冬季充電對很多電動車主是個難題

每到冬天，媒體上就會有一波電動汽車衰減大、充電難的文章。今年冬天更冷，媒體上這樣的文章就更多。

但是，我們不能以極端案例來以偏概全。冬天電動汽車確實表現(xiàn)差了，但普遍而言，差了多少呢？

近日，《電動汽車觀察家》在線上發(fā)起了一項“北京電動車主冬季用車體驗調(diào)查”（下稱調(diào)研），以期了解冬季電動車充電體驗到底打了幾折。兩天時間共收獲了128份有效問卷，全部為私人用戶。此后，我們還到數(shù)個充電場站訪談正在充電的電動車主，以補充他們的感受和意見。

調(diào)查+訪談可知，電動車主冬季充電體驗確實變差了，主要是充電次數(shù)多，充電時長也有變長，但感受不那么強烈。而充電次數(shù)增加，主要原因是續(xù)航縮水嚴重。

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超40%用戶，

冬季每周比夏季多充一次電

“冬天充電對新能源車使用便利有影響嗎？”超過97%的用戶針對上述問題給予了肯定的回答。究其根本，超75%用戶認為，需要頻繁充電是最大煩惱。

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在冬天，有一半電動車主一周充電2-3次電；另外有18%車主一周一充；其他近三分之一要充4次以上。

而在夏天，一半車主1周1充；近四分之一每周充2次；還有近四分之一，一周要充3次以上。

資料來源：《電動汽車觀察家》調(diào)研

進一步對比數(shù)字發(fā)現(xiàn)，有53位用戶表示，冬季每周充電次數(shù)比夏季多一次，占比為41.4%；有41位用戶表示，冬季每周充電次數(shù)比夏季多兩次及以上，占比為32%；不過，也有34位用戶稱，冬夏季充電次數(shù)沒有變化，占比為26.6%。

資料來源：《電動汽車觀察家》調(diào)研

針對單次充電時長問題，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，也有超80%用戶認為和夏季相比，冬季電動車充電速度有所下降，其中34%用戶認為，充電速度下降明顯。但仔細對比來看，相比頻次的增加，用戶對充電時長的增長的感知要小一些。有73位用戶冬夏季充電時長選擇了相同選項，占比為57%。

具體來看，快充方面，冬季單次主要集中在1小時到3小時；夏天更多人選擇了半小時到1小時；慢充方面。冬季更多人需要8小時以上，而夏天則是在6小時到8小時之間。

2

搭載磷酸鐵鋰車型

冬季掉電更明顯

充電頻次增加的背后，是冬季電動車續(xù)航縮水明顯。

參與調(diào)研的128位用戶中，有108位所駕駛車輛搭載三元鋰電池電池，20輛搭載磷酸鐵鋰電池。從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型續(xù)航下降的更明顯一些，20輛車型中，有15輛續(xù)航下降超過50%，占比達75%；108輛搭載三元鋰電池的車型有41輛下降超過50%，占比為38%。

不過，這一定程度上也與搭載磷酸鐵鋰電池車型多使用3年以上有關。

冬季電動車續(xù)航縮水，主要是因為低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降，導致電池的凈放電率下降。此外，冬季用車有大比例的額外電能消耗，如空調(diào)熱風、座椅加熱、冰雪天車輛行駛阻力變大等，都會造成電動汽車在冬季的能耗升高，續(xù)航下降。

基于線上調(diào)研數(shù)據(jù)結果，《電動汽車觀察家》又走訪了北京朝陽、海淀等多個充電站點，多位電動車主表達了上述相似的態(tài)度。

家住亞運村附近的魏先生稱，其于2016年購買了一輛比亞迪秦300。在他看來，近年來“找樁難”問題已經(jīng)基本解決了，其更多的擔憂來自于續(xù)航突然縮減。更多時候，他和很多電動車主一樣，冬季續(xù)航還剩60-80km時，就會有焦慮感，需要找樁補電。

電動車充電時長則主要看電流大小。一位蔚來充電服務專員林先生表示，充電時間主要看電流大小，后者受到天氣因素影響較大。一般情況下，夏天插上槍頭很快電流就能達到最高值的80-90%，而冬天需要20至30分鐘的預熱，電流才能達到較高值，所以會導致充電時間的增加。

針對上述問題，部分車企已經(jīng)開始行動，一些電動車增加了低溫充電預熱電池功能，即在充電的過程中多分出一部分電量用于發(fā)熱來保障電池處于合適工況，部分車型還增加了電池自加熱功能。

此外，樁體本身也在不斷完善中。從林先生的工作經(jīng)驗來看，特來電和小桔充電的充電樁表現(xiàn)較為優(yōu)異。

3

54%用戶認為

冬季充電體驗不及格

正是由于電動車在冬季使用過程中會遇到一系列的難題，因此在調(diào)研中，僅46%的用戶給予了及格以上的分數(shù)（滿分10分），其中42%的用戶給予了6-8分，他們認為充電基本滿足需求，但有進步空間；4%的用戶給到了8-10分，對充電體驗感到滿意。

資料來源：《電動汽車觀察家》調(diào)研

另有54%用戶認為冬季充電體驗并不及格。其中，34%的用戶給予了3-6分，他們認為體驗一般；20%的用戶則給到了3分以下，他們認為充電體驗太差了。

在談及近一兩年是否感覺充電體驗有明顯改善時，多數(shù)用戶選擇“沒有”，占比達73%。他們認為，除了上面提到的問題以外，電動車使用過程中還存在充電服務費太高、停車費太貴、油車占位嚴重、家充沒地方裝等一系列問題。

因此，有調(diào)研對象建議：一是可以在社區(qū)規(guī)劃充電車位；二是推出代客充電服務業(yè)務；三是在居民密集區(qū)建設新能源汽車專用充電停車場，輻射周邊小區(qū)；四是充電期間減免停車費，充電結束開始計時收費或有管理人員代客移車解決充電樁充分利用問題。

今年以來，新能源在私人領域銷量的打開，更多使用層面的政策正在一步步推進。以北京為為例，近日剛發(fā)布《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》，幫助提升電動車充電體驗。包括，電動汽車充電站內(nèi)，燃油車不得占用充電專用泊位；單位和居住區(qū)內(nèi)部公用充電站只要合規(guī)，宜選擇合適的時間對外開放；電動汽車充電站應設置24小時有人值守的服務電話，為用戶提供充電業(yè)務咨詢、投訴、報修等服務。規(guī)范將于今年4月1日起正式實施。

“如果有私人樁、車輛續(xù)航冬天能保持在400km、快充1小時完成，我想會有更多人主動選擇電動車。”正如比亞迪車主魏先生所言，如果公共充電便捷、私人家家有樁，新能源汽車私人消費市場將會被迅速打開。

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