2020年10月20日，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，為未來15年新能源汽車產業(yè)的發(fā)展提供了戰(zhàn)略性方針指引和規(guī)劃目標，因此結合新能源汽車產業(yè)的發(fā)展和技術要求，制定了新的新能源汽車國家法規(guī)。

本篇將對GB/T 18386.1—2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車 》進行解讀。

1 標準制修訂背景及歷程

任務來源

2019年3月13日，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會審查會上審議通過了GB/T 18386《電動汽車能量消耗和續(xù)駛里程試驗方法》的修訂，分輕型汽車和重型商用車輛兩部分。

制定背景

為貫徹落實2025年節(jié)能目標，配合乘用車第五階段燃料消耗量標準、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》制定和后續(xù)實施。

制定依據

國外、國際輕型汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法（WLTP等）；中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發(fā)項目；輕型車國六排放標準（GB 18352.6-2016）相關動態(tài)。

2 標準主要技術內容

適用范圍

? 規(guī)定了純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。

? 適用于N1類和最大設計總質量不超過3500kg的M1、M2類車輛。

? 最大設計總質量超過3500kg的M1類車輛和L5類車輛可參照執(zhí)行。

重點術語

? GB/T 15089、GB/T 19596、GB 18352.6—2016及GB/T 38146.1—2019界定的相關術語。

? 純電里程 battery electric range; BER 車輛從可充電儲能系統(tǒng)（REESS）滿電開始直至試驗結束，基于特定試驗循環(huán)下的能量消耗量和試驗始末REESS的電能變化量計算得到的車輛續(xù)駛里程。

? 試驗循環(huán)的速度區(qū)間 phase of the test cycle 試驗循環(huán)的各個組成部分，與GB/T 38146.1—2019中4.2、4.3描述的“速度區(qū)間”概念一致。

試驗項目

? 基礎試驗規(guī)程：電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法，常溫環(huán)境下用于型式認證試驗。

? 特殊試驗規(guī)程：低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法；高溫環(huán)境開啟空調制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法。

1） 試驗方法（基礎試驗規(guī)程）

試驗條件

環(huán)境要求：試驗室溫度應設置為23 ℃，允許偏差為±5 ℃。浸車區(qū)域溫度應設置為23 ℃，允許偏差為±3 ℃。

測試設備：測量參數(shù)、單位和準確度的要求見下表。

試驗車輛：試驗前磨合里程大于300km，應使REESS至少經歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)（SOC）最低值的過程，注明使用的潤滑劑。

試驗循環(huán)：中國工況，CLTC-P適用于M1類車輛，循環(huán)最高車速114km/h；CLTC-C適用于N1 類和最大設計總質量不超過3500 kg的M2類車輛），循環(huán)最高車速92km/h，根據車輛最高車速按GB 18352.6-2016 附件CA.5 進行修正。

測量參數(shù)、單位和準確度的要求

CLTC-P 工況曲線

CLTC-C 工況曲線

試驗程序

? 初次充電

REESS的放電：應保證REESS能夠放電至SOC最低值。

常規(guī)充電：推薦采取交流充電方式，充電功率應不高于42 kW；如果車輛僅有直流充電方式，或根據汽車生產企業(yè)建議并經由檢驗機構確定，可以選擇直流充電方式。充電方式包括車載充電器和汽車生產企業(yè)建議的外接充電器。

充電結束的標準：當車載或外部儀器顯示REESS已完全充電時，判定為充電完成。如果車載或外部儀器發(fā)出明顯的信號提示REESS沒有充滿，在這種情況下，最長充電時間為：3×汽車生產企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。

? 試驗流程

能量消耗量和續(xù)駛里程：使用相同的試驗程序，試驗開始前或開始時進行能量消耗量測試，對每個速度區(qū)間分別記錄。

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附件CC，采用測試質量和滑行阻力。

速度曲線公差：公差上限，+2.0km/h，時間在±1.0 s之內；公差下限， -2.0km/h，時間在±1.0 s之內。允許速度公差大于規(guī)定要求時間不超過1s，次數(shù)不多余10次。

