如果說(shuō) Robotaxi 承載著自動(dòng)駕駛最豐富的想象力，那最先讓想象力落地的，大概率是 Robotruck。

在內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，由「1+N 形式」組成的自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)裝載著煤炭、礦石等大宗物料，在漫天塵土中駛?cè)胛鞅鄙钐帯?/p>

依托這種混合編隊(duì)模式，卡爾動(dòng)力率先從大宗貨運(yùn)場(chǎng)景切入，打開(kāi)了萬(wàn)億級(jí)無(wú)人貨運(yùn)市場(chǎng)。目前其華北、西北地區(qū) L4 卡車(chē)編隊(duì)運(yùn)營(yíng)里程突破 2000 萬(wàn)公里，運(yùn)輸貨物達(dá) 2 億噸公里，運(yùn)營(yíng)年化收入規(guī)模達(dá) 3 億元。

而對(duì)于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的下一站，卡爾動(dòng)力已備好王牌，新發(fā)布的未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人 KargoBot Space，不設(shè)駕駛艙，可將單車(chē)運(yùn)輸毛利提升 5 倍。

并且，這臺(tái)車(chē)首次集齊了自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)最硬核的賦能利器：

• 感知方面，搭載 6 顆禾賽科技超高清激光雷達(dá) AT1440；

• 計(jì)算方面，搭載 2 顆地平線旗艦版芯片征程 6P；

• 補(bǔ)能方面，接入寧德時(shí)代全國(guó)騏驥底盤(pán)換電網(wǎng)絡(luò)。

卡爾動(dòng)力以此為基點(diǎn)，從固定路線走向多場(chǎng)景，以革新智能物流的姿態(tài)，躍入 60 億級(jí)的全球物流市場(chǎng)前臺(tái)。

01、卡爾動(dòng)力算了一筆降本增效的經(jīng)濟(jì)賬

同屬 L4 賽道，Robotaxi 與 Robotruck 由于場(chǎng)景屬性不同，從不同的商業(yè)邏輯出發(fā)，對(duì)應(yīng)著不同的運(yùn)營(yíng)法則。

• 前者載人，直接面向大眾，強(qiáng)調(diào)短、頻、快，即通過(guò)供需調(diào)度降低空載率，用服務(wù)水平提升用戶乘坐體驗(yàn)；

• 后者載物，直接面向物流行業(yè)，強(qiáng)調(diào)單次載物重量，即通過(guò)載重與里程數(shù)衡量物流效益。

相較于 Robotaxi 的精耕細(xì)作，Robotruck 省略用戶體驗(yàn)這一環(huán)，更純粹地聚焦于貨運(yùn)流程上。

對(duì)于 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛而言，這是一道更易解的題。

在自動(dòng)駕駛卡車(chē)尚未入場(chǎng)前，貨運(yùn)司機(jī)普遍陷入「不超載很難賺到錢(qián)」的困局中，效益與安全的天平開(kāi)始失衡。

因此，解題關(guān)鍵在于如何在提升運(yùn)量的同時(shí)保障安全，降低人力、能耗等成本。

卡爾動(dòng)力率先提出了基本解：「1+N」混合編隊(duì)。

由一名司機(jī)駕駛 L2 級(jí)領(lǐng)航車(chē)輛，引領(lǐng) 1 至 5 輛 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛一起完成運(yùn)輸任務(wù)。

這相當(dāng)于，單程運(yùn)輸只需要配置一名司機(jī)，這種近無(wú)人化形式可以最多節(jié)省 83% 的人力成本，最多節(jié)約能耗 10%。

值得一提的是，在卡爾動(dòng)力算法大模型基礎(chǔ)上，自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)可以靈活處理變道、外車(chē)插入等突發(fā)情況。

而面對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸中進(jìn)出貨場(chǎng)、裝卸貨、交警檢查等特殊場(chǎng)景，人類(lèi)司機(jī)的存在仍是一個(gè)安全必選項(xiàng)。

