現(xiàn)在越來越多的車使用碟剎，鼓剎幾乎到了被淘汰的地步。只有少數(shù)車輛在后輪會(huì)使用鼓剎。有人就認(rèn)為這是因?yàn)楣膭x的制動(dòng)效果不如碟剎。如果單說制動(dòng)力的話鼓剎基本上可以碾壓碟剎。但是對(duì)于家用車來說碟剎的制動(dòng)力已經(jīng)足夠了，而從綜合表現(xiàn)來看碟剎更好。

剎車片與剎車盤的接觸面積

鼓剎剎車片與剎車鼓的接觸面積更大，由于鼓剎的剎車片是兩片半圓，幾乎覆蓋了全部剎車鼓。只是由于制動(dòng)時(shí)剎車片只有一頭運(yùn)動(dòng)，所以剎車片與剎車鼓并不能完全接觸。即便如此國(guó)標(biāo)規(guī)定鼓剎的剎車片與剎車鼓接觸面積不應(yīng)小于80%。而且隨著剎車片的磨損，接觸面積會(huì)越來越大。

而碟剎剎車片小多了，與剎車盤的接觸面積有限，遠(yuǎn)小于鼓剎。相同壓力的情況下接觸面積越大制動(dòng)力就越大。

鼓剎自剎車效應(yīng)

剎車時(shí)鼓剎的剎車片會(huì)有輕微位移，剎車片在摩擦?xí)r會(huì)有跟著剎車鼓一起移動(dòng)的趨勢(shì)，這就使得剎車片除了頂緊剎車鼓外還能額外產(chǎn)生“楔入”的效果，就像剎車片被擠在剎車鼓內(nèi)，這會(huì)提供額外的制動(dòng)力。

由此可見鼓剎天生擁有強(qiáng)大的制動(dòng)力，最常見的就是各種大貨車幾乎都是鼓剎，雖然有些車用碟剎但也只是在前輪使用，后輪和掛車的輪子清一色都是鼓剎，因?yàn)榇筘涇囕d重量大，剎車系統(tǒng)必須有足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力才能保證剎車性能。

現(xiàn)在家用車很少有用鼓剎了，基本上都是前后輪碟剎。就算是一些低配車或者廉價(jià)車也是前碟剎后鼓剎，而不是全部使用鼓剎。之所以鼓剎貌似“不受待見”我覺得有這幾方面的原因：

制動(dòng)力不求最大，夠用就行

從理論上來說汽車剎車時(shí)存在兩個(gè)制動(dòng)力，一個(gè)稱為車輪制動(dòng)力，就是剎車器對(duì)車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力。另一個(gè)稱為地面制動(dòng)力，就是地面作用在車輪上的阻力。而真正決定剎車效果的是地面制動(dòng)力。因?yàn)閯x車系統(tǒng)制動(dòng)力大到一定程度后車輪就開始抱死，車輪一旦抱死其與地面的摩擦力反而會(huì)下降從而導(dǎo)致剎車距離超長(zhǎng)。所以可以簡(jiǎn)單的這么總結(jié)：只讓車輪抱死那制動(dòng)力就夠用。而對(duì)于家用車來說碟剎完全可以提供足夠的制動(dòng)力。

鼓剎“顏值”低

碟剎系統(tǒng)有光亮的剎車盤，有造型富有科技感的卡鉗，整體看起來非常高級(jí)。而鼓剎只有一個(gè)刷了漆的剎車鼓，看起來又笨又丑。因此很多人都覺得鼓剎沒檔次。

鼓剎熱衰退嚴(yán)重

鼓剎的剎車片被包裹在厚厚的剎車鼓里，剎車時(shí)產(chǎn)生大量熱量。剎車鼓暴露在空氣中，散熱還說得過去。但是剎車片包在剎車鼓中，散熱很是問題。如果連續(xù)制動(dòng)的話剎車片無法充分散熱會(huì)導(dǎo)致溫度升高，從而使剎車性能降低。嚴(yán)重的還會(huì)燒壞剎車片，導(dǎo)致剎車失靈。

現(xiàn)在有些廠家為了節(jié)約成本而使用“前盤后鼓”的結(jié)構(gòu)，也就是前輪使用碟剎，后輪使用鼓剎。之所以這樣做就是為了省錢，因?yàn)楣膭x的價(jià)格比碟剎低多了。而且家用車后輪制動(dòng)力相對(duì)小很多，因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)車身重心前移，導(dǎo)致絕大部分負(fù)荷都加在了前輪剎車上。所以前輪使用碟剎可以獲得更好的綜合效果，而后輪本身負(fù)荷就不大，因此用個(gè)便宜的鼓剎能省下不少錢。

小結(jié)

相對(duì)來說碟剎綜合性能比鼓剎更好一些。但并不能說鼓剎制動(dòng)效果就差。只是各有各的優(yōu)點(diǎn)，誰更合適而已。

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