這幾年來，新能源汽車這個領(lǐng)域發(fā)展非?？欤犉饋硐袷且粋€新生事物，事實上每一次遇到能源供應(yīng)危機，人們就會想方設(shè)法去開發(fā)一些替代能源，風(fēng)能、水能、太陽能、地?zé)崮艿鹊炔幌聰?shù)十種。

具體到汽車領(lǐng)域，那就是采用一些新的能源形式來推著汽車走，電能，只是其中之一。

例如，日系廠商就研究了很長時間的氫能源汽車，在電動汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的韓系廠商也跟進(jìn)，豐田、現(xiàn)代都是其中的代表性車型。

而在中國、美國、歐洲，氫能源雖然也在研究，也在不斷進(jìn)步，但總體上的聲量比較小。

然而，氫能源汽車還是有不少車企去嘗試。

從國家政策層面來說，它也是與電動車并列的新能源汽車之一。

國產(chǎn)中最喜歡“搞事情”的五菱，就一直在摸索氫能源汽車，并且已經(jīng)小有成就。

近日上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電動試制車正式亮相。

五菱的氫能源車怎么樣？

雖然是試制車，但是外界對五菱的這款氫能源車還是比較關(guān)注的。

在很多人的印象中，氫能源頗有些高大上的意思，既然五菱現(xiàn)在給折騰出來了，那大家都想看看它到底怎么樣？

根據(jù)上汽通用五菱官方的說法，這款車的極速可以達(dá)到165km/h，同時動力系統(tǒng)的最大功率為140kW。

這也是目前這款氫能源汽車最確切的兩個數(shù)據(jù)。

客觀來說，這兩個數(shù)據(jù)都不算突出。

如果是其它汽車廠商做出來的，不會有這么高的關(guān)注度，但五菱做出來的就不一樣了。

五菱是典型的價格屠夫，別人還在鉚足勁兒沖高端的時候，它一款兩三萬的五菱宏光MINI EV就橫掃了整個市場。

現(xiàn)在，五菱要是有能力把氫能源汽車的價格也給整下去，那真是大功一件。

這次新車亮相，五菱并沒有公布詳細(xì)信息，包括至關(guān)重要的氫燃料電池的規(guī)則、能耗、安全性能等方面都還沒有清晰的解讀。

不過從它發(fā)布的圖片上，我們看到這款車的后備廂里放著一個大氣罐，這應(yīng)該就是這款車的能量來源了。

通過對比豐田和現(xiàn)代的同類產(chǎn)品，我們就會發(fā)現(xiàn)，五菱的氫能源汽車在結(jié)構(gòu)上采用的是主流模式，與豐田、現(xiàn)代都比較接近。如果氫能源真的能推廣開，那么以后這種后備廂里塞氣罐的車就要成為主流了。

前景會如何？

五菱的這款車氫能源車之所以受外界關(guān)注，是因為“五菱+氫能源”有很大的想象空間。

目前，氫能源汽車的成本居高不下，如果能出現(xiàn)類似于五菱宏光MINI EV這樣的神車，很多人還真的愿意去嘗試一下，它會比現(xiàn)在的電動車更便宜，也更能跑。

但有很多問題需要注意。

首先是安全性的問題如何解決。

時至今日，對于任何一款車型而言，安全性都是重中之重，尤其對于氫能源車這一“新物種”而言，更是需要尤為注意。不過在這一方面，五菱近年來在技術(shù)上的進(jìn)階有目共睹，期待他在這方面也能提供出讓用戶放心的解決方案。

除此之外，還有一個至關(guān)重要的因素，那就是氫能源不是目前各國新能源的主流形式。

不要小看這個影響，從技術(shù)角度來說，電動車并不一定比氫能源成熟，日系廠商的技術(shù)儲備也并不低，那為什么發(fā)展緩慢呢？

這里就不得不提各國的產(chǎn)業(yè)競爭問題了，日本的國內(nèi)市場狹小，不足以養(yǎng)活一種新能源形式。

中國、美國、歐洲之所以堅定支持純電動模式，有一個很重要的原因就是避開日本在氫能源上的專利壁壘和技術(shù)優(yōu)勢。

你技術(shù)先進(jìn)又怎么樣？我們在電動汽車領(lǐng)域另起爐灶，你抱著氫能源在島上自己折騰去吧。

不過，氫能源車亦是政策支持的重點之一。再結(jié)合上五菱這種體量的廠商來看，想要把氫能源汽車推廣開來也不是沒有可能。

結(jié)束語：可以這么說，五菱的這個氫能源汽車，實際意義遠(yuǎn)大于我們當(dāng)下看到的這些。搞事情誰都會，國內(nèi)的上汽大通MAXUS造出的氫能源MPV甚至都已經(jīng)上市了，但是如果是五菱搞事情，那光景或許又將是另一幅景象了！

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