卡爾動(dòng)力創(chuàng)始人兼 CEO 韋峻青表示，人與機(jī)器的配置相當(dāng)于安全 1+1，人類(lèi)司機(jī)可以在遇到單車(chē)故障等復(fù)雜或突發(fā)情況時(shí)進(jìn)行靈活判斷和處理，而自動(dòng)駕駛卡車(chē)則能夠按照預(yù)設(shè)的程序和算法穩(wěn)定運(yùn)行，避免因疲勞、分心等人為因素導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

如果人類(lèi)司機(jī)面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的失敗率是 1%，機(jī)器也是 1%，兩者疊加，混合智能能將失敗率降低。

除卡爾動(dòng)力外，目前小馬智行、主線科技同樣采用了這種混合編隊(duì)形式開(kāi)啟自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)營(yíng)。

而在混合編隊(duì)基礎(chǔ)之上，卡爾動(dòng)力這次又帶來(lái)了進(jìn)階解：未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人——KargoBot Space。

相對(duì)傳統(tǒng)重卡，未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人其實(shí)是回歸運(yùn)輸?shù)谝恍栽?，把駕駛艙直接去掉，使得車(chē)輛載貨空間提升了 25%，單車(chē)運(yùn)輸毛利可以提升五倍，相當(dāng)于每車(chē)每年可增加 25-40 萬(wàn)元的收益。

在外觀設(shè)計(jì)上也增加了諸多交互性、安全性表達(dá)，比如采用交互點(diǎn)陣屏、交互車(chē)燈搭配語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)組合，可實(shí)時(shí)向周邊人、車(chē)傳遞行駛意圖和車(chē)輛狀態(tài)。

如果車(chē)輛出現(xiàn)了故障，機(jī)器人會(huì)比人類(lèi)司機(jī)更加迅速地自動(dòng)打開(kāi)全車(chē)的警示燈和爆閃燈，并靠邊停車(chē)，保證所有車(chē)輛的安全。

根據(jù)卡爾動(dòng)力的規(guī)劃，基于 KargoBot Space 的大宗貨運(yùn)和快遞快運(yùn)車(chē)型將于 2027 年量產(chǎn)，首款定價(jià)為 25 萬(wàn)元+5 萬(wàn)元服務(wù)費(fèi)/年。

這個(gè)數(shù)字背后，是卡爾動(dòng)力測(cè)算的一筆經(jīng)濟(jì)賬。

一輛重卡的單車(chē)成本大概在 50 萬(wàn)元左右，而司機(jī)一年人力成本大概在 30 萬(wàn)元，由于未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人去掉駕駛艙，配合換電服務(wù)，成本可以打折，因此 25 萬(wàn)元的單車(chē)價(jià)格是一個(gè)極具性價(jià)比的數(shù)字。

韋峻青表示，卡爾動(dòng)力后續(xù)將繼續(xù)通過(guò)軟件及服務(wù)為客戶帶來(lái)更多價(jià)值，我們希望讓客戶認(rèn)知到采用這套系統(tǒng)可以在一年，甚至半年內(nèi)快速回本。

由此，在未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人的量產(chǎn)落地下，每位卡車(chē)司機(jī)都能擁有自己的機(jī)器人車(chē)隊(duì)，正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

02、從干線物流走向全物流場(chǎng)景

未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人的戰(zhàn)場(chǎng)自然不止于大宗物流運(yùn)輸。

畢竟，在行業(yè)領(lǐng)先的感知、計(jì)算、補(bǔ)能技術(shù)賦能下，這臺(tái)運(yùn)輸機(jī)器人已經(jīng)披上了「頂級(jí)戰(zhàn)甲」，足以承載更多想象空間。

全車(chē)配置 32 個(gè)傳感器，包括激光雷達(dá)、4D 毫米波雷達(dá)、紅外攝像頭等，構(gòu)建出 360 度無(wú)盲區(qū)的全場(chǎng)景感知網(wǎng)絡(luò)。

其中最值得一提的是禾賽科技新一代激光雷達(dá) AT1440，該產(chǎn)品擁有全球車(chē)規(guī)級(jí)最高的 1440 線，并搭載禾賽第四代自研芯片，角分辨率達(dá) 0.05°×0.0125°，密度超越當(dāng)前主流車(chē)載激光雷達(dá) 40 倍以上，能精準(zhǔn)捕捉復(fù)雜城市街道的細(xì)小物體以及路面微小的起伏和坑洼，無(wú)懼風(fēng)沙雨雪濃霧等惡劣天氣。

