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插電式混動(dòng)SUV汽車該選哪款？

網(wǎng)友回答：

• 縱橫車市
  

隨著新能源汽車的興起，很多消費(fèi)者都想買一輛新能源汽車，插電混動(dòng)SUV滿足了消費(fèi)者對(duì)于空間和續(xù)航里程的要求，所以是很多消費(fèi)者的首選，那么就來看看插電混動(dòng)SUV該選哪幾款吧！

比亞迪宋DM

宋DM是比亞迪旗下的新能源車型，雖然還沒采用比亞迪的全新家族設(shè)計(jì)，但是顏值已經(jīng)非常高了，雙腰線的設(shè)計(jì)非常動(dòng)感，就是前臉設(shè)計(jì)還欠缺一點(diǎn)打磨。同時(shí)宋新能源也有比亞迪強(qiáng)勁的性能，百公里加速僅為4.9秒，純電續(xù)航里程80公里，總的來說，性價(jià)比非常高。

比亞迪唐

說起比亞迪，怎么能不說到最近發(fā)布的唐，超高的顏值，充滿科技感的內(nèi)飾，都是全新唐的標(biāo)簽，而百公里加速僅為4.5秒，簡(jiǎn)直讓喜歡這款車的消費(fèi)者恨不得馬上把車開回家。

WEY P8

雖然P8和唐發(fā)布的時(shí)間相近，但是卻走了完全不同的路線，比亞迪主打性能和科技，而P8更加注重豪華，雖然純電續(xù)航里程僅50公里，6.5秒的百公里加速也不如比亞迪唐，但是豪華的內(nèi)飾一定會(huì)讓你愛不釋手，而且P8也有了很大的優(yōu)惠，現(xiàn)在低配售價(jià)已經(jīng)跌到了25萬(wàn)左右。

榮威e RX5

榮威e RX5兄弟眾多，不僅有燃油版，還有純電版，而這款e RX5跟他們也是區(qū)別不到，不仔細(xì)看的話根本看不出來，同時(shí)60公里的純電續(xù)航里程，還有7.8秒的百公里加速也不算出彩。但是e RX5大氣的外觀設(shè)計(jì)也是吸引你的重要原因。

上面這四款SUV都是當(dāng)下比較火爆的插電混動(dòng)SUV，同時(shí)各有特點(diǎn)，如果喜歡性能的話，比亞迪宋和唐都是首選，如果要豪華，一定要P8，如果希望低調(diào)一點(diǎn)的，那么e RX5準(zhǔn)沒錯(cuò)。

• 懂車小生

油價(jià)上漲始終是個(gè)大問題，在用車成本不斷上漲的今天，省油，就成了買車用車必須考量的維度。國(guó)家層面對(duì)混合動(dòng)力汽車的優(yōu)惠政策，催生了各大車企紛紛推出自己的混合動(dòng)力版本車型，這其中，就以插電式混合動(dòng)力汽車為代表。這不，前段時(shí)間，廣汽傳祺推出了旗下重磅混動(dòng)車型，GS4的PHEV版本，也就是當(dāng)家臺(tái)柱子GS4的插電混動(dòng)版本，同時(shí)吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克汽車，也推出了領(lǐng)克01的插電混動(dòng)版本。

這段時(shí)間也會(huì)經(jīng)常收到粉絲私信，要求我們出一些關(guān)于混動(dòng)車型的文章，當(dāng)做科普。無可厚非，越來越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)愿意考慮混合動(dòng)力車型，但相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，混合動(dòng)力迄今為止還算是哥新鮮事物，很多消費(fèi)者對(duì)其并不熟悉。今天這篇文章，就跟大家聊聊混合動(dòng)力汽車，當(dāng)然了，重點(diǎn)是在國(guó)內(nèi)送綠牌的，銷量上具有很強(qiáng)代表性的插電式混合動(dòng)力汽車。

