這是一臺為戰(zhàn)爭而制造的機(jī)器。它的一生只知道塵土飛揚(yáng)的道路。它是四輪野獸，要為裝在里面的偽裝的人類生命負(fù)責(zé)。它做得太好了。

它不是為平民生活而設(shè)計(jì)的，但它最終出現(xiàn)在街道上，并將成為有史以來最令人敬畏和最具爭議的 SUV。它的生態(tài)罪惡最終曾經(jīng)導(dǎo)致它的消亡，但一場重大的汽車革命又使其完全復(fù)活。

這就是悍馬的故事。

軍用規(guī)格

AM General 的悍馬圖片

1970 年代后期，美國軍方需要用一種可以完成所有任務(wù)的新型機(jī)器，來取代其傳統(tǒng)的吉普車和其他輕型戰(zhàn)術(shù)車輛。

該車被稱為高機(jī)動(dòng)性多用途輪式車輛（HMMWV 或簡稱為悍馬），啟動(dòng)了一場爭奪軍方無所不能的主力軍的競賽。初步設(shè)計(jì)工作于當(dāng)年開始，第一輛工程原型車于 1980 年 7 月完成。兩年后，AM General 向陸軍交付了 11 輛原型車，與通用動(dòng)力公司和 Teledyne 的其他原型車競爭。

AM General 最終成為贏家，五角大樓于 1983 年 3 月選擇了其原型。 AM General 將其肌肉猛獸稱為“悍馬”。五角大樓印象深刻，他們決定立即搶奪其中的 55,000 臺。

AM General 的創(chuàng)造是一種真正的無所不能的車輛。悍馬可以清除其最低點(diǎn)以下1.1米的障礙物，處理 1.5米深的水體（使用適當(dāng)?shù)纳嫠准?，翻越陡坡。而悍馬能做到這一切的同時(shí)是載重1噸的情況。

AM General 并不是唯一一家在 1970 年代后期著眼于利潤豐厚的美國軍事合同的公司。蘭博基尼也想要分一杯羹，這輛車被稱為蘭博基尼獵豹，與悍馬簽訂了相同的合同。它具有相似的外觀以及四輪獨(dú)立懸架。而是使用安裝在后部的 180 馬力 5.9 升克萊斯勒 V8發(fā)動(dòng)機(jī)并將其與三速自動(dòng)變速箱配合使用。 但獵豹的性能無法與悍馬的能力相媲美。

蘭博基尼獵豹

據(jù)《時(shí)代》雜志報(bào)道，美國士兵喜歡悍馬，稱拿它們充當(dāng)平臺，幾乎可以執(zhí)行任何野外任務(wù)。它甚至可以拖曳像 M119 榴彈炮這樣的大炮。

1990 年至 1991 年的波斯灣戰(zhàn)爭將悍馬置于舞臺中央，堅(jiān)固耐用、久經(jīng)沙場的鉆井平臺成為美國實(shí)力的車輛象征。

在第一批原型車問世后的 40 年里，AM General 已經(jīng)制造了近 300,000 輛悍馬。

悍馬上街

阿諾德施瓦辛格想要一輛悍馬。這位動(dòng)作電影巨星請求 AM General 制作一個(gè)民用版本，到 1992 年 7 月，施瓦辛格在自己的車庫里有了一個(gè)，側(cè)面印有“終結(jié)者”字樣。很快，很多人就擁有了這輛壓倒性的、超規(guī)格的的悍馬。

當(dāng)時(shí)的吉普車和其他越野車車主花了數(shù)千美元，想讓讓它們的越野車變得更有能力。但是悍馬的越野能力比任何其他工廠四驅(qū)車輛都要好。其巨大的 37 英寸高輪胎幾乎可以征服任何地形，令人難以置信的 16 英寸離地間隙使悍馬成為真正的越野車。

