又一家要幫助車企更好、更快地造車的公司來了，這一次，這家公司要從車輛底盤入手，幫助想要造車的企業(yè)實(shí)現(xiàn)「造車自由」。

1 月 11 日，成立 6 個(gè)多月的悠跑科技（U Power）發(fā)布了旗下兩款重要產(chǎn)品：

· 一款可以支持不同類型車型開發(fā)的「滑板式底盤」——UP 超級(jí)底盤；

· 針對(duì)不同駕乘需求而打造的 UP Space 超級(jí)艙體。

悠跑通過將汽車整車進(jìn)行上下分體（底盤和艙體）來實(shí)現(xiàn)底盤的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)通過艙體的自定義來實(shí)現(xiàn)個(gè)性化，以此縮短整車開發(fā)的周期，提升整體的開發(fā)效率。

有需求的車企可以借助悠跑的 UP 超級(jí)底盤來開發(fā)自己的車型，這些車型可以是轎車、SUV、MPV、皮卡等等；

車企之外，一些需要移動(dòng)空間的企業(yè)，比如共享出行公司，也可以找悠跑定制專門的車型，當(dāng)然車型的核心還是要用 UP 超級(jí)底盤。

所以你很難定義悠跑到底是一家什么樣的公司，Ta 既是一家汽車底盤公司，又是一家整車設(shè)計(jì)和制造公司，只是制造選擇了「代工」模式。

但 Ta 又不是一家典型的車企，因?yàn)?Ta 不會(huì)推出 C 端品牌，不會(huì)把車直接賣給消費(fèi)者，Ta 要做的還是 B 端的生意。

01、「造車自由」的基礎(chǔ)：UP 超級(jí)底盤

我們先具體來看看悠跑的核心產(chǎn)品——UP 超級(jí)底盤。

前段時(shí)間，江湖上傳聞已久的蘋果造車項(xiàng)目將電動(dòng)汽車公司 Canoo 的技術(shù)負(fù)責(zé)人 Ulrich Kranz 挖了過去，負(fù)責(zé)整車研發(fā)，而Kranz 則是專長于底盤開發(fā)，在 Canoo 做的就是「滑板式底盤」。

這一舉動(dòng)，讓業(yè)內(nèi)燃起了對(duì)「滑板式底盤」的熱情。另一方面，新造車公司 Rivian 的上市也帶動(dòng)一波「滑板式底盤」的關(guān)注熱度。

悠跑正在做的事情，正好與全世界最神秘的造車選手蘋果不謀而合，也讓人們對(duì)「滑板式底盤」有了更強(qiáng)烈的好奇。

那么，悠跑拿出來的 UP 超級(jí)底盤到底如何？

據(jù)介紹，UP 超級(jí)底盤基于「滑板式底盤」升級(jí)而來，將傳統(tǒng)的汽車開發(fā)從「整車一體式」升級(jí)為「上下分體式」，想借此來重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈。

UP 超級(jí)底盤具備集成傳統(tǒng)白車身的能力，能夠?qū)⑷?/span>（電池、電機(jī)、電控）、懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架等組件排布在一個(gè)類似「滑板」的底盤內(nèi)；它在實(shí)現(xiàn)集成一體化設(shè)計(jì)的同時(shí)，還具備整合傳感器、計(jì)算平臺(tái)及各類服務(wù)應(yīng)用等智能化軟硬件的能力。

在 UP 超級(jí)底盤的工程樣件上，汽車之心看到了這個(gè)底盤上已經(jīng)集成了電機(jī)系統(tǒng)、激光雷達(dá)傳感器以及 GPS 天線等硬件。

作為軟硬一體的標(biāo)準(zhǔn)件，UP 超級(jí)底盤集成了底盤、三電、熱管理、被動(dòng)安全、電子電器架構(gòu)等五個(gè)領(lǐng)域，并做到硬件標(biāo)準(zhǔn)化，以此滿足不同場(chǎng)景形態(tài)的上車體需求，不管是轎車、SUV、MPV，都可以滿足。

UP 超級(jí)底盤將造車模式轉(zhuǎn)變成了「上下分體式」，這其實(shí)帶來了諸多顯而易見的好處，比如降低智能電動(dòng)汽車的準(zhǔn)入門檻、造車周期和成本。

