充電樁換電站

曾連提7年，如今在政府工作報告中消失，新能源汽車失寵了？

電動爹 2021-03-10 20:06

文丨青藍(lán)

3月5日，第十三屆全國人民代表大會第四次會議開幕，2021政府工作報告新鮮出爐。

值得注意的是，在政府工作報告中連續(xù)出現(xiàn)7年的"新能源汽車"沒了身影，與汽車有關(guān)的表述為"穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費(fèi)，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系"。

"增加充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系"，這說明此前政府對新能源汽車前端的引導(dǎo)和扶持現(xiàn)在基本上已經(jīng)達(dá)到目標(biāo)，當(dāng)前的重心是消費(fèi)者的使用層面。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，截止2020年9月，全國累計建設(shè)的充電站達(dá)到4.2萬座，換電站也達(dá)到了525座，各類充電樁達(dá)到了142萬個。

雖然中國已已建成全球最大規(guī)模電動汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但中國也是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車保有量也位居全球之首，車樁比約為3.1：1，也就是每三輛車約有1個充電樁。

看似不錯的比例，實際上也有很多現(xiàn)實問題，比如公共充電樁分布不均的情況，有些地區(qū)私人充電樁較多，所布局公共充電樁利用率較低，這是"有樁無車"；有些地區(qū)私人充電樁較少，所布局的公共充電樁不夠用，這是"有車無樁"；另外，還有充電樁無人管理導(dǎo)致?lián)p壞、油車占位等情況、小區(qū)無法安裝私人充電樁等等問題。

也因此，在當(dāng)前的技術(shù)水平下，各個車企所推出的新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍能達(dá)到500-700km的水平，甚至更高，現(xiàn)在消費(fèi)者對新能源汽車最大的焦慮不是續(xù)航焦慮，而是補(bǔ)能焦慮。

值得注意的是，"換電站"已經(jīng)是第二次在政府工作報告中提及。

2020年，換電站首次寫進(jìn)政府工作報告，提出將"建設(shè)充電樁"擴(kuò)展為"增加充電樁、換電站等設(shè)施"。

與此同時，2020年4月23日所發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策中，明確提及補(bǔ)貼前售價30萬元以上的車型不再享受補(bǔ)貼，但換電模式除外。

因此，從政策上來看，相關(guān)部門是比較支持快速換電模式的，特別是在目前的充電速度相對較慢同時高壓電網(wǎng)鋪設(shè)沒有實質(zhì)性進(jìn)展的情況下，換電模式可以很好的解決用戶里程焦慮癥。

去年，由于政府的支持，去年換電模式迎來了快速發(fā)展，多家企業(yè)開始布局換電模式，并實行車電分離的銷售方案。今年，政府工作報告再次提及"增加換電站"，或許還會有很多新的玩家加入。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長認(rèn)為：此次把換電站列入工作報告，對推動出租車換電的發(fā)展有很好的促進(jìn)意義。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心和賽迪智庫數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，累計退役的動力電池有20萬噸（約25GWh）。據(jù)推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，超過2020年的5倍。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報2020年針對動力電池回收所做的相關(guān)調(diào)查和報道顯示，第一批電動車的電池報廢潮已經(jīng)到來，接下來幾年都將是高峰期。

值得注意的是，退役動力電池處理不當(dāng)也會產(chǎn)生一定的危險性，如電解液中含有機(jī)溶劑，難以降解，且部分有機(jī)溶劑閃點較低，處理不當(dāng)會引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強(qiáng)的腐蝕性，遇水會發(fā)生分解產(chǎn)生氟化氫，為劇毒氣體，會對環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。

今年1月初，位于湖南省的一家動力電池回收企業(yè)發(fā)生爆炸，造成一人死亡多人受傷，引發(fā)社會的廣泛關(guān)注。