是什么讓悍馬成為越野猛獸？

1. 離地間隙— 與 1980 年代的傳統(tǒng) 4X4 不同，悍馬擁有前后獨(dú)立懸架。這種設(shè)計(jì)與巨大的 37 英寸輪胎相結(jié)合，為悍馬提供了 16 英寸的離地間隙。這幾乎是當(dāng)時(shí)其他 4x4 車型的兩倍。

2. 適合轉(zhuǎn)動(dòng)大型輪胎— 悍馬不僅僅依靠其分動(dòng)箱和普通車橋齒輪的低檔來幫助巨型卡車爬過障礙物并轉(zhuǎn)動(dòng)大輪胎。悍馬采用專門的 1.92:1 齒輪輪轂，為拖拉機(jī)般的爬行提供額外的減速。

3. 卓越的越野穩(wěn)定性— 重心保持在較低的位置，從而提供額外的越野穩(wěn)定性。它可以在最大負(fù)載下穿越 60% 的側(cè)坡。但實(shí)際使用的越野愛好者已經(jīng)證明，它可以處理更陡峭的側(cè)坡。

4. 隨時(shí)隨地空降—為了增加在松散、沙地或巖石地形中的牽引力，許多越野車讓輪胎中的空氣排出。中央輪胎充氣系統(tǒng)允許駕駛員單獨(dú)釋放每個(gè)輪胎的氣壓，然后在稍后為它們充氣——這些都在舒適的駕駛室內(nèi)操作。

“對于骯臟的工作，這個(gè)好戰(zhàn)的粗工，無人能及?！?/p>

1992 年，悍馬的價(jià)格約為 42,000 美元，與頂級梅賽德斯-奔馳 300 SEL 豪華轎車的價(jià)格相同。但與奔馳不同的是，這些機(jī)器并不豪華。就其核心而言，悍馬與其軍用兄弟并無太大不同。

盡管悍馬在越野方面表現(xiàn)出色，但日常的高速公路駕駛卻是另一番景象。1995 年，Car and Driver測試了3噸的悍馬。它不僅非常緩慢,在大約 18 秒內(nèi)達(dá)到 100km/h,而且油耗高達(dá)26L/100km 。盡管如此，汽車巨頭通用汽車仍然看到了悍馬的潛力，可以填補(bǔ)他們陣容中的一些空白，并與jeep正面交鋒。1999 年，AM General 將民用悍馬品牌出售給通用汽車。

更輕更小

無論走到哪里，悍馬都是引人注目的——而且它們很時(shí)尚。名人將它們與賓利和蘭博基尼一起停在他們的車庫中。悍馬是身份的象征，部分原因在于其驚人的價(jià)格標(biāo)簽。到了2000年，一輛悍馬的百萬價(jià)格比路虎攬勝高出20萬元。

起初的設(shè)計(jì)是要更小的悍馬，它更容易駕駛，更便宜，并且適合傳統(tǒng)的停車位。但是，2003 年的悍馬 H2 仍然是巨大的。

悍馬 H2

在泥土上，H2 幾乎是不可阻擋的

H2 的功能不如原版，因?yàn)樗饕褂脗鹘y(tǒng)的卡車零件制造，而不是原始、高度專業(yè)化的零件。然而，它仍然可以應(yīng)對嚴(yán)酷的越野條件。在泥土上，H2 幾乎勢不可擋，較短的前懸和幾乎不存在的后懸，使其具有令人難以置信的陡峭接近角和離去角，這使得輕松爬坡。

成為汽車過剩，導(dǎo)致地球氣候無法承受的象征

2003 年，通用汽車在美國銷售了 34,529 輛 H2，而同期的原始 H1 僅售出 730 輛。H2 取得了不可否認(rèn)的成功，很快悍馬俱樂部開始在全球各地興起。但是，盡管很受歡迎，悍馬也有（環(huán)境上的）骯臟的秘密——而且它也引起了人們的注意。

相比H1，盡管它的體積更小，更輕的尺寸，H2殘暴的燃油經(jīng)濟(jì)性令人擔(dān)憂。對許多人來說，悍馬成了因?yàn)槠囘^剩，導(dǎo)致地球氣候無法承受的典型象征。在 2003 年的《紐約時(shí)報(bào)》中說：“悍馬的標(biāo)語是'與眾不同'。但它應(yīng)該是 'Pollutes Like nothing Else。'” 持有這種觀點(diǎn)的并不只有他一個(gè)人。