具體而言，UP 超級(jí)底盤能幫助新車型的開發(fā)周期縮短 6-12 個(gè)月。

這主要是因?yàn)?UP 超級(jí)底盤：

· 釋放了造型對(duì)于工程開發(fā)的約束；

· 上下車合體僅需驗(yàn)證上車體耐久，同時(shí)整車實(shí)驗(yàn)不受季節(jié)限制；

· 讓新車型的工裝調(diào)整和工藝驗(yàn)證時(shí)間可以大幅縮短。

對(duì)于很多人擔(dān)心的：上下分體式結(jié)構(gòu)的車輛如何保證其碰撞安全？

悠跑明確表示，與傳統(tǒng)非承載式車身通過橡膠連接上下車體不同，UP 超級(jí)底盤與上車體通過剛性連接，達(dá)到「共同受力，共同承載」的效果。目前，悠跑在該領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)了 46 項(xiàng)專利。

底盤供應(yīng)商模式其實(shí)在汽車業(yè)并不是什么新鮮事，像博世、舍弗勒、本特勒、麥格納等供應(yīng)商都有底盤相關(guān)產(chǎn)品的供應(yīng)，當(dāng)然這些都是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的佼佼者。

到了智能電動(dòng)車時(shí)代，底盤這門生意該怎么做，現(xiàn)在還沒有人能看得清晰。

有種行業(yè)觀點(diǎn)是：未來的車輛最值錢的部分其實(shí)是智能化系統(tǒng)和相應(yīng)的軟件，底盤這樣的傳統(tǒng)硬件將會(huì)交給專門的供應(yīng)商來做。

悠跑科技便是這種觀點(diǎn)的持有者，且一開始便帶著這一使命而來，要做一個(gè)專業(yè)提供智能化底盤的專業(yè)公司。

UP 超級(jí)底盤到底有何創(chuàng)新之處？在此次的悠跑 UP Day 上，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬著重闡述了以下四點(diǎn)：

· 整車全線控

· 可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)

· CTC 電池系統(tǒng)

·高集成熱管理系統(tǒng)

我們一一來看。

線控底盤其實(shí)已然成為智能電動(dòng)汽車行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。

UP 超級(jí)底盤的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)便都采用了全線控技術(shù)，因此不再受傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的限制，可以更加靈活的布置車內(nèi)空間，特別是前排空間。

另外，線控轉(zhuǎn)向不僅是高階自動(dòng)駕駛的冗余方案，更和滑板底盤一起真正釋放了造型的空間。因?yàn)槭蔷€控模式，所以車輛的動(dòng)力、懸架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向均可實(shí)現(xiàn)軟件調(diào)節(jié)，這也意味著，在一輛車上，駕駛風(fēng)格是可以自定義的，就像我們切換手機(jī)主題一樣簡單。

想象一下，未來如果你花 30 萬買了一臺(tái)車，通過線控底盤系統(tǒng)，這輛車可以開出百萬超跑的駕控體驗(yàn)，是不是非常有樂趣？

第二大技術(shù)亮點(diǎn)是「可插拔環(huán)網(wǎng)電子電器架構(gòu)」，這聽起來有一些晦澀，但我們只要理解到這個(gè)架構(gòu)是支撐整車上下分體式開發(fā)的關(guān)鍵因素。

基于硬件標(biāo)準(zhǔn)化，悠跑 UP 超級(jí)底盤在 VIU（車輛識(shí)別單元）區(qū)域做了硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，由此來實(shí)現(xiàn)軟件平臺(tái)化，從而使得軟硬解耦，可以實(shí)現(xiàn)異步開發(fā)，打通整車域的智能化，最終為用戶提供個(gè)性化體驗(yàn)。

另外，這一架構(gòu)還讓 UP 超級(jí)底盤中 HPVC（高性能車載電腦）芯片可支持異構(gòu)大算力計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) HPVC 的算力靈活拓展，最高算力可拓展至 1000TOPS 以上，進(jìn)一步可支持包括制動(dòng)、電源等方面的六大冗余，從而滿足未來 L4 及以上自動(dòng)駕駛需求。

算力可拓展也為用戶體驗(yàn)帶來了更多的可能性，比如未來不僅可以享受到車企出廠預(yù)裝的自動(dòng)駕駛方案，還可以享受到其它供應(yīng)商提供的自動(dòng)駕駛方案。

在底盤上，還有一大核心部件就是電池。UP 超級(jí)底盤將會(huì)采用 CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，通過直接將電芯集成在底盤框架內(nèi)部，與底盤一體化設(shè)計(jì)，這樣的集成化和模塊化，可讓電池艙空間利用率提升 10%。

