來源 / Autonews，作者：Luca Ciferri、Peter Sigal

當(dāng)新冠疫情爆發(fā)時(shí)，PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）面臨著繁忙的2020年。他和他的團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并，創(chuàng)建全球銷量第四大汽車制造商Stellantis，并推出一系列電動(dòng)車，以滿足歐洲新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)年62歲的唐唯實(shí)成功地渡過了難關(guān)，使合并保持在正常軌道上，大幅提高了PSA集團(tuán)的電氣化銷售，盡管全球各地都在上半年經(jīng)歷了停產(chǎn)，但PSA集團(tuán)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍超過了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

唐唯實(shí)與《歐洲汽車新聞》副發(fā)行人和編輯Luca Ciferri以及新聞編輯Peter Sigal通過視頻聊天，討論了如何克服這些挑戰(zhàn)以及Stellantis的未來。

以下是經(jīng)過編輯的摘錄。

Q1：你剛才說，新冠疫情增加了創(chuàng)建Stellantis的理由。這場(chǎng)危機(jī)是否對(duì)協(xié)議產(chǎn)生了任何副作用？

A：這是一個(gè)很長(zhǎng)的過程，需要很多的努力。從簽署（諒解備忘錄）到結(jié)束，準(zhǔn)備各種收購(gòu)、政府、銀行家和反壟斷機(jī)構(gòu)相關(guān)的文件大約需要15個(gè)月的時(shí)間。

但這個(gè)過程中最不可思議的部分是，我們準(zhǔn)時(shí)完成，且在新冠疫情的封鎖下，我們的團(tuán)隊(duì)保持了速度。我們已經(jīng)能夠遠(yuǎn)程協(xié)作。自2019年12月簽署協(xié)議以來，我們已經(jīng)有600多名員工在這一過程中進(jìn)行了密集的工作，現(xiàn)在我們正在為2021年第一季度完成交易做準(zhǔn)備。

在我們這么做的同時(shí)，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）和PSA首席執(zhí)行官我都一直在管理我們的公司，確保我們克服了封鎖期間的所有挑戰(zhàn)，這樣我們就可以在良好的財(cái)務(wù)狀況下創(chuàng)建Stellantis。

Q2：大眾汽車僅擁有3個(gè)批量品牌，約占?xì)W洲銷量的四分之一。Stellantis今年迄今的市場(chǎng)份額總計(jì)為21%，未來將擁有雪鐵龍、菲亞特、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致。你們擁有的品牌會(huì)不會(huì)太多了？

A：Stellantis在歐洲將會(huì)非常強(qiáng)大——雖然規(guī)模不及大眾集團(tuán)，但已經(jīng)相當(dāng)接近了。我非常尊敬大眾汽車，因?yàn)樗麄冏龅梅浅：谩Ｋ麄冋谧龀鲈S多大膽的決定，并在電氣化方面大力推進(jìn)，這使他們成為我們一個(gè)極好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我們知道他們將在歐洲領(lǐng)先于我們，但我們不會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。我們將努力以最有效的方式競(jìng)爭(zhēng)，采用不同的商業(yè)模式，但也要有兩位數(shù)的品牌組合，正如他們所做的那樣。

Q3：在合并前，PSA與FCA簽署了一項(xiàng)協(xié)議，以幫助FCA開始在PSA平臺(tái)和小型車動(dòng)力系統(tǒng)方面的工作。Stellantis的協(xié)同效應(yīng)預(yù)計(jì)將從最初的37億歐元（約合人民幣300億元）增加到50億歐元（約合人民幣400億元），而這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議將在其中起到多大的作用呢？

A：這不是（增長(zhǎng)中）最重要的部分，盡管肯定會(huì)有一定的貢獻(xiàn)。

那么，我們是如何將每年37億歐元的協(xié)同效益提升到50億歐元的呢？非常簡(jiǎn)單：在嚴(yán)格的法律框架內(nèi)，聽取我們?yōu)闇?zhǔn)備合并而組建的25個(gè)跨公司團(tuán)隊(duì)的建議。并購(gòu)成功的最令人興奮的跡象是，在自下而上的基礎(chǔ)上，人們相處得非常好，對(duì)創(chuàng)建一個(gè)更大家族的前景感到非常興奮，正在提出各種提議。

所以對(duì)我來說，最重要的不是協(xié)同效應(yīng)的數(shù)量。這筆交易大約創(chuàng)造了200億到250億美元（約合人民幣1300億元到1600億元）的價(jià)值。你可以想象，這是一個(gè)巨大的價(jià)值創(chuàng)造——當(dāng)然，如果我們執(zhí)行得當(dāng)?shù)脑挕?/p>