通用汽車?yán)^續(xù)向更小的悍馬 H3 發(fā)展?；谥行?a class='link' target='_blank'>雪佛蘭科羅拉多皮卡車的骨架，H3 的重量比龐大的 H2 輕了約一噸。對于許多人來說，這是第一輛真正適合車庫的悍馬。在路上，它也毫不遜色。具有所有頂級越野功能，使 H3 在許多方面成為有史以來最好的悍馬。盡管如此，H3 仍然不是普銳斯，無法擺脫不負(fù)責(zé)任的耗油機(jī)器的形象。

H3和 HX 概念車

H3（左）和 HX 概念車都不足以挽救這個(gè)苦苦掙扎的品牌。

2007 年，悍馬制造了 HX 概念卡車。通用汽車認(rèn)為這輛卡車最終可以與吉普牧馬人匹敵。它看起來很酷，吉普車大小，充滿希望。但它沒有等到生產(chǎn)。2008 年的大蕭條成為最后一次轉(zhuǎn)折。陷入困境的通用汽車在嘗試但未能為該品牌找到買家后，該公司終于在 2010 年宣布退出悍馬。

悍馬，救贖？

重振3噸重的龐然大物需要十年時(shí)間和一場重大的汽車革命。

電動(dòng)悍馬的想法并不完全是一個(gè)新想法。早在 2009 年，Popular Mechanics 就測試了插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力 (PHEV) 悍馬 H3。用渦輪增壓四缸 GM Ecotec 替換原有發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)僅用作 41 kWh 電池組的發(fā)電機(jī)。一個(gè)聰明的主意，但有點(diǎn)離譜了，因?yàn)樾碌膭?dòng)力系統(tǒng)使車重增加了大約 0.5噸。PHEV 悍馬沒有實(shí)現(xiàn)，部分原因是其 EV 范圍有限。

但是今天，由于近年來電池開發(fā)取得了令人難以置信的進(jìn)步。在 2010 年，一輛續(xù)航里程要達(dá)到汽油車的全尺寸電動(dòng)皮卡，純屬幻想。但今天呢？與電池的能量密度和功率密度以及相關(guān)電子產(chǎn)品相比，續(xù)航已經(jīng)不是問題。

2018 年，新貴 Rivian 在洛杉磯車展上展示了其令人印象深刻的 R1T 全尺寸電動(dòng)卡車，一年后，世界遇到了特斯拉激進(jìn)的 Cyber truck，而現(xiàn)在，隨著悍馬粉絲們的熱情歡呼，停產(chǎn)十年的悍馬終于以純電動(dòng)新能源的形式正式復(fù)出。

欲火重生

認(rèn)識全新悍馬EV

新的電動(dòng)全尺寸皮卡有一個(gè)五英尺的床、可拆卸的車頂板和一個(gè)完全獨(dú)立的懸架，就像從前的悍馬一樣。但是該空氣懸架的車輪行程高達(dá)0.33米，并且可以完全調(diào)節(jié)，可以像運(yùn)動(dòng)卡車一樣降低自己或像越野怪物一樣升高自己，使它成為有史以來最具越野能力的悍馬。

在動(dòng)力方面，最大功率可達(dá)1000馬力，輪上扭矩達(dá)到15,592?！っ?，0-96km/h加速時(shí)間僅為3秒，實(shí)屬恐怖。

內(nèi)飾大量的直線線條符合悍馬一貫粗獷的作風(fēng)，不過大量金色金屬材質(zhì)讓座艙內(nèi)顯得頗為豪華，同時(shí)13.4英寸的中控娛樂屏幕和12.3英寸的數(shù)字儀表盤緊跟潮流。

這樣的悍馬，就像健身圈里，吃素的施瓦辛格[加油]！

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