“想買款10萬左右的車，大家推薦下！”

“16萬左右的新能源車，哪款比較合適？再貴就算了，不追求高續(xù)航?！?/p>

“各位大神，請問北汽、威馬、吉利這三家哪個更適合中低層購買者的需求？13萬以內(nèi)的上下班接送孩子車求推薦！”

最近這段時間，第一電動的北京車友群里聊得最多的話題莫過于指標(biāo)了。除了前兩天我們討論過的搖號規(guī)則是否公平合理，還有一點(diǎn)備受關(guān)注，那就是“用剛剛排到的指標(biāo)買啥車”。

老車主的現(xiàn)身說法自然最有溫度，前兩年北京新能源指標(biāo)的使用情況無疑也能給人另一種維度的參考。今天，就讓我們一起梳理下2018年和2019年北京新能源乘用車的上牌數(shù)據(jù)，為這兩年新能源指標(biāo)的使用情況復(fù)盤。

01，全國上牌量VS北京上牌量

根據(jù)交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)，2019年，全國新能源乘用車上牌86萬輛，同比下滑5%。

北京市場并未出現(xiàn)類似全國市場的同比下滑態(tài)勢，相反還穩(wěn)中有升，小幅微增2%。固定的新能源指標(biāo)配置數(shù)目顯然是保證市場未出現(xiàn)下滑的原因之一。2018年和2019年新能源指標(biāo)配置未發(fā)生變化：個人新能源小客車指標(biāo)額度均為54000個，單位新能源小客車指標(biāo)額度均為3000個。

從動力類型來看，純電動車型依然是全國新能源乘用車市場的主導(dǎo)車型。從2019年上險數(shù)據(jù)來看，純電動車型占據(jù)全國市場份額的78%。

而在“插混不算新能源”的北京市場，純電動車型的上牌比例顯然已占壟斷地位，達(dá)到97%的超高比重。

通過對比2018年的上險數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)全國純電動車型的占比與2019年保持一致，同樣為78%。而2018年北京純電動車型的占比則高達(dá)99%。

換個角度說，2019年，插電式混合動力混合動力車型取得了高速發(fā)展，同比增速高達(dá)109%；純電動車型雖也取得了同比正增長，但增速僅為1%。也正因此，插電式混合動力車型得以侵蝕一部分北京新能源市場。當(dāng)然，并沒有消耗新能源指標(biāo)。

具體車型來看，2019年北京市場上牌量最高的插電式混合動力車型分別為：帕薩特、寶馬5系、比亞迪唐DM、理想ONE和途觀L。

02，北京排第幾？

要回答北京在全國各省市中排第幾，我們從三個維度來分析，分別為整體新能源乘用車市場、純電動乘用車市場和私人純電動乘用車市場。

先看整體市場，2019年，北京新能源乘用車總計(jì)上牌7.2萬輛，雖與新能源推廣大省廣東省相比還存在著10萬輛的差距，但較之2018年，已經(jīng)連超上海、浙江、山東三省市，取得第2名。

從市場占有率來看，2018年和2019年，北京新能源乘用車市場份額均占全國8%的比重。第一名廣東省占比從17%提升至20%。

接下來看純電動乘用車的排名情況。

2019年，北京純電動乘用車上險量約為7萬輛，如上文提及，同比微增長1%。具體排名來看，同樣僅次于廣東省，位居第二名。較之2018年，超越了山東省，提升了1個名次。市場份額來看，2018年和2019年北京純電動乘用車市場均占全國比重10%。

最后看私人上牌的純電動市場情況。

在私人購買這一點(diǎn)上，北京的優(yōu)勢十分明顯，2019年，北京超越山東省取得冠軍。從具體數(shù)據(jù)來看，2019年北京上牌個人用純電動車近5.8萬輛，同比增長12%。超越第二名山東省近2.6萬輛，市場份額更是從12%躍升至19%，成為當(dāng)之無愧的全國最大私人純電市場。而山東則因多種原因，2019年私人上牌量同比2018年出現(xiàn)大幅下滑。因此可以說，全國私人純電動乘用車市場，得北京者得天下。

03，北京車主最愛哪些電動車？

按照現(xiàn)行的北京新能源指標(biāo)配置規(guī)則，近幾年的2月26日均一次性將全年指標(biāo)配置完畢，使用有效期為1年。

逐月看近兩年北京私人純電動乘用車的上牌情況，我們發(fā)現(xiàn)，2018年，上牌量呈逐月遞增走勢，9-12月最后四個月上牌總量占全年比重高達(dá)55%。也就是說，有超過一半的持標(biāo)者選擇觀望半年后，才會下定決心購車。

而在2019年，月度上牌情況又發(fā)生了變化。先是在1月出現(xiàn)全年第一個上牌高峰，顯然這是在消耗2018年到手的指標(biāo)，繼而2月陷入低谷，待2月26日指標(biāo)配置完畢后，3-6月即出現(xiàn)全年上牌高峰，這四個月的上牌總量占全年比重59%。

2019年持標(biāo)的準(zhǔn)車主看起來比2018年的“前輩們”更快做出選擇，似乎不夠謹(jǐn)慎過于草率。但其實(shí)，簡單了解目前北京新能源指標(biāo)的排隊(duì)規(guī)則后，我們就會發(fā)現(xiàn)，這些在2019年獲得指標(biāo)的人群大多已經(jīng)排隊(duì)一年左右的時間，而其中的剛需用車族顯然會提前進(jìn)入選車看車環(huán)節(jié)，收到指標(biāo)立刻下單，也不難理解。另一方面，6月底補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，擔(dān)心政策變動售價上漲也促成很多消費(fèi)者在得到指標(biāo)后盡快做出了購車決策。

具體車型來看，比亞迪元EV連續(xù)兩年成為北京車主的最愛，同比取得了26%的大幅增長，在北京市場的占有率從2018年的14%提升至2019年的16%。

榮威Ei5在北京私人市場取得了70%的同比增長，在2019年排名第二，市場占有率從7%提升至10%。2018年的亞軍車型比亞迪秦在2019年下跌了1個名次，上牌量下滑12%。北汽EU系列和比亞迪宋上牌量和名次均取得大幅提升，進(jìn)入前五名。

2019年北京Top 5車型市場占比達(dá)50%，而Top 20車型市場占比84%，與2018年的95%相比，集中度大幅降低，說明有更多的品牌和車型進(jìn)入該市場——2018年，北京私人純電市場上牌車型僅為68款，而2019年，這個數(shù)據(jù)達(dá)到了105款。

隨著電池技術(shù)的發(fā)展和全球車企電動化進(jìn)程的加速，市場上的新車型持續(xù)增加。一方面，包括造車新勢力在內(nèi)的國內(nèi)車企會推出更多車型，2019年Top 20車型中，廣汽Aion S、江淮iEVS4、歐拉R1、小鵬G3、蔚來ES6等車型均為2019年的“新面孔”。另一方面，已在插電混動市場分得一杯羹的外資車企也陸續(xù)推出純電車型，并已逐漸摘下了“沒有誠意”的標(biāo)簽，如特斯拉Model3、奧迪e-tron、奔馳EQC等。

新近中標(biāo)的北京用戶們，這些車型，能入你的法眼嗎？待到疫情結(jié)束，你準(zhǔn)備選擇哪些車型呢？在評論區(qū)聊聊你中意的品牌車型或是進(jìn)入我們的北京車友群聊個痛快吧！

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