今年受全球疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈減產(chǎn)、大環(huán)境不確定因素等因素影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)無論大小車企都普遍「缺芯」。

車規(guī)級(jí)芯片應(yīng)用范圍廣泛，涉及動(dòng)力系統(tǒng)、底盤控制，再到智能座艙、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等等。過去它的研發(fā)制造主要由歐美廠商掌控。這類芯片可以說牽一發(fā)動(dòng)全身。

各地政策和自主品牌車企也在強(qiáng)烈呼喚：能夠追趕國際品牌的國產(chǎn)芯片。

而國內(nèi)智慧芯片供應(yīng)商紫光國微，正以「超級(jí)汽車芯」的組合拳殺入汽車電子賽道。

當(dāng)下，最為關(guān)鍵的是，「超級(jí)汽車芯」不是 Demo 或期貨，而是真正滿足了車規(guī)級(jí)水平的成熟產(chǎn)品。

目前芯片領(lǐng)域的主要玩家，可以簡單分為兩大陣營： 

（1）主控芯片廠商。

主控芯片相當(dāng)于電腦的 CPU，以英偉達(dá)、英特爾（Mobileye）和高通等為龍頭。

（2）MCU（Microcontroller Unit）功能芯片廠商。

MCU 即微控制器，又叫單片機(jī)，聚集了恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器等玩家。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，車規(guī)級(jí)芯片的角逐以主控芯片為主，頭部玩家由英偉達(dá)、Mobileye、高通等組成，支撐起智能座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等開發(fā)的大量需求。

1、賽道升溫，紫光國微有節(jié)奏進(jìn)場(chǎng)

紫光國微在芯片領(lǐng)域的耕耘，可以向前追溯到 2001 年。

這家 21 世紀(jì)初即成立的芯片公司涉足面極廣，到目前為止，紫光國微以智慧芯片為核心，已有數(shù)字安全、智能計(jì)算、功率與電源管理、高可靠集成電路等業(yè)務(wù)，產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于金融、電信、政務(wù)、汽車、工業(yè)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

進(jìn)入汽車電子賽道后，紫光國微正有著穩(wěn)健的節(jié)奏：

（1）定標(biāo)準(zhǔn)。

2020 年 8 月，紫光國微與國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞新能源汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)制定與更新、車規(guī)級(jí)安全芯片研發(fā)與測(cè)試等領(lǐng)域展開跨界合作。 

（2）廣結(jié)盟。

2018 年進(jìn)入汽車市場(chǎng)后，紫光國微與國汽智聯(lián)、北汽新能源、一汽、吉利等展開合作。

目前，紫光國微自研的 T9 芯片與主控微處理器配合，可以完成低成本的 V2X 認(rèn)證方案。

車規(guī)級(jí)石英晶振年出貨量達(dá)千萬顆，客戶覆蓋歐美、日韓和自主一線車企；車規(guī)級(jí)存儲(chǔ) DRAM 已實(shí)現(xiàn)批量出貨；FPGA/CPLD 在汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品導(dǎo)入，在汽車后裝市場(chǎng)開始供貨。  

其中，自研的汽車安全芯片 THD89 系列，在歷時(shí) 9 個(gè)月，并對(duì)上萬顆樣品進(jìn)行了數(shù)十項(xiàng)可靠性測(cè)試后，順利通過 AEC-Q100 車規(guī)認(rèn)證。

據(jù)了解，THD89 系列產(chǎn)品支持國際、國密雙算法，采用內(nèi)存加密存儲(chǔ)、總線加密存儲(chǔ)、電氣環(huán)境監(jiān)測(cè)、對(duì)抗功耗分析和故障注入等「黑科技」。

同時(shí)兼容 ISO/IEC 14443 Type A 、ISO/IEC 7816、SPI、I2C、GPIO 多接口標(biāo)準(zhǔn)；工作溫度范圍寬達(dá) -40℃~105℃，濕敏等級(jí)高達(dá)一級(jí)，擦寫次數(shù)超五十萬次，數(shù)據(jù)可以保持 25 年之久。

目前，紫光國微正在現(xiàn)有的安全芯片技術(shù)的基礎(chǔ)上，展開面向 5G 車聯(lián)網(wǎng) V2X 的「車載控制器芯片」研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

（3）備足彈藥。

近日，財(cái)政部同意紫光國微公開發(fā)行總額不超過15 億元的可轉(zhuǎn)換公司債券，募集資金凈額將主要用于 3 個(gè)項(xiàng)目：

• 「新型高端安全系列芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目」

• 「車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目」

• 補(bǔ)充流動(dòng)資金

其中，「新型高端安全系列芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目」方面，計(jì)劃研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化面向 5G 車聯(lián)網(wǎng) V2X 的高性能安全芯片、5G 多應(yīng)用的大容量安全芯片、服務(wù)器和云計(jì)算的高性能安全芯片，以及自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)內(nèi)核的安全芯片等高端安全芯片。

