電動(dòng)車的發(fā)展路線，市場(chǎng)導(dǎo)向優(yōu)于技術(shù)導(dǎo)向，要把老百姓需求放在首位，這樣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才可以持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展純電動(dòng)汽車已是世界共識(shí)

　　當(dāng)前市場(chǎng)存在的新能源汽車種類有不少，包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫燃料電池汽車、二甲醚汽車等。問題的關(guān)鍵是，開發(fā)出來的新能源汽車是否可以滿足大尺度的節(jié)能和減排，同時(shí)還具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　就在不久前，奧巴馬終止了氫燃料電池汽車發(fā)展計(jì)劃。其緣由是氫燃料電池汽車在未來10～20年出成果的可能性小，氫氣在生產(chǎn)和存儲(chǔ)方面仍存在技術(shù)障礙。或許50年之后氫燃料電池汽車才能實(shí)現(xiàn)。

　　值得思考的的是，如何根據(jù)本國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)力量、市場(chǎng)需要選擇正確的新能源汽車發(fā)展道路。在汽車未來的技術(shù)路線上，以前有不同的做法，日本主張發(fā)展混合動(dòng)力，美國發(fā)展氫動(dòng)力，歐洲發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)；但是，隨著時(shí)間的推移，大家越來越一致了，就是以電動(dòng)汽車作為將來發(fā)展的主要技術(shù)路線。

　　目前，我國對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展路線還存在爭(zhēng)議，主要集中在發(fā)展混合動(dòng)力還是純電動(dòng)汽車。相當(dāng)一部分汽車企業(yè)贊成優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力，可謂聲勢(shì)浩大，他們并不太贊成大力發(fā)展純電動(dòng)汽車，其原因是純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)還不可預(yù)期，而原有傳統(tǒng)汽車的利潤也相當(dāng)可觀。

我國應(yīng)提倡發(fā)展微型、短程純電動(dòng)汽車

　　6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，顯示了四部委在我國新能源汽車發(fā)展路徑上的觀點(diǎn)逐漸一致，但也不排除這是相互讓步的結(jié)果。

　　從工業(yè)和信息化部的下發(fā)的文件來看，他們希望優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，堅(jiān)持”先易后難、循序漸進(jìn)”的策略，宜從微混合（BSG）、中混合（ISG）逐步向全混合推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，2015年前力爭(zhēng)微混合成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置。工信部肯定了也充分考慮了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的利益。

　　科技部的最新提法是——加快發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，優(yōu)先發(fā)展小型乘用車和大中型公共客車。之前科技部在”十五”、”十一五”期間分別將燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車作為優(yōu)先發(fā)展目標(biāo)。

　　而在發(fā)展純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線方面，是優(yōu)先發(fā)展小型乘用車還是大中型公共客車也還是存在爭(zhēng)議的。我認(rèn)為，解決公交發(fā)展最有效的方案是采用無軌電車，一方面無軌電車的技術(shù)已成熟，具備無污染、噪聲小等優(yōu)點(diǎn)；另一方面無軌電車運(yùn)行成本低，經(jīng)濟(jì)性好。我贊成楊裕生院士的觀點(diǎn)，”純電動(dòng)汽車應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展小型短程的微、小型車，而不是中檔或者更大的轎車。續(xù)駛里程不用很長，50～80公里就夠，車速達(dá)到每小時(shí)50公里即可?！?/p>

　　純電動(dòng)公交車價(jià)位過高，很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，仍需要國家實(shí)施大量補(bǔ)貼，問題是電動(dòng)汽車的價(jià)格能否降下來，長期補(bǔ)貼也會(huì)引起民眾的不滿，畢竟補(bǔ)貼的是納稅人的錢。

　　為什么要提倡發(fā)展微型、短程純電動(dòng)汽車？從我國目前電動(dòng)汽車研發(fā)技術(shù)水平來看，發(fā)展微型電動(dòng)汽車更容易產(chǎn)業(yè)化。我國有很多企業(yè)可以生產(chǎn)電動(dòng)自行車，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展小型短程的純電動(dòng)車，是具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的。小型蓄電池的技術(shù)問題基本解決，且成本低，尤其對(duì)那些騎電動(dòng)自行車或摩托的人，這種微型電動(dòng)汽車可以遮風(fēng)擋雨，售價(jià)在3萬元左右，使用成本低，是很有吸引力的，它甚至不需要國家補(bǔ)貼就可以很好地發(fā)展起來。所以我認(rèn)為關(guān)于電動(dòng)車的發(fā)展路線，第一要看市場(chǎng)，市場(chǎng)導(dǎo)向應(yīng)優(yōu)于技術(shù)導(dǎo)向，要把老百姓需求放在第一位。補(bǔ)貼也要實(shí)實(shí)在在補(bǔ)貼給老百姓，這樣電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)才可以持續(xù)發(fā)展。

　　未來，電動(dòng)汽車應(yīng)該是專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)，各個(gè)零配件均采用標(biāo)準(zhǔn)化配置，只有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化之后，電動(dòng)汽車價(jià)格才能降下來。對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線，最好是由市場(chǎng)選擇，政策也要放開，應(yīng)放開讓更多民企來做。

輪轂電機(jī)式的純電動(dòng)汽車很有前景

　　在電動(dòng)汽車技術(shù)方向上，我提出應(yīng)發(fā)展輪轂電機(jī)式的純電動(dòng)汽車，清華大學(xué)馬貴龍教授正在作相應(yīng)的研究。

　　”輪轂電機(jī)”的優(yōu)勢(shì)在哪里？在普通的汽車?yán)?，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩需要通過齒輪和傳動(dòng)軸等機(jī)械裝置來驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)，在此過程中，有部分能量被機(jī)械運(yùn)動(dòng)損耗掉了。而輪轂電機(jī)所產(chǎn)生的電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，能量損耗減少至最低。同時(shí)，由于摒棄了機(jī)械傳動(dòng)，”輪轂電機(jī)”可獲得瞬間的扭矩，使車輛可以迅速啟動(dòng)。

　　除了汽車性能有了大幅提高外，由于車輪上安裝有獨(dú)立的電機(jī)，因而可以在4個(gè)車輪上靈活地分配動(dòng)力，對(duì)每個(gè)車輪實(shí)施單獨(dú)控制，其靈敏度也很高。如果車輛陷入深厚的積雪中或行駛在光滑路面上，駕駛員就可以把牽引力施加到具有路面附著力的輪胎上，幫助汽車輕松駛出困境。

　　未來，輪轂電機(jī)還可以應(yīng)用在許多汽車平臺(tái)上。這樣，駕駛員可以體驗(yàn)到更好的加速性能、操控性能、防滑性能和轉(zhuǎn)向性能。在提升車輛的性能和應(yīng)用方面，為人們打開了更為寬廣的想象空間。（編輯/楊建文）
 

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