3月14日，一則特斯拉剎車(chē)失靈的文章引起網(wǎng)友熱議。

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海南特斯拉Model 3剎車(chē)失靈事件還原

海南特斯拉Model 3車(chē)主蒙先生在公司附近停車(chē)時(shí)遭遇剎車(chē)失靈，導(dǎo)致車(chē)輛直接撞向前方護(hù)欄。在此過(guò)程中，他的車(chē)速大概是二三十公里左右，先后踩了三次剎車(chē)都沒(méi)剎住。

隨后，蒙先生電話聯(lián)系了特斯拉官方。當(dāng)?shù)厥酆蠊ぷ魅藛T到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，駕駛另外一輛Model 3還原事發(fā)場(chǎng)景時(shí)，也沒(méi)有剎住車(chē)子。與此同時(shí)，這一幕被坐在后座的蒙先生用手機(jī)記錄了下來(lái)。

詳情可看如下視頻：

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此事引爆社交網(wǎng)絡(luò)

“失靈”原因備受關(guān)注

網(wǎng)友分析或與“剎車(chē)助力”有關(guān)

此事一經(jīng)報(bào)道，就迅速引起廣大網(wǎng)友關(guān)注。

《直播海南》微信公眾號(hào)的這篇報(bào)道的閱讀量，遠(yuǎn)超近期其他報(bào)道的。

此同時(shí)，也引起微博和知乎等社交媒體上網(wǎng)友的熱議。

3月13日晚間，知名特斯拉車(chē)主韓潮在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這篇視頻報(bào)道，截至3月14日晚間，有6011條轉(zhuǎn)發(fā)，1萬(wàn)多條點(diǎn)贊。

3月14日，此事引起更多關(guān)注和討論。一大早，就有兩位車(chē)友把這則消息和視頻轉(zhuǎn)發(fā)到《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》“1群”了。

與此同時(shí)，該事件中提到的“點(diǎn)剎”、“重剎”，引起“剎車(chē)失靈”的原因也引起爭(zhēng)議。

知名汽車(chē)博主張政認(rèn)為Model 3的剎車(chē)助力可能有問(wèn)題，或是軟件Bug引起的。他在微博中寫(xiě)到，“這個(gè)情況感覺(jué)是某個(gè)條件下引發(fā)的軟件Bug導(dǎo)致助力失效，特斯拉的剎車(chē)助力和燃油車(chē)通過(guò)大力鼓真空助推的方式不同，是由電機(jī)直接推動(dòng)主缸產(chǎn)生的，如果電機(jī)在該起作用的時(shí)候沒(méi)反應(yīng)，F(xiàn)ail Safe狀態(tài)下的機(jī)械制動(dòng)力又太小，那就像視頻里這樣了，和電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力電機(jī)突然失效掰不太動(dòng)方向一個(gè)道理?！?/span>

知乎上，一位網(wǎng)友關(guān)于“如何看待?？谔厮估ぷ魅藛T復(fù)現(xiàn)也踩不住剎車(chē)？”的答復(fù)得到一些車(chē)主的認(rèn)可。

他猜測(cè)有兩種原因，一是軟件控制問(wèn)題，二是特斯拉對(duì)這款博世剎車(chē)系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足。

此外，一位特斯拉老車(chē)主則對(duì)此事有不同看法。

他認(rèn)為，帶ABS助力泵的車(chē)輛，點(diǎn)剎兩腳讓助力泵放電泄壓，然后就踩不下去了，這種情況在油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后就會(huì)出現(xiàn)。緊急狀態(tài)下，點(diǎn)剎兩腳反而剎不住車(chē)。

而且，特斯拉用車(chē)說(shuō)明書(shū)中也提到了：

第一，不要踩下剎車(chē)后立刻釋放制動(dòng)踏板。這樣會(huì)中斷ABS的運(yùn)作過(guò)程并增加制動(dòng)距離。

第二，始終保持與前方車(chē)輛的安全距離并掌握駕駛時(shí)的危險(xiǎn)情況。盡管ABS可以改善制動(dòng)距離，它也無(wú)法超越物理定律，也不能防止輪胎打滑導(dǎo)致的危險(xiǎn)（在路面和輪胎之間有水層阻止輪胎直接接觸地面時(shí)）。 

03

特斯拉官方前后兩份回應(yīng)：

初步判斷是地面濕滑和制動(dòng)踏板踩輕了

第三方檢測(cè)稱(chēng)剎車(chē)系統(tǒng)合格

隨著輿論不斷發(fā)酵，特斯拉官方也及時(shí)站了出來(lái)。

今天上午11點(diǎn)34分，特斯拉官方微博，“特斯拉客戶支持”發(fā)表了第一份申明。特斯拉在申明中指出，“初步判斷事故原因主要因地面濕滑和車(chē)主最初踩下制動(dòng)踏板時(shí)坡度較輕，導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng)。”

該車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)主踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)、ABS均工作正常，但在踩下制動(dòng)踏板的初期制動(dòng)壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動(dòng)壓力大幅升高。

并表示，今日下午，將再次還原碰撞時(shí)的駕駛狀態(tài)，駕駛另一臺(tái)特斯拉在事發(fā)路段對(duì)制動(dòng)距離進(jìn)行測(cè)試和模式，并邀請(qǐng)車(chē)主一同見(jiàn)證。

下午6點(diǎn)48分，特斯拉又發(fā)了第二份申明。

特斯拉在申明中寫(xiě)到，“我們邀請(qǐng)了海南捷安通汽車(chē)檢測(cè)服務(wù)有限公司對(duì)事故車(chē)輛進(jìn)行了檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)合格。”

04

諸多網(wǎng)友對(duì)特斯拉的回應(yīng)不買(mǎi)賬

質(zhì)疑檢測(cè)報(bào)告可信度

但大量網(wǎng)友對(duì)特斯拉的回應(yīng)并不買(mǎi)賬。

《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》“1群”的一位Model 3車(chē)主吐槽到：

網(wǎng)絡(luò)上還有這樣的評(píng)論，并且多有“特斯拉上315”的評(píng)論出現(xiàn)。

有意思的是，與以往類(lèi)似事故的做法不同的是，這兩次微博回應(yīng)之后，特斯拉控制了微博評(píng)論?，F(xiàn)在，第一次微博回應(yīng)下的600多條評(píng)論已經(jīng)看不到了，再評(píng)論也要他們審核通過(guò)。 

第二條則稍有不同，雖然評(píng)論也要審核，但他們放出了以下幾條：

這起事件的真相到底是什么？特斯拉會(huì)不會(huì)登上315的舞臺(tái)？《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》將繼續(xù)關(guān)注。

（本文完）

《電動(dòng)汽車(chē)用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專(zhuān)注于講述電動(dòng)汽車(chē)用戶的故事，為用戶說(shuō)真話的平臺(tái)。

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