2021年，在特斯拉孤獨(dú)地領(lǐng)跑多年后，智能汽車賽道終于逐步迎來(lái)了百花齊放的新局面。

消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)，汽車的智能化技術(shù)水平也成為重要參考依據(jù)。

新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，為使先進(jìn)技術(shù)更快上車，硬件預(yù)埋、軟件升級(jí)成為時(shí)下諸多車企普遍認(rèn)可的智能化布局方式。

受此趨勢(shì)影響，大算力芯片和激光雷達(dá)等高性能硬件，一躍成為供應(yīng)鏈的「香餑餑」。

根據(jù)權(quán)威媒體公布的數(shù)據(jù)，速騰聚創(chuàng)憑借固態(tài) MEMS 激光雷達(dá)，2021 全年拿下超過(guò)40 款車型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)訂單，這在中國(guó)的技術(shù)供應(yīng)商中幾乎一枝獨(dú)秀。

量產(chǎn)車型定點(diǎn)「爆單」背后，速騰聚創(chuàng)做對(duì)了什么？

01、前裝定點(diǎn)大滿貫：超 40 款車型，覆蓋轎車、SUV、跑車、重卡

2021 年 11 月的廣州車展，拉開了激光雷達(dá)車型的量產(chǎn)序幕。

粗略統(tǒng)計(jì)，這屆車展上共有 9 個(gè)品牌的 11 款參展車型搭載激光雷達(dá)。據(jù)汽車之心了解，速騰聚創(chuàng)一家獨(dú)占其中 6 款車型的供應(yīng)。

而在 2021 年 Q3，知名咨詢機(jī)構(gòu) Yole Développement 的行研數(shù)據(jù)就已經(jīng)顯示，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)車載前裝市場(chǎng)中的份額，排名中國(guó)第一，全球第二。

Yole 的預(yù)估是，從 2020 年 - 2026 年，激光雷達(dá)市場(chǎng)將保持年平均111% 的復(fù)合增長(zhǎng)率，到2026 年，這一市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 23 億美元。

不過(guò)依照我們的觀察，中國(guó)的激光雷達(dá)前裝車載市場(chǎng)今年和明年的增長(zhǎng)率將大幅超過(guò) 111%，甚至可能有數(shù)十倍的增長(zhǎng)。

僅以速騰聚創(chuàng)為例，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，截至 2021 年底，速騰聚創(chuàng)共計(jì)已獲得 40 余款車型定點(diǎn)訂單。

目前在車載前裝市場(chǎng)，這應(yīng)該是獲得定點(diǎn)車型數(shù)量最多的中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)。

我們不完全統(tǒng)計(jì)了其中相關(guān)的合作：

· Lucid Air。2020 年 9 月，美國(guó)造車新勢(shì)力 Lucid Motors 發(fā)布 Lucid Air，官方披露這款車型的智能駕駛系統(tǒng)搭載了一顆相當(dāng)于 125 線的激光雷達(dá)。結(jié)合 125線這個(gè)信息，我們認(rèn)為這款激光雷達(dá)基本上就是速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達(dá) M1。次年，速騰聚創(chuàng)的官方消息也披露，當(dāng)年 6 月開始 M1 批量向北美市場(chǎng)交付。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)剛好也是 Lucid Air 首批車輛交付的前夕。

· 2021 年 10 月，威馬首款純電轎車 M7發(fā)布，這一車型搭載 3 顆速騰聚創(chuàng) M1 激光雷達(dá)。

· 2021 年 11 月，在廣州車展上，小鵬發(fā)布中大型 SUV G9，G9 搭載了 2 顆速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)。

· 2022 年 1 月 5 日，廣汽Aion LX Plus 正式發(fā)布，其中其售價(jià) 40.96 萬(wàn)元的 80D Max 版，搭載了 3 顆速騰聚創(chuàng) M1 激光雷達(dá)，號(hào)稱「車界二郎神」；

· 2022 年 4 月，智己L7 將開始交付，這款車型后續(xù)將推出帶激光雷達(dá)的版本。同時(shí)，汽車之心聽聞智己的第二款車 SUV 車型 LS7，將搭載 2顆激光雷達(dá)，據(jù)說(shuō)這款車型的售價(jià)將在 60 萬(wàn)元以上。

