎng)銷(xiāo)量；8月份，奧迪品牌在華銷(xiāo)量達(dá)到5.72萬(wàn)輛，繼續(xù)保持領(lǐng)先奔馳、寶馬的市場(chǎng)銷(xiāo)量勢(shì)頭；9月一汽-大眾奧迪單月銷(xiāo)量65588輛，同比增長(zhǎng)13%，占據(jù)奧迪品牌全球銷(xiāo)量的47.1%。

而處于二線豪華品牌陣列中卻出現(xiàn)“兩極分化”現(xiàn)象，據(jù)沃爾沃官網(wǎng)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年10月份，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量再次實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比攀升11.8%至53,509輛。而在中國(guó)市場(chǎng)中，沃爾沃10月份的銷(xiāo)量達(dá)11,083輛，同比微增3.2%。1-10月份，沃爾沃在中國(guó)共交付107,275輛汽車(chē)，同比上漲15.2%。這也得益于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)XC60以及S90的強(qiáng)勁需求。

同樣身處二線豪華品牌的雷克薩斯，在不斷完善的產(chǎn)品矩陣，也為其銷(xiāo)量帶來(lái)兩位數(shù)增長(zhǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯10月在華銷(xiāo)量為14,686輛，同比增長(zhǎng)18%。至此，雷克薩斯1-10月在華累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到132,389輛，相比去年同期增長(zhǎng)了23.8%。

如果說(shuō)沃爾沃、雷克薩斯在車(chē)市寒冬逆流直上，獲得兩位數(shù)增長(zhǎng)的好成績(jī)，那么捷豹路虎、英菲尼迪及謳歌等二線豪華品牌則出現(xiàn)較大跌幅，其中捷豹路虎出現(xiàn)斷崖式下跌。9月份捷豹路虎全球銷(xiāo)量達(dá)到57,114輛，同比下滑12.3%，其中路虎品牌銷(xiāo)量為37,968，同比下滑18.8%。而在最大份額的中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量則直接腰斬，下滑了46.2%。

路虎捷豹在中國(guó)無(wú)論是知名度還是品牌號(hào)召力都不錯(cuò)，這也是其一直在中國(guó)暢銷(xiāo)的重要原因，但其質(zhì)量口碑一直都有所欠缺。就在最近幾個(gè)月路虎P400e新能源車(chē)就因質(zhì)量問(wèn)題車(chē)主維權(quán)大面積爆發(fā)，直到9月末，路虎方面才正式召回該款車(chē)型，讓更多消費(fèi)者對(duì)品牌售后有所質(zhì)疑。

在消費(fèi)者需求升級(jí)的同時(shí)，對(duì)于品牌的質(zhì)量及出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的解決態(tài)度非常的關(guān)注，這直接影響著消費(fèi)者對(duì)于品牌的信任度，如果車(chē)企在解決問(wèn)題方面采用消極態(tài)度，這也直接影響其未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

馬曰：

“金九銀十”對(duì)于當(dāng)下中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)已然暗淡，但對(duì)于豪華品牌來(lái)講，“金九銀十”依然金光閃閃。在中國(guó)車(chē)市整體下滑的大趨勢(shì)下，豪華品牌依然能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，而處于二線豪華品牌卻“兩極分化”嚴(yán)重，這與自身產(chǎn)品力有著密切關(guān)系，不難看出消費(fèi)升級(jí)后的汽車(chē)市場(chǎng)，更多的消費(fèi)者從感性的追求品牌躍至理性的追求品質(zhì)層面。在2018年僅剩2個(gè)月的時(shí)間里，相信各家車(chē)企都在卯足了勁做最后沖刺。無(wú)論是產(chǎn)品價(jià)格下探，還是擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，無(wú)不反映著車(chē)企們的“良苦用心”。

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