編輯/ 錢(qián)亞光設(shè)計(jì)/趙昊然來(lái)源/ Bloomberg，作者：ALEXA ST. JOHN、PETE BIGELOW

蘋(píng)果和現(xiàn)代合作這事兒，蘋(píng)果一直默不作聲，現(xiàn)代倒是玩起了秒刪的把戲，先承認(rèn)，后刪除，又承認(rèn)，又刪除……回應(yīng)了個(gè)寂寞，股價(jià)卻漲了20%。

蘋(píng)果造車(chē)的最新消息，2020年12月由路透社首次曝出，稱(chēng)蘋(píng)果公司正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)，目標(biāo)是最早在2024年生產(chǎn)出一款乘用車(chē)，其中可能包括自己的突破性電池技術(shù)。

隨后，彭博社連發(fā)數(shù)篇文章分析此事，包括誰(shuí)最有可能為蘋(píng)果代工？蘋(píng)果汽車(chē)至少需要五年時(shí)間才能投產(chǎn)等等。

作為對(duì)蘋(píng)果造車(chē)最上心的外媒，最近彭博社又發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果公司要想在汽車(chē)項(xiàng)目上取得成功，就必須將目標(biāo)鎖定在價(jià)值2300億美元的全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)。這樣做，是唯一能讓投資者滿(mǎn)意的方法，但要取代梅賽德斯-奔馳等已經(jīng)在位的豪車(chē)廠商，也沒(méi)那么容易。

自2014年項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，蘋(píng)果汽車(chē)Titan項(xiàng)目幾度啟動(dòng)失敗，甚至在2016年和2019年都裁掉了數(shù)百名員工。因?yàn)槌杀静粩嘣黾?，?xiàng)目重點(diǎn)從電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛技術(shù)，然后又轉(zhuǎn)移回電動(dòng)汽車(chē)。如果蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）仍要繼續(xù)，他將面臨一個(gè)殘酷的事實(shí)，那就是如何進(jìn)入一個(gè)以盈利能力微薄著稱(chēng)的市場(chǎng)。

即便是最近在股市上洋洋得意的特斯拉，也曾因產(chǎn)能問(wèn)題徘徊在倒閉的邊緣，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）當(dāng)時(shí)只能大打同情牌，發(fā)推文昭告天下，自己拿著睡袋睡到工廠去了，人都浮腫了。

這暴露了科技公司缺乏汽車(chē)經(jīng)驗(yàn)所帶來(lái)的隱患。所以，毫無(wú)疑問(wèn)，蘋(píng)果會(huì)把制造工作外包給第三方，在外界的猜測(cè)中，麥格納，富士康都紛紛上榜，呼聲一度很高。

2016年左右，麥格納曾一度有近百名員工與蘋(píng)果合作，指導(dǎo)這家科技公司完成工程流程。但二者之間的合作，從來(lái)沒(méi)有升級(jí)到研究如何造一輛車(chē)出來(lái)。

而為蘋(píng)果組裝iPhone的富士康科技集團(tuán)也在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，它2020年與菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（Fiat Chrysler Automobiles）成立了一家合資企業(yè)。

奔馳車(chē)上的 Carplay系統(tǒng) ▼

按照以往的慣例，在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋(píng)果公司總能最先得到最好的技術(shù)。畢竟，它是能為供應(yīng)商創(chuàng)造利潤(rùn)的最大Boss。比如說(shuō)，如果蘋(píng)果想要獨(dú)家使用最新的3D傳感器技術(shù)，供應(yīng)商們一定會(huì)不遺余力地為蘋(píng)果今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售的2億多部iPhone貢獻(xiàn)力量。

但汽車(chē)行業(yè)的情況就不同了，不清楚第一年大概能賣(mài)出多少輛車(chē)，也不知道什么時(shí)候會(huì)出貨。當(dāng)蘋(píng)果2016年看到大眾汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)1000萬(wàn)輛的時(shí)候，怎么又能安心只做個(gè)零部件供應(yīng)商呢？