另外一性能殺器為地平線征程 6P，AI 算力高達(dá) 560TOPS。

要知道，僅單顆地平線征程 6P 憑借強(qiáng)大性能與多核異構(gòu)計(jì)算資源，就能處理自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｓ?jì)算任務(wù)。

而 KargoBot Space 的雙地平線征程 6P 設(shè)定，AI 算力超過(guò) 1000TOPS，無(wú)疑可以容納更多先進(jìn)的算法大模型。

目前卡爾動(dòng)力已經(jīng)將兩段式端到端模型應(yīng)用于自動(dòng)駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)，未來(lái)還將開(kāi)拓 VLA 算法的落地可能性。

如果說(shuō)激光雷達(dá)與芯片是從內(nèi)部突破性能上限，那么與寧德時(shí)代的合作則是從外部形式上打破能耗桎梏。

卡爾動(dòng)力將運(yùn)輸機(jī)器人接入寧德時(shí)代時(shí)代騏驥全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)，并采用智能換電底盤(pán)，電池包容量最高可達(dá) 1026kWh，單次換電最大續(xù)航里程突破 800 公里。

有意思的是，寧德時(shí)代的換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋高速道路及物流園區(qū)，這與卡爾動(dòng)力的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)高度吻合，這意味著 KargoBot Space 可以直接搭上寧德時(shí)代換電網(wǎng)絡(luò)的順風(fēng)車(chē)，打造全場(chǎng)景、高效率的補(bǔ)能生態(tài)。

需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)器人采用了通用平臺(tái)化架構(gòu)，除了可以更換電池，還能更換底盤(pán)、貨艙，可實(shí)現(xiàn)多種組合的靈活配置。

據(jù)悉，基于智能模塊化設(shè)計(jì)，運(yùn)輸機(jī)器人支持標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、煤炭集裝箱、柵欄掛車(chē)、液體罐車(chē)等近 10 種貨艙。底盤(pán)軸距、電池系統(tǒng)都能依據(jù)不同的物流距離與載重設(shè)定進(jìn)行選配。

這種搭積木式的組合式設(shè)定打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸工具的局限性，可以完美契合多元化物流場(chǎng)景的差異化需求。

一是打通多區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)場(chǎng)景，讓大宗物流運(yùn)輸不再局限于西北、華北地區(qū)，走向全國(guó)市場(chǎng)。

相較于西北這類(lèi)地廣人稀運(yùn)輸場(chǎng)景，南方城市、高速道路的復(fù)雜環(huán)境會(huì)給物流運(yùn)輸帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。

而依托寧德時(shí)代全國(guó)換電網(wǎng)絡(luò)的廣泛布局，以及全方位感知能力與大算力加持，卡爾動(dòng)力的運(yùn)輸機(jī)器人具備無(wú)限續(xù)航、安全性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效益高等多重優(yōu)勢(shì)，使其可以加快在南部、東部的貨運(yùn)場(chǎng)景落地。

二是從大宗物流場(chǎng)景擴(kuò)充到城市物流、快遞物流、末端配送場(chǎng)景。

在 L4 場(chǎng)景擴(kuò)充上，背靠滴滴這顆大樹(shù)的卡爾動(dòng)力已經(jīng)具備了獨(dú)特的基礎(chǔ)條件。

除了用模塊化設(shè)計(jì)打造出符合多元化運(yùn)輸場(chǎng)景的硬件設(shè)備，卡爾動(dòng)力依托滴滴的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與前期技術(shù)打磨，也積累了大量的真實(shí)交通數(shù)據(jù)，能快速反哺到多類(lèi)運(yùn)輸場(chǎng)景的擴(kuò)展上。

韋峻青強(qiáng)調(diào)，面向中、短途的運(yùn)輸場(chǎng)景，卡爾動(dòng)力同樣具備了單無(wú)人車(chē)的運(yùn)輸作業(yè)能力。