在展開話題之前，有必要解釋一個(gè)我身邊經(jīng)常會(huì)有朋友問到的問題：為什么同為混合動(dòng)力汽車，豐田、本田等不需要充電的混合動(dòng)力車型，不能上綠牌？其實(shí)這就要從國(guó)內(nèi)的政策說起了。在中國(guó)有一個(gè)這樣的政策，那就是純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，續(xù)航超過50KM的混動(dòng)車型，才能在政策上被稱為“混合動(dòng)力”，然而受限于混動(dòng)原理，豐田、本田這類為代表的不需要充電的重混車型，純電續(xù)航里程一般情況下都很短，只有2、3公里左右，故并不能占上政策的光，不能上綠牌也就是情理之中的事兒了。

那好，明確了這個(gè)問題，我們就以目前市場(chǎng)上主流的插電式混動(dòng)為例，跟大家說道說道，混動(dòng)車到底應(yīng)該怎么選？

今天我們分析的車型分別為：比亞迪唐，榮威eRX5，領(lǐng)克01PHEV，傳祺GS4PHEV。按照混動(dòng)原理以及車型特點(diǎn)的不同，分類詳解。

比亞迪 唐

說到比亞迪的混動(dòng)，可以說是國(guó)內(nèi)自主混動(dòng)車型的鼻祖了。混動(dòng)版的唐成名于當(dāng)年比亞迪提出的“542”策略，即百公里加速5秒內(nèi)，4驅(qū)，百公里油耗2L以內(nèi)。我們這里就用最平實(shí)的語(yǔ)言去解釋它的混動(dòng)原理，以及為什么能夠擁有強(qiáng)大的動(dòng)力性能。唐除了有一臺(tái)傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有三個(gè)電動(dòng)機(jī)作為輔助，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)位于前軸，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力回收；另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)布置在后軸上，主要負(fù)責(zé)為后輪提供驅(qū)動(dòng)。

唐是如何做到5秒內(nèi)破百的呢？這就得益于后軸上布置的兩臺(tái)同軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，在不依靠傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)傳動(dòng)軸的情況下，依靠同轉(zhuǎn)速后驅(qū)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)四輪“電驅(qū)動(dòng)”，強(qiáng)大而直接的電動(dòng)機(jī)瞬間扭矩的輸出，百公里加速做到5秒內(nèi)，也就不足為奇了。

但是這種混動(dòng)布局也有著一定得缺陷，那就是在滿電狀態(tài)和饋電狀態(tài)下車輛行駛質(zhì)感有著明顯的區(qū)別。滿電工況下，車輛一方面由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，一方面電池組為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載較低，工作狀態(tài)比較從容；在電池組饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)一部分的動(dòng)力需要為電池組充電，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加，不僅噪音水平會(huì)上升，同時(shí)動(dòng)力輸出下降，相應(yīng)的，油耗自然就會(huì)上升。所以，在混動(dòng)領(lǐng)域，唐算是一部很有性格的車型，省油似乎并不是它作為混動(dòng)車最耀眼的亮點(diǎn)，通過混合動(dòng)力，提升動(dòng)力表現(xiàn)，才是唐的精髓所在。

領(lǐng)克01 PHEV  

領(lǐng)克01 PHEV作為混動(dòng)領(lǐng)域的新秀，采取了與唐完全不同的混動(dòng)路線，不同于唐簡(jiǎn)單粗暴地三電機(jī)模式，領(lǐng)克01只有一臺(tái)集成在變速箱內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)。這臺(tái)電機(jī)通過正向和反向的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)\電力回收的功能。領(lǐng)克01 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)采用了一臺(tái)與傳統(tǒng)汽油車類似的7速雙離合變速箱來為整車梳理動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)就集成在變速箱的偶數(shù)檔位輸出軸上。

在混動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，恰好彌補(bǔ)了雙離合變速箱在換擋過程的頓挫感和動(dòng)力損失，使得整車動(dòng)力銜接更為順暢，同時(shí)能夠提供純電續(xù)航。電動(dòng)機(jī)的存在一方面使得動(dòng)力輸出更為平順，另一方面，能夠發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的，同時(shí)在駕乘感受上，也要由于傳統(tǒng)的燃油車型。在滿電和饋電的駕駛感受上，領(lǐng)克做到了沒有太大區(qū)別，只不過在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載也會(huì)升高，使得燃油經(jīng)濟(jì)性受到影響，此時(shí)由于電動(dòng)機(jī)忙于為發(fā)動(dòng)機(jī)充電，出于不斷的正反轉(zhuǎn)切換狀態(tài)，行駛質(zhì)感不可避免的會(huì)受到一定得影響，但這個(gè)影響，顯然不如比亞迪來的那么明顯。

