中國汽車業(yè)”節(jié)能減排”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)革新正吸引越來越多的車企投身其中。無論是本田的混動車技術(shù)還是通用日產(chǎn)的電動車路線，其欲在中國市場分杯羹的決心可見一斑。雖然大家選擇中國市場發(fā)展的技術(shù)路線大相徑庭，可面臨的市場困境卻驚人一致。不過對于這些跨國大佬而言，核心研發(fā)能力仍是其手中的王牌。

　　本田鎖定混動車路線

　　日前，中國節(jié)能競技大賽在上海國際賽車場盛大舉行。向來注重”節(jié)能省油”的本田在中國舉辦節(jié)油比賽已經(jīng)是第四個年頭，而全世界除此之外僅有日本本土和泰國舉辦該項賽事。

　　更為重要的是,這場賽事不僅僅是本田投身環(huán)保公益的有益嘗試，更隱喻出其對于”節(jié)能減排”的中國路徑選擇。其一，短期內(nèi)改善內(nèi)燃機以達到節(jié)油目的；其二，中長期仍將以本田擅長的混合動力技術(shù)為主攻對象。

　　當然，真正解決節(jié)能問題的仍是襁褓中的新能源技術(shù)。雖然中國政府已經(jīng)在《新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》總明確了”中國發(fā)展新能源汽車以電動車為主，并且已經(jīng)出臺了扶持電動車終端購買的優(yōu)惠措施。 ”不過，本田中國新聞發(fā)言人朱林杰證實，本田未來在中國的新能源選擇路徑仍將是 ”混合動力車”。

　　按照本田的規(guī)劃，主打混合動力車CR-Z和Insight將于2012年先以進口的方式引進中國。本田的信心和底氣在于，混合動力轎車已經(jīng)在日本獲得了相當?shù)恼J可。據(jù)朱林杰透露，日本的混合動力轎車已經(jīng)達到了30萬輛的規(guī)模，而本田一家占三分之一。

　　日產(chǎn)通用押注電動車

　　然而，本田的老對手，日產(chǎn)則選擇了完全不同的新能源發(fā)展路徑。這一次，日產(chǎn)與中國政府的選擇不謀而合。

　　日產(chǎn)汽車全球總裁戈恩昨日在鄭州對作者表示，日產(chǎn)正在與中國合資伙伴討論評價將其最新的電動車技術(shù)引入的可能性。

　　據(jù)了解，日產(chǎn)電動車聆風將于明年試進入國內(nèi)市場。在首批示范城市后，日產(chǎn)將根據(jù)情況考慮在其他城市發(fā)展的規(guī)劃。戈恩此前接受媒體采訪時透露，日產(chǎn)及其法國盟友雷諾計劃在2020年占據(jù)全球電動汽車市場20%的市場份額。他宣稱，”我個人預期到2020年電動汽車市場應(yīng)當可以占據(jù)全球汽車市場的10%，而在電動汽車這個細分市場中，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟應(yīng)當至少占據(jù)該細分市場的20%份額。 ”

　　與日產(chǎn)站在同一陣營的，還有通用。目前通用正在中國大力推廣其戰(zhàn)略電動車型雪佛蘭VOLT。 8月31日，上海通用雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車在國內(nèi)發(fā)布。通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維（Kevin－Wale）表示，沃藍達將于2011年通過進口的方式推向市場。

　　共同的困惑：國產(chǎn)化

　　雖然各家車企都興致勃勃地發(fā)布了自身即將引入中國的新能源車型，可仍舊不得不面臨市場冷清的尷尬。擺在所有跨國車企面前的路似乎只有一條：迅速國產(chǎn)化以降低成本。而且國產(chǎn)化的好處不僅僅在于降低制造成本，更有可能獲得中國政府高達6萬元的新能源補貼。

　　不過在新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)面前，任何跨國車企都顯得謹小慎微。在國產(chǎn)之前，他們都希望能以風險較小的進口模式先期試探中國的新能源車市場，待銷量及品牌成熟后，再進行成本優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢更高的國產(chǎn)工作。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向作者坦言，”跟所有汽車品牌一樣，如何將新能源汽車真正在中國推廣仍需智慧。 ”

　　而且，多家跨國車企對于”中國新能源汽車僅補貼電動車”頗有微詞。

　　據(jù)作者了解，日本的新能源補貼政策是，對于新能源汽車有個星級評價，包括純電動車、插電式混合動力車和普通混合動力車，最高可以100%減免取得稅和重量稅，同時，日本也并沒有根據(jù)車型產(chǎn)地進行補貼限制。（編輯：李艷嬌）

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