智己L7

102位用戶喊話智己：把天使輪當韭菜，虛假宣傳，還刪帖？

第一電動大牛作者電動汽車用戶聯(lián)盟 2022-05-11 09:53

智己又陷入輿論風波了。

102位智己L7天使輪預定車主發(fā)布聯(lián)合聲明，要求智己官方就“電池容量涉嫌虛假宣傳”“集團用戶權益超越天使輪用戶權益”簡配等問題作出回應。

車主控訴：“劉濤口口聲聲智己人對自己人無套路，金融政策都是其它車企套路，現(xiàn)在關聯(lián)企業(yè)疊加天使輪優(yōu)惠免息金融政策。究竟是3000名天使輪還是3萬名天使輪，我見過最大的套路就是智己人的套路！”

“天使輪用戶把智己人當做自己人，在智已人眼里天使輪就是韭菜輪。”

上周六，一則集團用戶買智己L7不僅能享受員工優(yōu)惠，還能享受天使輪權益的消息在智己車友群炸鍋了。天使輪用戶從去年4月?lián)層唵危恢钡鹊浇衲赀€在等交付，如此等待換來的天使輪權益阿里系、上汽系、張江高科相關公司的員工及其直系親屬卻唾手可得。

智己L7天使輪用戶希望就此得到智己官方的回應，但等來的卻是沉默和“涉嫌電池度數(shù)虛假宣傳”的消息，宣傳的93度電池實際卻只有89.9度，工信部新車公告上卻是90度。

事情愈演愈烈，在得不到官方回應的情況下，部分天使輪用戶開始通過媒體、向智己發(fā)聯(lián)合聲明等渠道維權，期望官方能就權益、電池容量、還有簡配作出解釋。

5月9日到10日，智己官方分別發(fā)布公告，解釋了電池度數(shù)不一致的問題和集團用戶權益超越天使輪用戶問題。但未得到用戶們的一致認可，102位預定車主今晚對外公布了聯(lián)合聲明維權，要求智己給出回應。

智己L7大客戶權益觸怒天使輪用戶：

上汽系、阿里系、張江高科系員工及直系親屬皆可享受

總權益要比天使輪便宜近3萬塊

根據(jù)天使輪用戶得到的這份信息，上汽相關公司、阿里巴巴集團相關公司和張江高科相關公司的員工及其親屬可享受以下權益：

1，免費贈送首年IM Care品牌車險服務包：

1）商業(yè)車損險+交強險+200萬第三者責任險+5萬車上人員責任險

2）無限次車輛保養(yǎng)、取送車和上門補胎服務。

3）4次車輛健康檢測、異地加電和漆面修補。

4）12次車輛精洗。

2，兩種專屬金融助購政策，二選一：

1）15%首付起，24期免息貸款

2）15%首付起，36期費率0.99%低息貸款服務。

集團客戶專屬權益政策覆蓋范圍：

專屬權益政策享受對象：以下集團相關公司的正式員工，以及正式員工的直系親屬（父母、配偶、年滿18周歲的子女）

1，上汽集團相關合作公司（包括但不限于以下公司）：華域視覺、Momenta、零束軟件、上汽保險、上汽財務、延鋒內(nèi)飾、聯(lián)合電子等。

2，阿里巴巴集團相關公司（包括但不限于以下公司）：斑馬智行、阿里云、飛豬、螞蟻集團、天貓商城等，

3，上海張江高科技園區(qū)開發(fā)股份有限公司及相關單位。

本來員工價無可厚非，無論賣車的還是賣手機的，很多公司都有員工價，車主也能接受。

但令智己天使輪車主不爽的是，集團客戶的覆蓋范圍太廣，如果只是智己或者上汽內(nèi)部員工也就罷了，但這還包括他們整個供應鏈商員工的直系親屬。

大多天使輪用戶是去年上海車展就訂車的，天使輪權益是他們從去年“搶”到并“等”了一年多的，如果去年第一批搶到員工同等權益他們也就認了，結果現(xiàn)在員工和家屬可以變成尊貴的不用搶的天使輪（可通過其他渠道購買天使輪訂單），還多出三萬權益，這就過分了。