前瞻性的技術(shù)布局與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓卡爾動(dòng)力走在 L4 自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先位置。

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，卡爾動(dòng)力選擇用技術(shù)經(jīng)驗(yàn)賦能行業(yè)生態(tài)，將運(yùn)輸機(jī)器人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)源。

卡爾動(dòng)力希望如「Neutron」（中子）之名所寓意，作為物質(zhì)世界最基礎(chǔ)的構(gòu)建單元之一，為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域提供通用適配、安全可靠的 L4 系統(tǒng)。

03、無(wú)人貨運(yùn)進(jìn)入「DeepSeek」時(shí)刻

翻開(kāi)韋峻青的過(guò)往履歷，可以看到這位自動(dòng)駕駛的老將始終未脫離主線，一直與行業(yè)同呼吸，共生長(zhǎng)。

從自主創(chuàng)業(yè)自動(dòng)駕駛公司 Ottomatika，到成為安波福自動(dòng)駕駛?cè)蚋笨偛?，再進(jìn)入滴滴自動(dòng)駕駛，最后成為卡爾動(dòng)力 CEO，韋峻青坦言，過(guò)去自動(dòng)駕駛的十年周期，能清楚感受到行業(yè)從指數(shù)級(jí)爆發(fā)的野蠻生長(zhǎng)，回歸到理性的線性發(fā)展軌道上。

今年，自動(dòng)駕駛終于抵達(dá)臨界點(diǎn)，無(wú)論是 Robotaxi 還是 Robotruck，都已經(jīng)從 Demo 階段蛻變出來(lái)，進(jìn)入到實(shí)戰(zhàn)階段。

在這個(gè)過(guò)程中，韋峻青對(duì)地平線創(chuàng)始人余凱的話深感認(rèn)同。

即，自動(dòng)駕駛需要耐住寂寞，從踩過(guò)的坑中積累經(jīng)驗(yàn)，從來(lái)不是依靠什么 Fancy 的東西。

今天的 L4 賽道，早已不乏失意者。

頂著「自動(dòng)駕駛第一股」光環(huán)登陸美股的圖森未來(lái)，因債務(wù)纏身，股價(jià)從 79 美元跌至 0.34 美元，最后無(wú)奈退市。

正反對(duì)比之下，卡爾動(dòng)力或?yàn)樽詣?dòng)駕駛行業(yè)提供了一個(gè)可行性更強(qiáng)的范本。

即一開(kāi)始便堅(jiān)持「場(chǎng)景定義產(chǎn)品，產(chǎn)品定義技術(shù)?！?/p>

從大宗物流場(chǎng)景切入，打造智能編隊(duì)模式，解決大宗物流運(yùn)輸安全與效益的痛點(diǎn)，是卡爾動(dòng)力決勝的關(guān)鍵。

這背后還涵蓋了很重要一點(diǎn)，卡爾動(dòng)力獲得了內(nèi)蒙古鄂爾多斯政府的大力支持。

據(jù)悉，鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)、鄂爾多斯集團(tuán)已是卡爾動(dòng)力的投資方，鄂爾多斯市國(guó)投集團(tuán)董事長(zhǎng)曾表態(tài)將全力支持卡爾動(dòng)力在鄂爾多斯的發(fā)展。

由此，卡爾動(dòng)力 300 輛智能重卡組成的混合編隊(duì)得以在鄂爾多斯開(kāi)展常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際上，過(guò)去自動(dòng)駕駛的一切教訓(xùn)其實(shí)都指向了這一點(diǎn)，自動(dòng)駕駛決不能單打獨(dú)斗。

一方面，路權(quán)一直是自動(dòng)駕駛沖破商業(yè)化首要關(guān)卡。

這幾年，各大城市對(duì)于 Robotaxi 都有不同程度的政策松綁，同理對(duì)待 Robotruck 的價(jià)值也開(kāi)始重新評(píng)估。

韋峻青認(rèn)為，這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，首先需要取得政府信任，讓政府看到無(wú)人貨運(yùn)之下，智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路云一體化的科技價(jià)值。

