自2021年上海車展一口氣亮相9款車型后，恒大汽車低調(diào)了許多。悄無聲息的蟄伏了一段時間后，恒大汽車現(xiàn)在又有了新的動作。

6月6日，恒大汽車發(fā)布公告稱，于今日在上海松江研制基地舉行恒馳五款汽車標(biāo)定測試啟動儀式。《道哥說車》編輯自官方獲悉，本次夏季測試將在新疆吐魯番進(jìn)行，涉及恒馳1、恒馳3、恒馳5、恒馳6、恒馳7五款車型。全面驗(yàn)證恒馳三電系統(tǒng)、熱管理策略、制動性能、電池性能、空調(diào)系統(tǒng)以及內(nèi)外飾零部件的可靠性和耐久性，完成整車全系統(tǒng)的耐久考核、總成性能考核及標(biāo)定測試。

值得一提的是，今年2月3日，恒馳啟動冬季測試，在極寒天氣和復(fù)雜冰雪路況下進(jìn)行測試，恒大汽車在此基礎(chǔ)上，持續(xù)對恒馳進(jìn)行一系列適配性調(diào)整和試驗(yàn)。時隔不到半年，恒大汽車又啟動了夏季測試，且將測試地點(diǎn)放在了夏季白天平均氣溫40℃以上、具有“火洲”之稱的吐魯番。這是不是說明恒大汽車離量產(chǎn)更進(jìn)一步了？

事實(shí)上，一直以來外界對恒大的造車事業(yè)頗有爭議，認(rèn)為恒大造車是“PPT造車”的人不在少數(shù)。而對于外界的懷疑，恒大汽車只需要交出實(shí)際產(chǎn)品即可，畢竟對于“PPT造車”的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是有無量產(chǎn)車。值得關(guān)注的是，雖然恒大開始造車至今時間并不長，但據(jù)恒大汽車總裁劉永灼在啟動儀式上表示，今年四季度，恒馳系列將啟動試生產(chǎn)，明年大量交付。而一旦恒馳量產(chǎn)交付，關(guān)于“PPT造車”的懷疑自然也就會隨之消失。

論造車速度 無有出其右者

恒大造的車雖然尚在腹中，產(chǎn)品優(yōu)劣暫不可知，但論起造車速度，汽車行業(yè)或許無有出其右者。從時間線上看，恒大造車始于2019年，至今不過兩個多年頭。而在這段時間內(nèi)，恒大汽車旗下恒馳1-9共9款新車型相繼亮相，恒大汽車目前展出的陣容已經(jīng)覆蓋A到D所有級別的轎車、SUV、MPV等乘用車車型。即使目前恒馳品牌尚未有車型量產(chǎn)交付投放市場，但兩年時間設(shè)計(jì)出9款不同領(lǐng)域的新車型的速度卻也足夠令人震驚。

造車至今不過兩年，恒大汽車卻能夠拿出9款新車，很難想象兩年多時間里恒大汽車都做了什么事情。據(jù)了解，過去的一年，恒大汽車?yán)觅Y本優(yōu)勢，已在全球進(jìn)行了7次大并購合作，橫跨瑞典、英國、荷蘭、德國等多個國家，涉及瑞典科尼賽克、德國hofer、英國Protean、荷蘭e-Traction等諸多一流企業(yè)。而在不斷的并購中，全球頂級新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)、瑞典頂級整車研發(fā)制造技術(shù)、科尼賽克強(qiáng)大的豪車整車研發(fā)制造技術(shù)、德國hofer最先進(jìn)三合一動力總成技術(shù)、荷蘭e-Traction、英國Protean頂級輪轂電機(jī)技術(shù)，都被恒大汽車一一收入囊中。

除此之外，《道哥說車》注意到，恒大汽車也有了自己的專利，涉及整車控制、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身車門工藝等方向，共計(jì)3012件專利，且專利的申請日期也都集中在近兩年。

而在生產(chǎn)端，恒大汽車也有著自己的生產(chǎn)基地，目前，其天津、上海、廣州等多個智能制造基地已啟動試生產(chǎn)，工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打造。盡管恒大汽車是造房出身，可生產(chǎn)基地建設(shè)的速度仍讓人驚訝。并且恒大除了和其它新能源品牌一樣籌建展示體驗(yàn)中心外，還建立了獨(dú)一無二“恒大地產(chǎn)+恒大汽車”的房車銷售渠道。

也就是說，在造車的兩年多時間里，恒大汽車一方面在籌備新車設(shè)計(jì)，另一方面已經(jīng)將汽車的技術(shù)、生產(chǎn)、銷售渠道打通或鋪建完畢，在兩年多時間里做到這些，恒大造車的速度令人驚訝。

悄無聲息 著手智能化布局

恒大汽車兩年內(nèi)積攢了不少的成果，但恒大汽車卻總是時不時的沉寂一段時間，偶有出現(xiàn)便會展示些什么。

5月末，根據(jù)企查查平臺顯示的信息，恒大恒馳智能科技（上海）有限公司成立，注冊資本10000萬人民幣，經(jīng)營許可范圍包括貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口。一般項(xiàng)目包括智能科技、汽車科技、網(wǎng)絡(luò)科技、計(jì)算機(jī)科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)等。據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，該公司由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司間接100%持股。

而新的智能科技公司的出現(xiàn)，或許很大概率會使恒馳旗下車型加上一個“智能”的標(biāo)簽。值得一提的是，此前恒馳聯(lián)手騰訊和百度打造了H-SMART OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，與安波福和博世聯(lián)合研發(fā)的L4級全域自動駕駛技術(shù)。如此看來，恒馳量產(chǎn)交付時的標(biāo)簽或許免不了會是“高端智能電動汽車”。

近年來，汽車智能化已經(jīng)成為潮流，互聯(lián)網(wǎng)科技大廠或親自下場造車或給整車制造商提供智能技術(shù)支持，在此背景下汽車也變得越來越像3C產(chǎn)品，誰更智慧、功能更多便更強(qiáng)大。那么，無論是建立屬于自己的智能科技公司還是與互聯(lián)網(wǎng)大廠合作，對于恒大汽車來說都是再正常不過的做法。而其在智能化方面的布局對其日后征戰(zhàn)車市也將有所好處。

一直以來，懷疑恒大是否真心造車的聲音不在少數(shù)，目前恒大汽車正在以“加速造車”的方式，打消“PPT造車”的懷疑，量產(chǎn)交付之際，這種懷疑自然會消失。兩年多時間，恒大汽車做到如此地步殊為不易。

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