近段時(shí)間，汽車業(yè)的”電動(dòng)”之風(fēng)盛行，中國的、外國的，企業(yè)的、政府的，忽悠人的、被忽悠的……仿佛天上就會(huì)掉下來一個(gè)”電動(dòng)車大餡餅”，并且這個(gè)大餡餅一定會(huì)砸中自己。

　　在全球汽車論壇期間，中外專家學(xué)者、跨國集團(tuán)高管對(duì)電動(dòng)車及其發(fā)展提出了較為中肯的意見。一些見解也許并不十分順耳，但確實(shí)需要有志于以電動(dòng)車來實(shí)現(xiàn)”彎道超車”、實(shí)現(xiàn)”歷史性跨越”的人們認(rèn)真思考。

　　電能來源是否節(jié)能減排

　　日本三菱汽車公司社長(zhǎng)益子修認(rèn)為，電動(dòng)汽車最大的優(yōu)點(diǎn)是車輛行駛中二氧化碳排放為零。但是由于發(fā)電電能不同，整個(gè)發(fā)電的二氧化碳排放是不同的。

　　他說，在發(fā)達(dá)國家中，法國、加拿大水力發(fā)電的比例非常高，所以二氧化碳減排效果比較好。我知道，中國80%的發(fā)電依靠煤炭。在這個(gè)過程中，整個(gè)二氧化碳排放量，即從開發(fā)能源到汽車發(fā)電整個(gè)過程的二氧化碳排放較高，就可能使得低油耗的汽油車比電動(dòng)汽車總排放還要低。

　　益子修預(yù)計(jì)，今后，各個(gè)新興市場(chǎng)的汽車保有量將大幅度增加，如果這些國家能夠減少汽油消耗，通過可再生能源發(fā)電等舉措，就能夠減少二氧化碳排放，這一點(diǎn)是相當(dāng)重要的。

　　電池技術(shù)仍需取得突破

　　日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會(huì)聯(lián)合主席安東宏光在演講中主要講述了電池性能問題。

　　他介紹，電池的潛在動(dòng)力性能能夠與汽油機(jī)相同，但是目前的水平僅是常規(guī)汽油機(jī)的5%。他列舉出若干種提升電池能量密度的材料混合方式。同時(shí)，安東宏光認(rèn)為，目前的重要任務(wù)是能找到更好的材料混合方法，讓電池得到更大的電池燃料密度與汽油機(jī)匹敵。然而，找到這種方法大約需要10年的時(shí)間。

　　關(guān)于電池成本，安東宏光引述了研究機(jī)構(gòu)的結(jié)論，到2015年，電池成本將下降為目前的三分之一；2020年降為五分之一，2030年降為十分之一。而據(jù)他所在學(xué)校的研究結(jié)果，到2015年，電池成本會(huì)下降為現(xiàn)在的二分之一。

　　里卡多工程咨詢(上海)有限公司首席代表、副總裁楊士敏指出，電池技術(shù)需要從三方面突破。

　　首先是續(xù)駛里程。從主機(jī)廠公布的資料看，比亞迪電動(dòng)車一次充電后的續(xù)駛里程是110公里，volt是60公里。

　　其次是電池成本。目前電池系統(tǒng)（包括電池單體、電池包、電池管理系統(tǒng)三部分）的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以比亞迪電動(dòng)車的電池組20千時(shí)計(jì)算，需要2萬美元。即便是到有些公司宣稱的2015年成本降至300-500美元每千瓦時(shí)的水平看，還是需要1萬美元。這也是豐田在自己的插電式混合動(dòng)力車上仍然使用鎳氫電池的原因。

　　最后是充電時(shí)間。6小時(shí)的充電時(shí)間沒有人接受，如果半小時(shí)充電，電壓就要提高到2500伏，這還是指插電式混合動(dòng)力，對(duì)純電動(dòng)車充電，可能電壓要升到幾萬伏。這是否需要對(duì)電動(dòng)車單獨(dú)建設(shè)一套網(wǎng)絡(luò)？

　　電動(dòng)車面臨多項(xiàng)重大問題

　　充電站系統(tǒng)建設(shè)是專家關(guān)心的另一重點(diǎn)話題。楊士敏指出，電動(dòng)車快速充電，如充電時(shí)間從6小時(shí)降到半小時(shí)，需要把民用電網(wǎng)的電壓提高12倍，達(dá)到2500伏。這牽扯到是不是為了電動(dòng)汽車的應(yīng)用，還要重新建一套電網(wǎng)的問題。”且這個(gè)僅僅是針對(duì)插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)車對(duì)充電的要求還要提高十倍，意味著電壓要到兩萬伏以上。這就牽扯到很大的電力傳輸、電網(wǎng)格式、充電站設(shè)計(jì)問題。”他認(rèn)為。

　　楊士敏還指出，目前電動(dòng)車需要解決的另外幾個(gè)重大問題。首先，配套的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法亟待在電動(dòng)車行業(yè)頒布?！北热?，將來汽車的劃分標(biāo)準(zhǔn)是否不按排量來劃分。再如，汽車的性能測(cè)試方法，每個(gè)汽車廠都說自己的油耗改善了30%、40%，但是測(cè)試方法不一樣。還有，電動(dòng)汽車中，零部件效率的測(cè)試沒有一個(gè)行業(yè)的規(guī)范?！彼f。

　　對(duì)于電動(dòng)車對(duì)主機(jī)廠的挑戰(zhàn)，楊士敏說：”有人認(rèn)為電動(dòng)車的集成變簡(jiǎn)單了，實(shí)際上并不是。電動(dòng)車不僅是電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)單拼裝，還需要針對(duì)車型確認(rèn)最佳術(shù)方案，定義零部件尺寸、規(guī)格，平衡成本，才能定出方案?！?/p>

　　楊士敏強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車電池系統(tǒng)的安全性要求更苛刻，鋰電池容易爆炸，這就要求突發(fā)事件發(fā)生時(shí)有一套完整的處理系統(tǒng)。這些都是需要主機(jī)廠深入思考的問題。因此，主機(jī)廠系統(tǒng)集成能力還需要提升。(編輯/李驕)

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