網(wǎng)友問題：

電動(dòng)汽車快充傷電池嗎？

網(wǎng)友回答：

• 電動(dòng)司機(jī)
  

沒錯(cuò)，如果沒有一項(xiàng)電池技術(shù)存在的話，快充確實(shí)對(duì)電池有較大的損傷。但這取決于電池而定，其中還有一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是什么呢？

對(duì)于快充到底毀不毀電池這件事來說，取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）而定。

這其中電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件，其主要作用在于智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電·，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。

因此，電動(dòng)汽車在快充時(shí)，通過BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。這也就是電動(dòng)汽車在去4S店保養(yǎng)時(shí)，維修人員要檢測(cè)電池組故障碼的原因。

• 最后一抹漣漪
  

快充到底毀不毀電池？這主要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷。

所以，電動(dòng)汽車在快充時(shí)，通過電池管理系統(tǒng)BMS對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，在有限的時(shí)間內(nèi)（每款車對(duì)電池的保修時(shí)間不同），這些損傷可以忽略不計(jì)。

不少新能源車主擔(dān)心，夏季溫度過高，使用快充會(huì)影響電池壽命。其實(shí)不然，現(xiàn)在許多電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)對(duì)電池進(jìn)行保護(hù)，比如特斯拉就會(huì)將電池的溫度保持在一個(gè)合理的區(qū)間，不會(huì)讓其過熱，所以夏季快充并不一定會(huì)加速電池“死亡”。

一句話，快充時(shí)電池管理系統(tǒng)BMS通過調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會(huì)受到過多的損傷，也就是說在電池組保修周期內(nèi)，純電動(dòng)車車主可放心使用快充充電。

不過，需要注意的是，如果一直使用快充對(duì)電動(dòng)汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通常可以達(dá)到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會(huì)縮短到千次左右，甚至更低。

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