跟同等長度的車型相比，理論上續(xù)航能增加 10% 左右，最長續(xù)航可達(dá)到 1000 公里。另外，因?yàn)槿∠穗姵匕耐鈿ず徒Y(jié)構(gòu)件，整車的重量也可以降低。

當(dāng)然，采用 CTC 技術(shù)并不代表就不兼容目前的CTP（Cell to Pack）及其它不同電池技術(shù)，UP 超級(jí)底盤也可采用磷酸鐵鋰、三元鋰等電池材料，未來還能支持固態(tài)和半固態(tài)電池。

最后是高集成的熱管理系統(tǒng)，這對(duì)于電動(dòng)車的續(xù)航是比較關(guān)鍵的。UP 超級(jí)底盤通過提升熱管理效率，讓空調(diào)制冷或制熱的能量更為集中，從而節(jié)約整車電量。

兩個(gè)數(shù)據(jù)可以說明一些問題：因?yàn)橛辛诉@套熱管理系統(tǒng)，基于 UP 超級(jí)底盤打造的車輛能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可節(jié)約 70% 以上。

02、搭樂高：UP SPACE 超級(jí)艙體

和 UP 超級(jí)底盤同時(shí)來到悠跑 UP Day 的，還有三款基于該底盤打造的 UP SPACE 超級(jí)艙體概念車，涵蓋了轎車、MPV 以及 SUV 這樣主流車型，當(dāng)然，想象力也不會(huì)局限于此，像皮卡、廂式車等都能通過 UP 超級(jí)底盤來支撐。

當(dāng)然，推出這些概念車，并不意味著悠跑自己要把車賣給消費(fèi)者，而是通過其對(duì)外展示 UP 超級(jí)底盤是可以支持相關(guān)的移動(dòng)空間需求方來定制化相應(yīng)車型的。這個(gè)底盤是可以降低造車門檻，而且能讓造車有更多可能性。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬說，有了 UP 超級(jí)底盤，造車者可以根據(jù)不同用戶的需求，自定義智能移動(dòng)空間，Ta 不再只是一輛車，也不再只是一類車，而且可以真正「造車自由」。

03、「闖入者」悠跑科技

對(duì)于悠跑科技，外界可能少有人知，而且 Ta 還是一家成立半年且無法被定義的企業(yè)。如果一定要加一個(gè)標(biāo)簽，悠跑科技想做的是智能汽車行業(yè)的「硬件安卓」，而這個(gè)硬件的基礎(chǔ)自然是「UP 超級(jí)底盤」。

悠跑科技成立于 2021 年 4 月，由原長城沙龍智行 CEO 李鵬創(chuàng)立，目前融資已經(jīng)進(jìn)展至 Pre-A+ 輪，融資總額超過 4000 萬美金，估值超 15 億人民幣，投資機(jī)構(gòu)和投資者包括了經(jīng)緯中國、真格基金、博世旗下博原資本等。

地平線創(chuàng)始人兼 CEO 余凱、小鵬汽車前自動(dòng)駕駛副總裁谷俊麗等都有參與悠跑科技的天使輪融資。

2021 年 7 月，地平線征程 5 芯片的發(fā)布會(huì)上，悠跑科技作為生態(tài)合作伙伴被公示。

現(xiàn)在悠跑科技團(tuán)隊(duì)人數(shù)大概在 150 左右，分布在硅谷、上海和重慶，主要是擁有汽車行業(yè)和科技企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的人才，目前公司碩士和博士占比據(jù)稱達(dá)到了 50%。

如前文所述，悠跑科技主要有兩大核心產(chǎn)品：一個(gè)是 UP 超級(jí)底盤——原創(chuàng)性的「滑板式底盤」產(chǎn)品；另外一個(gè)就是基于超級(jí)底盤而打造的超級(jí)艙體。