這樣一來(lái)，蘋(píng)果如果選擇與成熟的汽車(chē)制造商合作，也就說(shuō)得通了。比如大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、沃爾沃及其中國(guó)母公司吉利、通用汽車(chē)，當(dāng)然還有現(xiàn)代起亞。它們都開(kāi)發(fā)出了足夠規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，供應(yīng)商爭(zhēng)相與之簽訂合同。也已經(jīng)有公司表示愿意用電動(dòng)平臺(tái)為其他品牌制造車(chē)輛，比如大眾已經(jīng)與福特合作，通用與本田合作。

1月8日，“韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)電視臺(tái)”報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果正計(jì)劃與現(xiàn)代汽車(chē)合作生產(chǎn)即將上市的蘋(píng)果汽車(chē)。

1月10日周日“韓國(guó)IT新聞”報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果公司計(jì)劃在3月份之前簽署一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)的合作協(xié)議，并在起亞位于美國(guó)佐治亞州的工廠生產(chǎn)汽車(chē)，或在美國(guó)聯(lián)合投資建立新工廠。在2024年左右生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)。擬建工廠的全部年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。報(bào)道還稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)和蘋(píng)果公司計(jì)劃在2022年發(fā)布蘋(píng)果汽車(chē)的測(cè)試版。

隨后，該新聞報(bào)道又刪除了一些細(xì)節(jié)，包括生產(chǎn)地點(diǎn)和產(chǎn)能，以及簽署協(xié)議和推出試驗(yàn)車(chē)輛的時(shí)間表。

盡管如此，雖然合作能使固定成本保持在較低水平，但在盈利方面卻存在一定的挑戰(zhàn)。汽車(chē)咨詢(xún)公司Car Lab總裁埃里克·諾貝爾（Eric Noble）表示，外包制造的成本通常比自己制造汽車(chē)高出10%左右。

生產(chǎn)汽車(chē)的利潤(rùn)率比iPhone的利潤(rùn)率要低。據(jù)彭博社2018年報(bào)道，特斯拉在Model 3的上毛利率約30%，而蘋(píng)果在iPhone上的毛利率幾乎是其兩倍。

電動(dòng)汽車(chē)最大的一筆支出是電池，由于原材料的固定成本，電池?zé)o法享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

在特斯拉Model 3中，電池占總制造成本的三分之一以上，約為13000美元。如果如路透社所言，蘋(píng)果能夠通過(guò)新的電池技術(shù)，找到降低這一成本的方法，造車(chē)才會(huì)變得更具吸引力。

但如果價(jià)位與特斯拉相近，即使是電池成本降低50%，也只是讓蘋(píng)果汽車(chē)的盈利能力與iPhone相差無(wú)幾。

價(jià)格是彌補(bǔ)差距的明顯方法，蘋(píng)果不會(huì)做一款大眾市場(chǎng)的汽車(chē)。它必須是一款豪華車(chē)，而且很可能定價(jià)在10萬(wàn)美元以上，特別是如果它具有自動(dòng)駕駛功能，使用了復(fù)雜的激光雷達(dá)技術(shù)。

理論上，這將是一個(gè)類(lèi)似于iPhone的定價(jià)策略，但實(shí)際上，它將瞄準(zhǔn)一個(gè)完全不同的消費(fèi)階層，這并不簡(jiǎn)單。

吸塵器制造商戴森在意識(shí)到它的一輛汽車(chē)定價(jià)應(yīng)該在15萬(wàn)英鎊（20萬(wàn)美元）以后，果斷放棄了造車(chē)計(jì)劃。

與戴森相比，蘋(píng)果更有可能成為一家嚴(yán)肅的汽車(chē)制造商。在軟件和設(shè)計(jì)方面，它比現(xiàn)有廠商更有優(yōu)勢(shì)，甚至可能在電池技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這種優(yōu)勢(shì)不會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去。消費(fèi)者要做好心理準(zhǔn)備，蘋(píng)果汽車(chē)的定價(jià)可能比較接近法拉利，而不是比亞迪。

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