“之前營銷3000天使輪是最牛逼的，現(xiàn)在突然告訴你，幾十萬個人不用搶直接比你強”。

此外，集團客戶可享受的權益遠大于天使輪用戶。

集團客戶要比貸款用戶便宜近3萬塊錢，因為在天使輪基礎上，送了價值8999元的Carlog功能，加上免息/低息政策，折算下來比貸款用戶便宜近3萬元，但智己甚至都沒給天使輪用戶免息的權益。與此同時，智己聯(lián)席CEO還曾公開表示，免息等優(yōu)惠政策是套路，智己不喜歡玩套路，但轉手卻把這個權益給了集團客戶，更讓部分天使輪用戶覺得情感上受到了欺騙。

因此，有車主提出：“3000名天使輪究竟有多少位?3萬名還是30萬名?突然冒出來的集團客戶政策讓天使輪集體淪陷，真心相愛守護了一年的3000名天使輪感到了徹骨的背叛！口口聲聲沒有套路的劉濤確是最大的套路，貽笑大方！”

天使輪>= 員工 >普通渠道，這樣才合理，即便員工A輪權益+員工福利也不至于讓天使輪心寒，A輪本身低于天使輪，員工福利也不至于太羨慕。

再陷“電池度數(shù)涉嫌虛假宣傳”和簡配

然而，一波未平一波又起。

5月8日，又有天使輪用戶發(fā)現(xiàn)智己L7實際電池度數(shù)與宣傳不符合。

智己官方宣傳L7搭載93度電電池組，但是工信部申報的確是90度，實車則89.9度電。

宣傳圖：

申報圖：

實車銘牌，與北汽極狐對比：

這件事在新出行智己社區(qū)曝光后，名為“智己大周”的智己官方人員解釋道：

和電池電量相關的申報有兩套國家標準：一套是測試電池系統(tǒng)能量密度時采用的標準，普遍是采用1/3C放電倍率（3小時把電池電量放光）進行測試；另一套是整車申報時的標準，一般按照1C放電倍率（1小時把電池電量放光）電量進行申報；針對同一塊電池，用1C放電倍率測得的電池電量會略低于1/3C放電倍率，兩種電量均需要進行上報。而車輛行駛時的平均放電倍率更接近于1/3C，所以智己選擇了更接近于用戶真實使用場景的1/3C電量進行宣傳。兩種不同算法對于我們四驅續(xù)航?jīng)]有任何影響，請大家放心哈。

用戶對此并不認可。

一位預定車主反駁道：

大周所指兩套標準應分別為：

汽車行業(yè)推薦標準 QC/T 743-2006 電動汽車用鋰離子蓄電池

國家推薦標準 GB/T 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

可見并沒有兩套國家標準一套是行業(yè)標準 2006年頒布一套是國家標準 2015年頒布兩套標準差距十年之久電池技術日新月異顯然2015國標是對原有行業(yè)標準的規(guī)范和升級。具體體現(xiàn)在首先是國標不再局限于鋰離子電池這一類型的動力電池，而是包括所有的動力電池類型。其次，針對模組的定義進行修改，不再強調(diào)5個或以上的電池單體進行串聯(lián)，而是根據(jù)實際產(chǎn)品中的串并聯(lián)組合形式。第三，增加了動力電池包和動力電池系統(tǒng)的定義，將部分測試覆蓋到系統(tǒng)這一層級，顯然更具有實際參考價值。第四是本文的重點，默認的充放電倍率由C/3(I3)提高到1C(I1)，要求更嚴格。

二者在常溫放電容量檢測方法上的不同點為：

行業(yè)標準：C/3充電至截止電壓，C/3放電至截止電壓，計算放電容量，如果計算值低于規(guī)定值，可重復5次。

國家標準：1C充電至截止電壓，1C放電至截止電壓，計算放電容量，重復5次測試，取平均值數(shù)據(jù)。

本人猜測這正是智己大周所謂兩套國家標準謬論的出處。先撇開測試數(shù)據(jù)有沒有造假的可能性不說，單從智己大周拿行業(yè)標準和國家標準來混淆，拿舊標準跟新標準來混淆，已經(jīng)是套路滿滿，不知又寒了多少輪用戶的心。還不如君子坦蕩蕩把事情說清楚，沒必要用一個謊言掩蓋另一個誑語，哪怕承認說就因為控制成本減配，日后誠然提高服務，也定能取得大家的諒解。