試驗流程——常規(guī)工況法

續(xù)駛里程不超過8個CLTC工況循環(huán)里程的車輛，以及仲裁試驗。

CLTC-P×8=115.84km

CLTC-C×8=131.44km

在底盤測功機上采用CLTC工況進行試驗，每4個試驗循環(huán)允許浸車一次，浸車時間應不超過10 min。浸車期間，車輛啟動開關必須處于“OFF”狀態(tài)，關閉引擎蓋，關閉試驗臺風扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電。

常規(guī)工況法測試流程

試驗流程——縮短法

續(xù)駛里程超過8個CLTC工況循環(huán)里程的車輛。

縮短法速度片段由2個試驗循環(huán)段和2個恒速段組成，其中DS1和DS2為試驗循環(huán)段，分別由2個中國工況（CLTC）試驗循環(huán)構成；CSSM和CSSE為恒速段，由較高的恒定車速構成，用以盡快放電，減少測試時間。

（a）M1類車輛目標車速

（b）N1類和最大設計總質量不超過3500kg的M2類車目標車速

縮短法測試流程

浸車：在進行恒速段CSSM的行駛過程中，根據下表規(guī)定進行浸車。浸車期間，車輛啟動開關必須處于“OFF”狀態(tài)，關閉引擎蓋，關閉試驗臺風扇，釋放制動踏板，不能使用外接電源充電，不允許關閉任何REESS的電流電壓測量儀器。浸車后，平穩(wěn)加速至恒速段，在1 min 內完成。

浸車時間要求

駕駛模式的選擇：如果有主模式，且該模式可以使車輛在試驗過程中跟隨試驗循環(huán)，則選擇該模式。如果沒有主模式，則按照示意圖進行選擇。

駕駛模式的選擇示意圖

終止試驗的條件：試驗過程中，當出現(xiàn)以下情況時應停止試驗。? 常規(guī)工況法進行試驗時，若車輛申報的最高車速不小于CLTC的最高車速，不能滿足規(guī)定的公差要求時，應停止試驗。? 若車輛申報的最高車速小于CLTC 的最高車速，對超過車輛申報最高車速的部分進行修正，此時要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車輛實際車速超過規(guī)定的公差上限，但不能滿足規(guī)定的公差下限要求時，應停止試驗。在目標車速不超過車輛申報最高車速時，不能滿足規(guī)定的公差要求，應停止試驗。? 按照縮短法進行試驗時，若車輛在恒速段CSSE連續(xù)4s不能滿足規(guī)定的公差下限要求，應停止試驗。

達到試驗結束條件時，擋位保持不變，使車輛滑行至最低穩(wěn)定車速或5 km/h，再踩下制動踏板進行停車。

測量充電電量

試驗結束后，車輛在2h內充電，選擇交流充電時，電量測量設備應安裝于車輛插頭和供電設備之間；僅有直流充電，或根據生產企業(yè)建議選擇直流充電時，電量測量設備應安裝于供電設備和電網之間。達到充電結束標準時，REESS充電結束。

結果計算

能量消耗量的計算

續(xù)駛里程的計算

型式認證值的確定

汽車生產企業(yè)申報綜合值：能量消耗量EC， Wh/km ，續(xù)駛里程BER，km；四舍五入精確至整數(shù)。

型式認證值判定流程圖

試驗次數(shù)判定準則

插值法? 插值系族

a）驅動電機類型和數(shù)量（結構類型，異步/同步等），冷卻劑類型（空氣，液體）和任何其他的可能影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況相同；

b) REESS 類型（型號，容量，額定電壓，額定功率，冷卻劑類型（液體，空氣））相同；

c) 換擋類型（如手動擋、自動擋、CVT）及換擋模型（如扭矩值、齒輪數(shù)、離合器數(shù)等）相同；

d) 動力軸數(shù)量相同；

e) 驅動電機與REESS 之間、REESS 與低電壓能量供應之間及REESS 與充電插座之間的能量轉換類型以及其他能夠影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況相同；