· 更高端的車型還在路上，2022 年路特斯將一款 E 級(jí)純電 SUV Type 132，這款車將在 2023 年交付，據(jù)稱是百萬(wàn)元級(jí)別的超豪華旗艦車型。這款車將搭載 4 激光雷達(dá)上車，速騰聚創(chuàng)也是這款車的供應(yīng)商之一。

· 除此之外，速騰聚創(chuàng)還分別在 2021 年 12 月初和下旬，與極氪智能科技以及比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，其中比亞迪與速騰聚創(chuàng)的合作還包括了戰(zhàn)略投資。顯然，無(wú)論是極氪還是比亞迪，后續(xù)都有很大概率將采用速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)。

以上還主要是乘用車領(lǐng)域的訂單，在商用車上速騰聚創(chuàng)也訂單頗豐。

· 2021 年 11 月，摯途科技與速騰聚創(chuàng)共同宣布，一汽解放的智能駕駛重卡將搭載速騰提供的 MEMS 激光雷達(dá) M1 量產(chǎn)。這一重卡車型可能為解放 J6。

· 嬴徹科技將在 2022 年量產(chǎn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛重卡，速騰聚創(chuàng)為其長(zhǎng)距主激光雷達(dá)選型的供應(yīng)商。

即便是從目前已經(jīng)公開的車型信息來(lái)看，無(wú)論是針對(duì)新興車企還是傳統(tǒng)自主品牌，無(wú)論乘用車還是商用車領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)今年幾乎拿下大滿貫。

02、最成熟的激光雷達(dá)：2016 年布局 MEMS，歷時(shí) 5 年多打磨

在令人羨慕的訂單量背后，速騰聚創(chuàng)在 MEMS 激光雷達(dá)上取得的成功，一定程度上與其早期的戰(zhàn)略選擇有關(guān)。

大約在 2016 - 2017 年前后，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的不少自動(dòng)駕駛公司主要還在采用機(jī)械式激光雷達(dá)進(jìn)行研發(fā)測(cè)試，而速騰聚創(chuàng)在推出 16 線、32 線產(chǎn)品之后，前瞻性地暫緩了高線數(shù)機(jī)械式雷達(dá)的開發(fā)，將大部分的精力向車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)傾斜。

機(jī)械式激光雷達(dá)通過(guò)激光收發(fā)單元的堆疊和旋轉(zhuǎn)形成 360°點(diǎn)云信息，這類激光雷達(dá)的普遍問(wèn)題是，難以大規(guī)模量產(chǎn)，成本很難降低，并且不容易通過(guò)車規(guī)驗(yàn)證。

因此，速騰聚創(chuàng)內(nèi)部開始布局 MEMS 微振鏡的研發(fā)，大約也是希望利用微振鏡來(lái)替代傳統(tǒng)機(jī)械式激光雷達(dá)中的旋轉(zhuǎn)部件。

其中一個(gè)佐證是，在 2018 年，速騰聚創(chuàng)創(chuàng)始人兼 CEO 邱純鑫在對(duì)外演講時(shí)提到：固態(tài)激光雷達(dá)是未來(lái)的方向，MEMS、Flash、OPA 三種方案中, MEMS（的技術(shù)路線）作為主雷達(dá)車規(guī)量產(chǎn)的可行性最高，它的優(yōu)點(diǎn)在于高分辨率、長(zhǎng)距離、車規(guī)級(jí)、易量產(chǎn)以及低成本。

隨后在 2018 年 1 月的 CES 期間，速騰聚創(chuàng)果然拿出了 MEMS 固態(tài)激光雷達(dá) M1 的早期版本，這款產(chǎn)品隨后還在 2019 和 2020 年連續(xù)獲得兩屆 CES 創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

從 2016 - 2021 年 5 年多時(shí)間里，除了進(jìn)行多個(gè)版本的產(chǎn)品迭代，速騰聚創(chuàng)的 MEMS 激光雷達(dá) M1 還經(jīng)歷了嚴(yán)格的車規(guī)級(jí)驗(yàn)證流程，包括 IP6K9K、震動(dòng)、鹽霧測(cè)試等。

