“生于憂患，死于安樂。”轎車有威脅感，也是好事。

外媒稱，奔馳、寶馬等頂級豪華轎車在歐洲遭遇了銷量下滑。究其原因，一方面是新款大型SUV和跨界車的沖擊；另一方面是電動車需求增加以及轎跑趕超。

市場研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，盡管銷量下降22%，但截至5月，奔馳S級轎車仍在該細分市場保持領(lǐng)先地位。銷量下滑的還有排名第三的寶馬7系（下滑9%），而保時捷Panamera在過去5個月內(nèi)銷量下滑31%，跌至第五位。

不過，最大的輸家之一是特斯拉，其Model S轎車的銷量下跌52%，這可能是因為消費者需求轉(zhuǎn)向體型更小的Model 3轎車。因此，在2017年和2018年占據(jù)市場領(lǐng)先地位的Model S跌至第六位。

威脅一：轎跑

豪華轎車領(lǐng)域銷量增長最快的是奔馳CLS，這是一款轎跑式四門轎車，曾于2017年更新?lián)Q代。其以4689輛的銷量實現(xiàn)增長76%，在該細分市場排名第二。相比之下，奧迪A7的銷量下降了1.7%，排在Panamera之前，位列第四。

與此同時，寶馬正在逐步淘汰奔馳CLS的競爭對手—寶馬6系，并將于9月份推出寶馬8系。8系緊跟奔馳CLS的腳步，首次推出四門版（五座椅）車型。對那些傳統(tǒng)豪華轎車的潛在客戶而言，商家預計這種車型更具吸引力。

AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示:“如今的四門轎跑給買家?guī)砹怂麄兿胍倪\動形象和性能，還有一個可用的后座，這是傳統(tǒng)車型所缺乏的?！?/p>

奔馳也將推出AMG GT四門版。GT轎車在德國本土市場的起售價為91,808歐元，略高于S級入門車的價格。到目前為止，AMG GT 8的銷量還不錯，截至5月達到2220輛。

威脅二：電動車

高檔轎車市場正在迅速向純電動汽車市場擴張。從明年開始，特斯拉Model S將迎來的競爭對手包括保時捷Taycan四門電動汽車，捷豹新款電動車，以及奧迪正準備在2020年底投產(chǎn)的e-tron GT。

IHS Markit首席分析師Tim Urquhart表示:“從理論上講，電動汽車在這一領(lǐng)域應(yīng)該會非常出色。” 足夠大的車型為電池提供了充足的空間，同時制造商可以收取更高的價格來抵消電池的研發(fā)成本?！迸c此同時，電動汽車還具有平順性、扭矩和較低NVH，這些優(yōu)勢都受到了該領(lǐng)域客戶的青睞。

除此之外，電動汽車的零排放動力系統(tǒng)將吸引那些希望表現(xiàn)出環(huán)保形象的公司董事。Urquhart稱:“很難證明花費大量公司資金的V-12引擎是正確的，但電動引擎?zhèn)鬟_了正確的信息?！?/p>

除了純電動車，插電式混合動力混合動力車（插混）在這一領(lǐng)域也越來越受歡迎。截至5月，寶馬7系740E插混版本銷量增長41%，占總銷量的19%，而新款奔馳S級插混車銷量占總銷量的6%。奔馳表示，它還計劃推出AMG GT插混版車型。

自2018年2月保時捷將柴油車從Panamera系列中撤下以來，Panamera插混車在歐洲的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)車型。但今年前五個月，Panamera混動車型的銷量下降45%至1,853輛。雖然混動車型仍占Panamera總銷量的52%，但其銷量下滑令人擔憂。

保時捷表示，Panamera 混動型的汽油微粒過濾器的推出速度較慢，因為需要通過新的排放法案。保時捷補充稱，這項技術(shù)目前已經(jīng)到位。“在未來幾個月里，我們期待混動車型的市場份額顯著提高?！?/p>

威脅三：SUV

JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，奧迪Q8和寶馬X7等新款跨界車型的推出，可能會給高檔轎車市場帶來壓力。Munoz表示:“我們需要等待這一趨勢得到證實，但以5月份X7的銷量（1042輛）為例，這表明消費者可能正在轉(zhuǎn)向X7?！?/p>

LMC Automotive分析師Sammy Chan表示，高端市場的增長速度足以同時容納SUV和轎車。“SUV車型在高端市場的活躍，實際上增加了高端車型的整體數(shù)量，而不是像在主流市場那樣，以傳統(tǒng)車型為代價?！?/p>

LMC預計，到2022年，大型高檔轎車的銷量將接近10萬輛，高于2018年的7.8萬輛。

然而，如果傳統(tǒng)車型今年遭遇的低迷是可以忽略不計的，那么到那時，這一細分市場將會大不相同。

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