Q4：相反，實(shí)現(xiàn)這些協(xié)同效應(yīng)的一次性執(zhí)行成本已經(jīng)從28億歐元（約合人民幣220億元）上升到40億歐元（約合人民幣320億元）。這是否與合并前修訂的FCA和PSA商業(yè)計(jì)劃中的沖銷有關(guān)？

A：如果發(fā)生這種情況，你會(huì)在兩家公司的財(cái)務(wù)報(bào)表上看到這種情況，當(dāng)然，Stellantis也會(huì)在某個(gè)時(shí)刻出現(xiàn)這種情況。如果必須在這方面有所作為，首席財(cái)務(wù)官們會(huì)讓不同實(shí)體的財(cái)務(wù)狀況變得清晰透明。

當(dāng)然，實(shí)施成本是真實(shí)的。規(guī)模是我們?cè)谌魏螘r(shí)間都渴望優(yōu)化的東西，這是在FCA方面和PSA方面的人們的心態(tài)。

我能從Stellantis家族的兩個(gè)方面感受到效率和效力。

我能感覺到，這種偉大的商業(yè)意識(shí)是麥明愷和（在他之前的）已故FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，我認(rèn)為這也是PSA過去幾年的DNA。

Q5：由于FCA的存在，Stellantis將在北美擁有強(qiáng)大且盈利的市場(chǎng)，那么還有必要將標(biāo)致品牌帶到那里嗎？

A：只要我們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這就意味著在比賽結(jié)束前，我的回答是肯定的。我們的計(jì)劃是將標(biāo)致帶到北美。這就是說，我們?cè)趤喬靥m大的PSA北美團(tuán)隊(duì)正在為標(biāo)致汽車在美國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興做準(zhǔn)備，這給我們帶來了很多物流、維修、分銷模式、營(yíng)銷傳播方面的想法，因?yàn)槲覀儧]有遺產(chǎn)。無論我們?cè)赟tellantis世界中做出什么決定，所有這些想法都將改善我們的市場(chǎng)營(yíng)銷方式和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的方式。

我曾在美國(guó)工作過一段時(shí)間（擔(dān)任日產(chǎn)北美區(qū)總裁），我知道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有多激烈。面對(duì)在美國(guó)實(shí)現(xiàn)盈利所需要的競(jìng)爭(zhēng)力水平，我感到非常謙卑。這正是FCA一直在做的事情，所以我向FCA團(tuán)隊(duì)致敬。

Q：美國(guó)市場(chǎng)一直是FCA的利潤(rùn)來源，專注于皮卡和吉普品牌。FCA能否從您在歐洲的成功中獲益？

A：對(duì)你這句話的第一個(gè)答案非常正確，也很簡(jiǎn)單：如果它沒有壞，就不要試圖修復(fù)它。但我們知道，在我們的行業(yè)中，當(dāng)你感覺一切進(jìn)展順利時(shí)，就是你需要挑戰(zhàn)自己、尋求更高效率和更好表現(xiàn)的時(shí)候。我們讓兩家公司走到一起的事實(shí)也可能是一個(gè)挑戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，我們甚至可以做得更好，這對(duì)美洲和歐洲都是如此。

PSA在歐洲非常成功，但這并不意味著我們做得很好。我想麥明愷也會(huì)對(duì)北美地區(qū)說同樣的話。

Q6：您對(duì)PSA的排放表現(xiàn)滿意嗎？

A：讓我高興的是，我的電動(dòng)汽車銷售組合增長(zhǎng)相當(dāng)快，這意味著我們?cè)阡N售電動(dòng)汽車方面處于“拉動(dòng)”模式，這對(duì)這種技術(shù)的盈利非常重要。就二氧化碳減排率而言，我們是歐洲排名第一的汽車制造商，這意味著我們能夠?qū)⒄_的技術(shù)和正確的步伐帶入市場(chǎng)，以支持這一非常重要的趨勢(shì)，這是我們所在社會(huì)所要求的。

我對(duì)我們幾年前實(shí)施的策略也很滿意。我們現(xiàn)在銷售的所有技術(shù)和產(chǎn)品，無論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車，都是在2014年決定的。當(dāng)時(shí)（2013年），我們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為-2.8%。所以在轉(zhuǎn)向的第一年，我們能夠決定對(duì)我們的核心技術(shù)進(jìn)行相關(guān)投資，這些核心技術(shù)帶來了所有的電氣化技術(shù)和我們現(xiàn)在已經(jīng)成功使用的多能源平臺(tái)。

現(xiàn)在我們正在準(zhǔn)備一個(gè)專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)，我們稱之為eVMP，它將在2023年或2024年以后使用。我們認(rèn)識(shí)到，從那時(shí)起，銷售組合將成為純電動(dòng)汽車應(yīng)有的專門的最新平臺(tái)。

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