在 DV/PV 驗(yàn)證之外，M1 也完成了冬季測(cè)試和夏季測(cè)試。

M1 的模塊化設(shè)計(jì)，不僅使其通過(guò)了車規(guī)級(jí)認(rèn)證，也使激光雷達(dá)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)大幅簡(jiǎn)化。

2021 年 3 月，速騰聚創(chuàng)宣布國(guó)內(nèi)首條車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線落成，媒體探訪其產(chǎn)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，M1 的總裝工序非常簡(jiǎn)潔，「基本上就是把 5 個(gè)小鏡子、5 個(gè)激光模組、1 個(gè)振鏡模組以及幾塊電路板裝到小盒子里」。

隨著產(chǎn)線落成，2021 年 6 月，M1 開始向北美車企客戶批量交付。

現(xiàn)在來(lái)看，即使到了 2022 年，市面上符合車規(guī)級(jí)的激光雷達(dá)產(chǎn)品仍然是少數(shù)，能夠同時(shí)滿足車規(guī)級(jí)、高性能、成本合理的激光雷達(dá)產(chǎn)品更是稀缺。

畢竟，激光雷達(dá)等零部件的產(chǎn)品開發(fā)和車規(guī)驗(yàn)證有其自身規(guī)律，速騰聚創(chuàng)可謂吃下了一波提早布局的前瞻紅利。

速騰聚創(chuàng)能憑借 MEMS 激光雷達(dá) M1 在 2021 年的突圍，除了早期的戰(zhàn)略聚焦，也與其過(guò)去幾年圍繞客戶真實(shí)測(cè)試場(chǎng)景對(duì) M1 的不斷打磨改進(jìn)息息相關(guān)。

據(jù)官方介紹，M1 通過(guò)一系列專利技術(shù)，可以保障點(diǎn)云數(shù)據(jù)質(zhì)量在各類駕駛場(chǎng)景中的安全可靠性，從產(chǎn)品側(cè)消除業(yè)界的棘手難題。

此外，M1 還內(nèi)置污跡檢測(cè)、智能清洗、智能加熱、性能檢測(cè)、電源管理、網(wǎng)路管理等配套功能，達(dá)到 ASIL-B 功能安全等級(jí)，以幫助車載感知系統(tǒng)達(dá)到 ASIL-D 的功能安全設(shè)計(jì)。

除了打磨高性能、車規(guī)級(jí)的硬件，速騰還有獨(dú)特的軟硬件創(chuàng)新——MEMS 二維掃描芯片技術(shù)賦予 M1 可智能變焦的「凝視」功能，也就是說(shuō) M1 可以任意改變橫向和縱向的掃描速度從而改變掃描形態(tài)，且在收到指令后的下一幀即可完成切換。

這項(xiàng)功能類似于攝像頭的變焦技術(shù)，可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景調(diào)節(jié)掃描方式，隨時(shí)聚焦駕駛者關(guān)心的重點(diǎn)感知區(qū)域，提升激光雷達(dá)感知能力，幫助增強(qiáng)自動(dòng)駕駛性能。

這是目前同領(lǐng)域獨(dú)一無(wú)二的產(chǎn)品功能，或許也是速騰聚創(chuàng)斬獲 40+車型定點(diǎn)的一大原因。

M1 的另一個(gè)獨(dú)特之處在于，其產(chǎn)品內(nèi)部可以集成感知軟件，可同步輸出三維點(diǎn)云數(shù)據(jù)和目標(biāo)級(jí)環(huán)境感知結(jié)果。

速騰聚創(chuàng)的點(diǎn)云 AI 感知軟件 RS-LiDAR-Perception，支持高級(jí)自動(dòng)駕駛「點(diǎn)到點(diǎn)」全場(chǎng)景環(huán)境感知，既可部署在 M1 內(nèi)部，也可部署在車載域控制器中，并支持 OTA 升級(jí)。

回顧 M1 的產(chǎn)品歷程，我們可以看到，一款產(chǎn)品要想成為市場(chǎng)上的搶手貨，除了優(yōu)良的產(chǎn)品性能、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，以及獨(dú)到的、貼近市場(chǎng)真實(shí)需求的產(chǎn)品功能，還需要把握恰到好處的時(shí)間點(diǎn)——這些都離不開精準(zhǔn)的戰(zhàn)略預(yù)判和持之以恒的研發(fā)創(chuàng)新。

