中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)車的刺激政策看上去很誘人,但跨國(guó)公司又不得不擔(dān)心自己的技術(shù)秘密可能會(huì)泄露。

　　一些在中國(guó)大規(guī)模開展業(yè)務(wù)的外國(guó)汽車制造商已經(jīng)開始擔(dān)心自己的電動(dòng)車核心技術(shù)了,哪怕它們還沒能在本國(guó)市場(chǎng)制造出適于商業(yè)化的電動(dòng)車。

　　新能源汽車在中國(guó)被定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),由中國(guó)工業(yè)和信息化部牽頭制定的未來(lái)十年發(fā)展規(guī)劃草案也在前不久出臺(tái)。

　　據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,一些收到草案的外國(guó)廠商擔(dān)心,中國(guó)政府可能會(huì)迫使想在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的外國(guó)廠商與中方分享其關(guān)鍵技術(shù),因?yàn)樵谂c中國(guó)公司成立的合資公司中,他們的股權(quán)不能超過(guò)49%。

　　一家公司的高管還擔(dān)心,未來(lái)合資公司在研發(fā)電動(dòng)車核心技術(shù)方面可能取得的創(chuàng)新成果,現(xiàn)在看來(lái)也很有可能被占有多數(shù)股權(quán)的中方擁有。

　　在正式規(guī)劃出臺(tái)之前,這些擔(dān)心還只能停留在猜測(cè)層面。從法律角度看,技術(shù)可以通過(guò)合同或者協(xié)議來(lái)限制其使用范圍和方式。

　　此外,技術(shù)在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中所扮演的角色也沒有想像的那么重要。或者說(shuō),技術(shù)只是重要因素之一。

　　這一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車種類多、技術(shù)復(fù)雜,目前幾乎沒有一家整車制造商或零部件供應(yīng)商掌握電動(dòng)車全部核心技術(shù);另一方面,現(xiàn)有電動(dòng)車技術(shù)都還不足以與傳統(tǒng)汽車抗衡,無(wú)法滿足日常需求。

　　在這種情況下,政府的資金和政策支持在電動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)階段恐怕更具有推動(dòng)力。

　　就目前各國(guó)公布的對(duì)電動(dòng)車的扶持計(jì)劃看,中國(guó)的力度是最大的。政府計(jì)劃在未來(lái)十年投資1000億推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展,央企聯(lián)盟也計(jì)劃在電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域投資1000億。

　　跨國(guó)制造商與其擔(dān)心技術(shù)外泄,更應(yīng)該把關(guān)注重點(diǎn)放到如何充分利用這些有利條件上,避免自己的技術(shù)與政府提倡的發(fā)展方向出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

　　當(dāng)然,政府有義務(wù)為電動(dòng)車市場(chǎng)的參與者提供公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,但中國(guó)顯然從上一次汽車市場(chǎng)開放的過(guò)程中吸取到了教訓(xùn)。

　　在將汽車市場(chǎng)開放20多年后,中國(guó)依然沒能誕生一家世界級(jí)的汽車企業(yè)。新的電動(dòng)車計(jì)劃則要確保到2020年形成3至5家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車制造商,并發(fā)展兩三家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心部件全球供應(yīng)商。

　　中國(guó)的打算頗有些肥水不流外人田的意味,但要把各懷心事的公司捏合在一起絕非易事,兼有保護(hù)主義和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩的宏大構(gòu)想往往無(wú)果而終。而且中國(guó)公司很難說(shuō)已經(jīng)掌握了電動(dòng)車切實(shí)可行的解決方案。

　　外國(guó)制造商的擔(dān)憂

　　01 外國(guó)汽車制造商若決定在中國(guó)生產(chǎn)先進(jìn)的鋰離子電池和馬力強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī),需與中國(guó)公司合資建廠。外資在這些合資企業(yè)的最高持股比例為49%,中方握有合資企業(yè)的實(shí)際控制權(quán)。

　　02 外商想在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車,需要從中國(guó)現(xiàn)有供應(yīng)商那里獲得三項(xiàng)核心技術(shù)之中的一項(xiàng),或是自己在中國(guó)開發(fā)這一技術(shù),或是將技術(shù)授權(quán)給一家在中國(guó)的公司。

　　03 新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模依然龐大。工信部預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)新能源車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛,這一目標(biāo)雄心勃勃,不過(guò)能否真正實(shí)現(xiàn)尚存爭(zhēng)議。

　　在中國(guó)的新能源車

　　Volt

　　在世博會(huì)上露面之后,通用汽車旗下這款雪佛蘭電動(dòng)車將在明年底以進(jìn)口方式在中國(guó)銷售?？紤]到其在美國(guó)高達(dá)4.1萬(wàn)美元的售價(jià),其在中國(guó)的價(jià)格無(wú)疑將難以令人接受,更不用說(shuō)Volt還無(wú)法享受中國(guó)政府的補(bǔ)貼了。

　　Leaf

　　同樣計(jì)劃于2011年進(jìn)入中國(guó)的日產(chǎn)Leaf電動(dòng)車有一個(gè)好聽的中國(guó)名字聆風(fēng)。不過(guò)日產(chǎn)從一開始就把本地生產(chǎn)放到計(jì)劃之中,有可能在2013年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),這將使聆風(fēng)的命運(yùn)與進(jìn)口電動(dòng)車完全不同。

　　普銳斯

　　這是電動(dòng)車商業(yè)化的代表作,但自從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)表現(xiàn)慘淡。第三代普銳斯在性能上有所提高,一汽豐田正在準(zhǔn)備將其國(guó)產(chǎn)并在下半年上市,但其技術(shù)路線不符合中國(guó)政府的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),暫時(shí)仍難以打開市場(chǎng)。

（編輯：李艷嬌）

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