而卡爾動(dòng)力已經(jīng)做出了范本，所以路權(quán)也一直亮起了綠燈。

卡爾動(dòng)力是國(guó)內(nèi)首家獲準(zhǔn)在西北地區(qū)開(kāi)展跨市自動(dòng)駕駛重卡編隊(duì)測(cè)試，以及國(guó)內(nèi)首家在華北、西北四地（北京、內(nèi)蒙古、天津、河北）開(kāi)展自動(dòng)駕駛公開(kāi)道路測(cè)試的企業(yè)，打通北方大宗貨運(yùn)西北走廊，業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó) 7 個(gè)城市、20 個(gè)客戶。

另一方面，無(wú)人貨運(yùn)與 Robotaxi 一致，組隊(duì)友的聯(lián)盟式打法始終不會(huì)出錯(cuò)。

此前，卡爾動(dòng)力與陜汽、中集合作，讓系統(tǒng)在車(chē)企產(chǎn)線上直接安裝在車(chē)上，實(shí)現(xiàn)牽引車(chē)、掛車(chē)下線后即可開(kāi)啟自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行編隊(duì)運(yùn)輸，提高效率和安全性。

未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人登場(chǎng)后，卡爾動(dòng)力又與阿爾特汽車(chē)、中集車(chē)輛攜手研發(fā)適合末端物流配送和城市快遞配送的運(yùn)輸機(jī)器人。此外，還有與中通快遞、德達(dá)物流、福佑卡車(chē)等知名物流公司的合作，一同探索無(wú)人化物流更豐富的落地場(chǎng)景。

上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈綁定，讓卡爾動(dòng)力處于無(wú)人貨運(yùn)的生態(tài)中心位，這意味著它將以更強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)推動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)觸達(dá)「Deepseek」時(shí)刻。

具體而言，未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人代表著無(wú)人貨運(yùn)行業(yè)迎來(lái)一筆濃墨重彩，傳統(tǒng)的商業(yè)效益規(guī)則被重構(gòu)后，無(wú)人運(yùn)輸行業(yè)在降本增效上還有諸多空間亟待發(fā)掘。

韋峻青表示，依托于中國(guó)成熟產(chǎn)業(yè)鏈支撐，國(guó)內(nèi)無(wú)人貨運(yùn)玩家會(huì)比國(guó)外玩家迭代速度更快，也將率先抵達(dá)商業(yè)化盈利點(diǎn)。

這也意味著，正如禾賽科技創(chuàng)始人李一帆強(qiáng)調(diào)的「中國(guó)乒乓球隊(duì)」理論一樣，無(wú)人貨運(yùn)玩家在國(guó)內(nèi)卷完后出海，會(huì)以強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)贏得海外市場(chǎng)。

韋峻青已經(jīng)給卡爾動(dòng)力刻下進(jìn)度條，即在下一個(gè)四年，卡爾動(dòng)力的產(chǎn)品可以覆蓋中國(guó)物流 6 萬(wàn)億的市場(chǎng)，并打開(kāi)全球 60 萬(wàn)億物流市場(chǎng)的大門(mén)，目標(biāo)是市場(chǎng)占有率 1%，節(jié)約 20% 的成本，創(chuàng)造千億價(jià)值。

如果總結(jié)來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)卡爾動(dòng)力的魅力點(diǎn)其實(shí)在于「Think different」的思維很強(qiáng)，蘋(píng)果公司常將這句話視為箴言，用創(chuàng)新把常規(guī)的天花板捅破，于是能看見(jiàn)新的出路。

自動(dòng)駕駛行業(yè)其實(shí)就需要一個(gè)個(gè)捅破天花板的人，否則容易走入死胡同，造成成本、技術(shù)、效率的惡性崩塌。

而如今在無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域，卡爾動(dòng)力的未來(lái)運(yùn)輸機(jī)器人，無(wú)疑具備了「Think different」的影子。

這也預(yù)示，卡爾動(dòng)力或?qū)⑷珥f峻青預(yù)感一般，成為全球第一家凈利上岸的自動(dòng)駕駛公司。

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