誠信乃生存之道，智己好自為之！

與此同時，關于智己簡配，劉濤套路多的聲音也多了起來。

智己L7的狄安娜車漆天使輪上海車展時主推顏色，現(xiàn)在卻要加價18000元；22寸鋁合金鍛造雙色運動輪轂也沒了，四活塞運動卡鉗也沒了；四門電動變成三門了；一腳踢電動后背箱也沒了，還有無線充電模塊也沒了。

智己的回應：避重就輕、刪帖

用戶們的嘆息：發(fā)布聯(lián)合聲明繼續(xù)維權

天使輪用戶想要一個解釋。

對此，智己官方并未給出任何回應，部分車主發(fā)到智己官方APP上的帖子卻被刪除了。

因此很多天使輪用戶轉向媒體、12345等渠道曝光此事。5月8日，他們還通過聯(lián)合聲明的形式要智己就集團用戶權益問題，電池容量縮水問題，天使輪權益細節(jié)問題，一年以來減配問題作出回應。

就在昨天晚上（5月9日），智己官方發(fā)表了一份公告，對電池容量問題作出解答。

“93kWh和90kWh僅是由于不同電池電量測試方法導致的不同結果，智己L7的電池容量沒有改變，續(xù)航里程沒有縮水?！?/span>

但很快就遭到了車主的反駁，有位用戶在帖子中對公告中的兩套標準對了詳細分析：

大家質疑聲越來越多，智己官方不得以回應，官方說明繼續(xù)套用兩套“標準”之說，但這次不敢說是兩套“國家標準”了，那讓我們一起來撥開迷霧，看看智己官方提的這兩套標準到底是什么呢。

第一套標準沒有疑議，即國家標準 GB/T 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法。

官方提出的所謂的另一套“標準”，我認為根本不能稱之為標準。

讓我們來看看它的出處：2017年1月8日，中機車輛技術服務中心發(fā)布關于調(diào)整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知。

其中：第二條產(chǎn)品技術要求，申報《目錄》的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品應符合以下相關要求：第（2）款非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料電池汽車需分別滿足“系統(tǒng)能量密度”、“快充倍率”、“燃料電池系統(tǒng)額定功率”和“燃料電池汽車純電續(xù)駛里程”的要求，相關試驗方法應按照《動力電池、燃料電池相關技術指標測試方法(試行)》（見附件4）執(zhí)行。

這個通知的附件4就是官方所謂的“標準”，我認為稱其為標準實在是牽強，其實只是不過一個指標測試方法，用來測試什么呢？用來測試電池系統(tǒng)能量密度（單位：Wh/kg），測出能量密度用來干什么呢？用來確定國家補貼標準，新能源客車補貼標準：補貼金額=車輛帶電量x單位電量補貼標準x調(diào)整系數(shù)(調(diào)整系數(shù):系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平)，說白了系統(tǒng)能量密度（單位：Wh/kg）跟電量不是一個概念，還同時需要看電池包重量的大小，簡單的說同樣系統(tǒng)能量密度的電池越重，電量越大。所以關于電池電量的國家標準只有一個，就是GB/T 31486-2015 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法，這就是為什么銘牌上只能按這個標準標。

打個最淺顯的比喻，大家上超市買一塊肉，價簽上寫了93斤，上稱一稱90斤，商家出來說了，你買的這塊肉既是90斤，又是93斤，我們打價簽的時候是按密度乘以體積算重量，這塊肉密度是0.93斤/立方厘米，體積100立方厘米，所以是93斤，因為超商協(xié)會下了個通知讓我們申報肉的密度，我沒騙你吧！

今天中午（5月10日），智己官方再發(fā)表公告，對集團客戶權益大于天使輪/A輪用戶權益作出回應：集團客戶權益與天使輪/A輪并無綁定關系。天使輪用戶和A輪用戶各僅有3000名，不再增補。