榮威eRX5 傳祺GS4 PHEV

（上圖為榮威eRX5，下圖為GS4 PHEV）

與上面兩款車不同，榮威的eRX5與傳祺GS4 PHEV版車型則更像是傳統(tǒng)意義上的混合動(dòng)力，這兩款車在一定程度上做到了不同種類動(dòng)力的“混合”。從混動(dòng)的原理上看，eRX5與GS4PHEV更像是增程式的插電混動(dòng)車型。榮威eRX5采用了1.5T動(dòng)力加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)主要充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，必要時(shí)參與驅(qū)動(dòng)；不同于上面搭載傳統(tǒng)變速箱的車型，榮威eRX5匹配的是一臺(tái)專為混動(dòng)車型研制的2AT自動(dòng)變速箱，我們稍后再解釋這臺(tái)變速箱有何特點(diǎn)。

廣汽傳祺這款混動(dòng)車型與榮威混動(dòng)的結(jié)構(gòu)類似，采用了一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和單臺(tái)電動(dòng)機(jī)的組合，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)同時(shí)充當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和能量回收電機(jī)的作用，與榮威類似，傳祺也為這臺(tái)混動(dòng)版本的GS4匹配上了一臺(tái)單檔位變速箱。我們上文中賣了個(gè)關(guān)子，eRX5的2AT到底有什么特色呢？傳祺的單檔位變速箱又是個(gè)什么操作？別著急，接著聽我說。

其實(shí)按照混動(dòng)的原理看，榮威混動(dòng)和傳祺混動(dòng)類似，都采用了一個(gè)“增程式混動(dòng)”的設(shè)定。發(fā)動(dòng)機(jī)在日常工作中絕大部分時(shí)間充當(dāng)?shù)膬H僅只是個(gè)發(fā)電機(jī)的角色，低速滿電狀態(tài)下，由電池組為電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛，當(dāng)電能耗盡之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，但是不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，而是作為發(fā)電機(jī)為電池組供電，再由電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。當(dāng)車輛需要急加速或者在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，與電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，提供強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。這時(shí)候，變速箱的功能就開始顯現(xiàn)了，擁有兩個(gè)檔位的榮威混動(dòng)，實(shí)際上這兩個(gè)檔位相當(dāng)于普通燃油汽車的5擋、6擋甚至更高的齒比，這樣的設(shè)定，使得車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)不管是不是參與了驅(qū)動(dòng)，始終都保持在一個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，達(dá)到省油節(jié)能的目的。 

至于傳祺混動(dòng)，這點(diǎn)就更明顯了，1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)只會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，只有在急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)和驅(qū)動(dòng)軸直連，達(dá)到共同發(fā)力的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，省油就是手到擒來的事兒了。至于榮威混動(dòng)與傳祺混動(dòng)的不同，那就是榮威的混動(dòng)多了一個(gè)檔位而已，影響不大。

所以，結(jié)論就來了，混動(dòng)版本的唐，混動(dòng)的意義更重要的體現(xiàn)在性能的提升上，如果你是堅(jiān)定的性能控，選唐沒錯(cuò)啦；混動(dòng)版本的領(lǐng)克01，重在提升車輛的行駛質(zhì)感，同時(shí)在一定程度上能夠節(jié)省燃油，如果你對(duì)燃油車的機(jī)械質(zhì)感念念不忘同時(shí)又想感受混動(dòng)車型特有的“高級(jí)感”，那么領(lǐng)克01是你的菜；剩下的，如果你是堅(jiān)定的環(huán)保主義者，同時(shí)喜歡純電驅(qū)動(dòng)帶來的瞬間加速感，以及純電行駛的快感，那么eRX5和傳祺GS4 PHEV自己看著買吧。

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