f) 動力系統(tǒng)內所有影響能量消耗量和續(xù)駛里程的運行策略相同；

g) n/v比值（驅動電機轉速除以車速）。對最常使用的變速箱類型來說，傳動比差百分比要低于8%。

生產一致性

參照GB/T 19233——2020中關于生產一致性的判定要求。

生產一致性保證計劃：試驗僅進行第一個試驗循環(huán)，確定ECDC ,first CLTC，計算ECDC ,COP。

生產一致性要求：進行完整試驗，得到電量消耗量EC，續(xù)駛里程BER。

固定漸變系數(shù)：針對能量消耗量生產一致性試驗，固定漸變系數(shù)采用0.96；針對續(xù)駛里程生產一致性試驗，固定系數(shù)采用1.04，同時應對部分公式進行替換。

2） 試驗方法（特殊試驗規(guī)程）

低溫環(huán)境開啟暖風裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗

環(huán)境要求：平均溫度為（-7±3）℃

試驗方法：常規(guī)工況法

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附錄H低溫試驗阻力加載方式。

預處理：REESS放電期間，試驗室溫度應保持相對穩(wěn)定，且不得高于28℃。

浸車：充電結束12h內進行浸車，車輛關閉全部車窗情況下，在（-7±3）℃ 浸車12~15h，浸車期間，每小時平均環(huán)境溫度應保持在（-7±3）℃的范圍內，瞬時溫度應保持在（-7±6） ℃的范圍內，且不得連續(xù) 3 min處于（-7±3）℃之外 。

暖風裝置的設定：試驗過程中，關閉全部車窗，空調設置到外循環(huán)及吹腳模式，使車內溫度測量點的平均溫度盡快達到20 ℃以上，之后保持在20 ℃~22 ℃的范圍內直至試驗結束。自動控制式空調設定為“自動模式”，溫度為22 ℃；手動控制式空調，設定為最大加熱模式，風量調為最大擋，車內溫度達到20 ℃后，將風量調為中擋，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在20 ℃~22 ℃的范圍內；對有中排、后排出風口的車輛，關閉或封閉中、后排出風口，前排出風口開度置于最大，出風口方向置于中間位置。

測量點溫度：采集頻率不低于1Hz，達到20℃之后，每10min平均溫度在20℃~24 ℃，每1min平均溫度在17℃~25 ℃ 。

結果計算：參照常規(guī)試驗規(guī)程。

溫度測量點位置

高溫環(huán)境開啟空調制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗

環(huán)境要求：平均溫度為（30±2）℃，太陽輻射強度為（850±45）W/m2，以車頂最高點平面 為基準設定。

試驗方法：常規(guī)工況法

阻力加載：參照GB 18352.6-2016附件CC

預處理：REESS放電期間，試驗室溫度應保持相對穩(wěn)定，且不得高于28℃。

浸車：充電結束12h內進行浸車，車輛關閉全部車窗情況下，在（30±2）℃ 浸車至少0.5h。 暖風裝置的設定：試驗過程中，關閉全部車窗，空調設置到內循環(huán)吹面模式，可按照企業(yè)指定的溫度及風量設置方案進行空調設定，使車內溫度測量點的平均溫度盡快達到25℃以下，之后保持在23 ℃~25 ℃的范圍內直至試驗結束。自動控制式空調設定為“自動模式”，溫度設定為不超過25℃；手動控制式空調，設定為最大冷卻模式，風量調為最大擋，車內溫度達到25 ℃后，調節(jié)溫度旋鈕，使車內溫度測量點的平均溫度盡量保持在23 ℃~25 ℃的范圍內；對有中排、后排出風口的車輛，關閉或封閉中、后排出風口，前排出風口開度置于最大，出風口方向置于中間位置。

測量點溫度：采集頻率不低于1Hz，達到25℃之后，每10min平均溫度在21℃~25 ℃，每1min平均溫度在20℃~28 ℃ 。

結果計算：參照常規(guī)試驗規(guī)程。

溫度測量點位置

3） 標準差異對比

4） 檢測能力介紹

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