在這兩大產(chǎn)品基礎(chǔ)上，就衍生出了悠跑的兩大商業(yè)模式：

· 其一是出售滑板式底盤相關(guān)的技術(shù)和服務(wù)；

· 另一方面是幫助客戶基于 UP 超級(jí)底盤設(shè)計(jì)和打造相關(guān)的車輛。

簡單理解，悠跑的客戶既可以是車企本身，也可以是對(duì)移動(dòng)空間有需求的其他類型企業(yè)（比如共享出行公司）。

用業(yè)內(nèi)的企業(yè)來類比的話，悠跑類似于美國的新造車公司 Rivian，Rivian 既為福特供應(yīng)底盤，也向亞馬遜這樣的客戶打造送貨車輛，但悠跑和 Rivian 還有一個(gè)最本質(zhì)的區(qū)別就是悠跑不做 C 端的品牌，不會(huì)自己向消費(fèi)者賣整車。

根據(jù)規(guī)劃，悠跑 UP 超級(jí)底盤會(huì)在 2023 年量產(chǎn)，而基于該超級(jí)底盤打造的相關(guān)車型，則要更晚一些，具體要視客戶的需求而定。

關(guān)于 UP 超級(jí)底盤的客戶方面，悠跑目前還未透露相關(guān)的合作車企。

但在 2021 年的 7 月，悠跑科技已和宜賓凱翼汽車有限公司簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，后續(xù)雙方將在換電技術(shù)、線控底盤技術(shù)等方面展開合作探索。

知情人士透露，悠跑和凱翼汽車的合作，一方面為后續(xù)悠跑科技自研車型的生產(chǎn)制造鋪路，另一方面也會(huì)將把智能電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)供應(yīng)給凱翼汽車。

「滑板式底盤」是一個(gè)新鮮的舊事物，最早由通用汽車的工程師提出，但是并沒有在通用體系下發(fā)揚(yáng)光大。

最近因?yàn)樘O果造車、Rivian 上市等事件的帶動(dòng)，這一概念重新有了熱度，這對(duì)于整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)來說，又增加了一種技術(shù)進(jìn)步的可能性。

悠跑科技作為這個(gè)領(lǐng)域較早一批的布道者，都有哪些思考？來聽聽悠跑科技創(chuàng)始人、CEO 李鵬的說法。

04、李鵬關(guān)于滑板式底盤生意的思考

問：未來滑板底盤是大趨勢(shì)嗎？

李鵬：絕對(duì)是的。別人怎么著我不知道，今天在中國正式把 UP 超級(jí)底盤這樣一款產(chǎn)品拿出來的只有我們，別人家我沒有看到官方的信息，很多把自己的想法放進(jìn)去的企業(yè)我沒有辦法評(píng)論。

但是，滑板底盤未來一定會(huì)從現(xiàn)在的這樣一個(gè)屬于創(chuàng)新技術(shù)的起步階段，變成電動(dòng)汽車的主流。我相信大家也看到了，蘋果在滑板底盤上的認(rèn)知且已經(jīng)有了相關(guān)動(dòng)作，我們只能對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事情進(jìn)行評(píng)價(jià)，因?yàn)槭强陀^的。

問：UP 超級(jí)底盤的連接方式對(duì)現(xiàn)有的汽車產(chǎn)線會(huì)有很大的影響。咱們的上車體開發(fā)完成以后，是以什么形式把上下車體連接起來的？車企是否需要去調(diào)整產(chǎn)線配合滑板底盤這種類型的產(chǎn)品？整個(gè)供應(yīng)鏈的體系將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

李鵬：我們的制造體系肯定有一些改進(jìn)，目前我們也在和自己的合作伙伴，包括傳統(tǒng)的車廠、以及非汽車行業(yè)但在制造運(yùn)營上有特殊 Kown-How 的公司共同去探索下一代產(chǎn)品的制造，如何能夠和今天的行業(yè)現(xiàn)狀和資產(chǎn)進(jìn)行共用。

可以告訴大家的是，它肯定不是大家所設(shè)想的基于軟膠墊所結(jié)合的這種非承載式車身的連接方式，而是通過硬連接的方法，一旦上裝進(jìn)入到生產(chǎn)線上和下車體結(jié)合以后，它其實(shí)是共同受力共同承載的，我們對(duì)此已經(jīng)申請(qǐng)了 46 項(xiàng)專利。這是目前我們能公布的信息，剩下的信息會(huì)逐步發(fā)布。

問：悠跑已經(jīng)開始和哪些客戶進(jìn)行對(duì)接？

李鵬：我們對(duì)接的客戶很多，但受限于保密協(xié)議，名字我不能說。

如果我們拿 Rivian 做比較，兩種類別的客戶我們都有，一類是福特之于 Rivian（供應(yīng)底盤），另一類是亞馬遜之于 Rivian（供應(yīng)整車）。并且我們的客戶國內(nèi)海外都有。