「車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目」方面，計(jì)劃通過新增國內(nèi)外先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備，開展車載控制器多核控制器芯片研發(fā)。

實(shí)際上，在車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)方面，紫光國微通過車規(guī)級(jí) THD89 芯片的設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)具備車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)和可靠性測(cè)試能力。

汽車之心注意到，紫光國微用于研發(fā)車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的資金為 4.5 億元，這已經(jīng)相當(dāng)于一些芯片獨(dú)角獸公司的首輪融資規(guī)模。

2、「缺芯少魂」二十年，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片踏上征程

「缺芯少魂」，這個(gè)說法最早在 1999 年被中國科技部部長徐冠華提出，芯和魂分別指的是芯片和指操作系統(tǒng)。 

二十年過去，這一困境仍然存在。

現(xiàn)在的車規(guī)級(jí)芯片存在幾個(gè)問題：

（1）量產(chǎn)周期長。

大算力的自動(dòng)駕駛芯片從研發(fā)到量產(chǎn)，至少也要 3 - 5 年時(shí)間。

蔚來 ET7、智己的純電 SUV、理想 X01 等車型量產(chǎn)都在 2022 年，因?yàn)橐扔ミ_(dá) Orin 量產(chǎn)。

一句話，車在等芯片。

（2）芯片國產(chǎn)化率仍然很低。

當(dāng)前，全球的汽車芯片供應(yīng)商仍集中在歐美等國家，我國芯片進(jìn)口金額連續(xù)多年超過 3000 億美元。

在去年 12 月開始出現(xiàn)汽車芯片「斷供危機(jī)」，因海外供應(yīng)鏈?zhǔn)芤咔橛绊?，南?a class='link' target='_blank'>大眾汽車產(chǎn)能不得不減產(chǎn)。

智能電動(dòng)車時(shí)代，動(dòng)力電池、激光雷達(dá)賽道的國產(chǎn)化攻堅(jiān)節(jié)奏明顯加快，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等一批動(dòng)力電池廠商，以及禾賽、Livox、華為等激光雷達(dá)產(chǎn)品供應(yīng)商。

但是，車規(guī)級(jí)芯片賽道的優(yōu)質(zhì)公司并不多。

紫光國微成為少數(shù)跑通了研發(fā)、車規(guī)級(jí)認(rèn)證、渠道、OEM 客戶等一系列環(huán)節(jié)的公司。

按照芯片業(yè)務(wù)領(lǐng)域換分，紫光國微的產(chǎn)品涵蓋了超穩(wěn)定石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，車載控制器 MCU、智能安全芯等多個(gè)領(lǐng)域。 

這些產(chǎn)品大多在行業(yè)里占據(jù)重要位置。

比如，超穩(wěn)定石英晶振，由紫光國微子公司唐山國芯晶源完成。

這家公司自 1990 年創(chuàng)立以來，一直在從事小型及高穩(wěn)石英晶體元器件關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)，是國內(nèi)唯一掌握全系列石英頻率器件加工技術(shù)的企業(yè)，位居國內(nèi)超穩(wěn)晶體行業(yè)之首。 

2020 年 7 月，國務(wù)院發(fā)布了《新時(shí)期促進(jìn)集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》，首次提出聚焦高端芯片、集成電路裝備和工藝技術(shù)、集成電路關(guān)鍵材料、集成電路設(shè)計(jì)工具、基礎(chǔ)軟件、工業(yè)軟件、應(yīng)用軟件的關(guān)鍵核心技術(shù) 研發(fā)，探索關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)新型舉國體制。

受益于汽車智能化、數(shù)字化等因素的驅(qū)動(dòng)，全面帶動(dòng)了國內(nèi)車載芯片的快速發(fā)展，中國成為全球汽車芯片需求的核心驅(qū)動(dòng)力。

上面提到的紫光國微募資投入「車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目」等領(lǐng)域的研發(fā)，正是基于這一背景。 

紫光國微正在不斷向前景更廣闊、市場(chǎng)空間大的車載高端芯片及其他高端領(lǐng)域拓展，車載芯片的產(chǎn)業(yè)化有望形成新的利潤增長點(diǎn)，增強(qiáng)其可持續(xù)發(fā)展能力和核心競爭力。

總的來說，當(dāng)發(fā)展智能汽車成為整個(gè)汽車行業(yè)的共識(shí)，更多如紫光國微的新玩家會(huì)競相涌入這片車規(guī)級(jí)芯片這片新的藍(lán)海。

一定意義上，這些新勢(shì)力的入局，既是為了滿足市場(chǎng)需求，也是追趕國外領(lǐng)軍品牌進(jìn)程。

推動(dòng)國產(chǎn)芯崛起，汽車市場(chǎng)將是最好的練兵場(chǎng)。

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