03、開啟大規(guī)模交付：2022 年百萬(wàn)臺(tái)級(jí)產(chǎn)能就緒

如果說(shuō)，2017 年奧迪 A8 搭載法雷奧是激光雷達(dá)上車的萌芽期，2021 年極狐阿爾法 S、小鵬 P5 推動(dòng)了激光雷達(dá)上車的試水期，那么 2022 年一定是激光雷達(dá)全面上車的爆發(fā)期。

新造車三強(qiáng)中，小鵬 P5 已經(jīng)交付，中大型旗艦 SUV G9 的交付則在 2022 年下半年啟動(dòng)。

G9 將搭載 2 顆速騰聚創(chuàng) M1，支持 XPILOT 4.0 智能駕駛系統(tǒng)，允許用戶在城區(qū)路況下開啟領(lǐng)航輔助駕駛功能。

蔚來(lái)的 ET7、ET5 也將搭載 Innovusion 激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)類似城區(qū)工況下的智能駕駛能力，其中 ET7 將在 2022 年 3 月底開始交付。

剩下的理想，也將在年中推出搭載激光雷達(dá)的大中型豪華 SUV X01。

顯然，新勢(shì)力的頭部公司對(duì)這些車型都抱有頗高的銷量期待，車型上市之后也將帶動(dòng)激光雷達(dá)大量出貨。

除此之外，傳統(tǒng)車企也紛紛入局。長(zhǎng)城汽車的沙龍智行、長(zhǎng)安汽車的阿維塔科技都將在 2022 年交付帶有多個(gè)激光雷達(dá)的高端智能汽車。

傳聞比亞迪、極氪也將推出搭載激光雷達(dá)的全新車型或改款車型，除了網(wǎng)絡(luò)上比亞迪漢搭載激光雷達(dá)進(jìn)行測(cè)試的諜照外，兩家車企分別與速騰聚創(chuàng)達(dá)成戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作的官方新聞也可以認(rèn)為是一種旁證。

國(guó)內(nèi)新車企入局，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，各大車企正在中國(guó)市場(chǎng)加劇智能化競(jìng)爭(zhēng)。而這種短時(shí)間內(nèi)的激烈交鋒，往往會(huì)進(jìn)一步鞏固頭部供應(yīng)商的領(lǐng)先地位。

正如寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域占據(jù)國(guó)內(nèi)車載市場(chǎng)的半邊天一樣，速騰聚創(chuàng)眼下獲得大量定點(diǎn)、成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，也使這家公司在智能汽車零部件的賽道上實(shí)現(xiàn)快速領(lǐng)先，成為激光雷達(dá)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

目前，速騰聚創(chuàng)還在技術(shù)層面與行業(yè)公司展開廣泛的合作，在乘用車領(lǐng)域與比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪智能、路特斯、Lucid 等，在商用車領(lǐng)域與嬴徹科技、摯途科技等，在 Robotaxi 領(lǐng)域與小馬智行、Momenta、元戎啟行、智行者等頭部自動(dòng)駕駛公司，在商用機(jī)器人領(lǐng)域與高仙、酷哇、坎德拉等，在無(wú)人物流領(lǐng)域與阿里菜鳥、京東等頭部企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作。在供應(yīng)鏈上，速騰聚創(chuàng)也與德州儀器、立訊集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作。

值得一提的是，通過(guò)與立訊等公司的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈合作，速騰聚創(chuàng)正在內(nèi)外部快速地建立起大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)能。目前其已經(jīng)擁有首條自動(dòng)化產(chǎn)線；到 2022 年底，在目前規(guī)劃的產(chǎn)線落成后，其年產(chǎn)能可達(dá)百萬(wàn)臺(tái)。

大規(guī)模的量產(chǎn)訂單和大規(guī)模的量產(chǎn)交付，也將進(jìn)一步推動(dòng)激光雷達(dá)的產(chǎn)品成熟、性能穩(wěn)定，并提供更大的成本下探空間。

在市場(chǎng)層面，更早的交付也意味著比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早一步搶占市場(chǎng)「處女地」，坐實(shí)頭部地位。

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