問：你們公司的定位是做供應(yīng)商還是整車都要做？

李鵬：今天發(fā)布的兩大產(chǎn)品就是我們公司要做的兩個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)是超級(jí)滑板底盤，是我們的核心技術(shù)；另外一個(gè)是基于滑板底盤的 UP Space 超級(jí)艙體，這兩個(gè)都是我們的產(chǎn)品。

我們確定的商業(yè)邊界是我們不做 2C 的品牌，不做品牌運(yùn)營，比如找客戶、渠道、生命周期的運(yùn)營等。所以，我們交付的產(chǎn)品可以是底盤也可以是整車。

問：滑板底盤、CTC 也好，是一個(gè)比較集成的東西，如果出現(xiàn)了事故，或者其中任何一部分出現(xiàn)問題，可能它的維修比較麻煩，悠跑是怎么考慮的？

李鵬：我覺得技術(shù)永遠(yuǎn)是考慮最后綜合的價(jià)值與受益。一個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)是追求更大的價(jià)值，而不是避免所謂的問題，這是用底層邏輯來回答這個(gè)問題。另外，我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)的時(shí)候，我們也的的確確試圖改善它的可維修性，比如說器件和電芯的分離，或者電芯一些特殊的設(shè)計(jì)。我們接下來會(huì)基于我們的專利和大家進(jìn)一步溝通。

問：悠跑有兩塊業(yè)務(wù)和兩個(gè)產(chǎn)品。一個(gè)是底盤一個(gè)是整車。這兩個(gè)部分的業(yè)務(wù)比例是根據(jù)市場(chǎng)需求來分配，但是我們的團(tuán)隊(duì)肯定是要以一個(gè)造車的團(tuán)隊(duì)去配置的。底盤可能需要底盤的一些人才配置，整車還要涉及到艙內(nèi)的技術(shù)人才，包括智能駕駛、智能座艙、交互等等方面的人才。悠跑怎么去安排接下來對(duì)這兩塊業(yè)務(wù)比例的分配？

李鵬：我們公司的產(chǎn)品是兩個(gè)，但這兩個(gè)其實(shí)是一種能力。因?yàn)槲覀兊?UP Space 超級(jí)艙體并不是單獨(dú)出去造車，是基于我們的超級(jí)底盤造車。

你可以認(rèn)為聯(lián)發(fā)科之所以能出聯(lián)發(fā)科板子，是基于他們自己 MTK 的芯片。所以聯(lián)發(fā)科在做芯片的時(shí)候就應(yīng)該有自己的參考設(shè)計(jì)。我們的核心從來沒有變過，就是我的 UP 超級(jí)底盤，用我的能力去賦能上車體。

的確我們有一部分客戶甚至沒有整車能力，它只能基于場(chǎng)景去提出要求和定義，也就是所謂亞馬遜之于 Rivian 這類客戶。但這部分對(duì)我們?cè)谡嚿咸岢龅囊蟛粫?huì)很高。

同時(shí)，我們?yōu)槭裁磿?huì)成立重慶研究院，也是希望在整車上能有足夠響應(yīng)快、穩(wěn)定和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和他們做對(duì)接。這部分我們未來會(huì)取決于客戶的需求去盡快建設(shè)，因?yàn)檎麄€(gè)中國上車體的工程能力資源是不缺的。

問：悠跑如何賺錢？

李鵬：商業(yè)模式是一個(gè)很奇怪的東西，今年芯片這么火，大家如果回到曾經(jīng)的辯論，那么英特爾會(huì)問一個(gè)問題，如果我做臺(tái)積電，不做芯片的 IP，我還是一家芯片廠嗎？如果我不是一家芯片廠，我的利潤從哪里來？會(huì)有這樣的討論。

利潤永遠(yuǎn)不是規(guī)劃出來的，利潤是商業(yè)價(jià)值的結(jié)果，我們只要聚焦做好自己的商業(yè)價(jià)值，不管未來的利潤來自于硬件，還是我提供的服務(wù)，或者我的軟件生命周期，我相信哪里都可以產(chǎn)生利潤，至于它究竟來自于哪里，我們?cè)诤秃献骰锇閷?duì)接的時(shí)候，就是找好這些邊界。因?yàn)槲覀儧]有可以直接效仿的人，所以的的確確現(xiàn)在沒有辦法回答你。

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