2014年8月的某天，作為一名老北京的筆者獲得了華晨寶馬之諾1E的一周體驗機會，而筆者的本職工作就是對傳統(tǒng)民用車/軍用車進行第一手評測。工作內容從來都是安排的滿滿當當，即便偶爾有些私人空間都被各種繁雜的瑣事填充。四九城里滿世界跑是常有的事，這回之諾1E能不能讓咱在四九城跑得開呢？

先打量打量這車吧，別開出去讓人笑話。早在2013年底，這款之諾1E電動車就因為率先獲得北京牌照而名噪一時，作為一款貼著華晨寶馬的商標，采用X1的整車模具和懸架內飾，電驅電控技術來自寶馬集團國產(chǎn)電動車，之諾1E在各方面都是極具亮點的。燈具的做工和配置無可挑剔。

前機艙的鍍鉻亮條厚實且穩(wěn)重，采用之諾的圓形商標后絕對不會讓人輕易相信這款車與寶馬有著怎樣的淵源。

之諾1E的中文商標在后備箱蓋的右側，藍色的E代表其電動車的身份。

如果我不說，肯定很多人會說這是寶馬3系的內飾。

與寶馬雙腎型的進氣格柵相似的中央出風口，鑲嵌著緊急停車警告燈與車門中控鎖開關。

之諾1E的電子換擋系統(tǒng)外觀上與寶馬的7速變速器換擋系統(tǒng)高度相似。

在換擋開關后的車在管理系統(tǒng)的控制開關采用近乎于鼠標控制的模式，可通過控制旋鈕進行左旋、右旋、和前后左右下等多向操作，包含藍牙電話、地圖導航、車輛信息、音響控制等功能。剛開始用起來有些不習慣，一旦上手就會發(fā)現(xiàn)樂在其中了。

之諾1E整車都滲透著一股濃郁的寶馬范兒：開關的造型，座椅的舒適度以及過彎時候的貼地感……如果說之諾1E在外觀上就是一個商標的區(qū)別，那么從坐進去第一時間就徹底讓筆者迷亂了。

帶有三組記憶功能的多向電動調節(jié)座椅在工作時，調節(jié)角度的電機動作細膩，沒有刺耳的尖叫聲也沒有非線性的多余動作，一切都盡在掌握。

以純電動無污染零排放為主打口號的之諾1E，收斂了原型車外觀上的驚艷，保持了動力上的強項以及無處不在的運動因素。組合儀表也更強調實用和醒目，采用傳統(tǒng)指針式結構，左側為時速表，右側儀表可顯示電量輸出狀態(tài)、續(xù)航里程等信息。而車輛的綜合信息可在兩側儀表中央的小顯示屏內讀取。

既然是一款電動車，那么傳統(tǒng)的汽油機被電動機所取代，而之諾1E搭載的這款最大功率為170馬力(125千瓦)最大扭矩250N·m的電動機以及傳動組件都是來自寶馬集團的。與之相匹配的是磷酸鐵鋰離子電池。在專用充電樁可在7.5小時內充滿，續(xù)航里程為150km，最高時速130km/h。從賬面數(shù)據(jù)來看，之諾1E的硬實力處于國內在售電動車的高級水品。

位于車輛右后側圍的充電接口，在車輛斷電并上鎖后是不能開啟的。內部的充電接口保護套做工精良，內襯板與車身焊接嚴絲合縫體現(xiàn)出寶馬的高水平制造工藝。

目前華晨寶馬之諾1E處于只租賃不銷售的狀態(tài)，或許是華晨寶馬對這款車有著足夠的信心，并寄期望于提升自己的品牌形象等需求。而目前可以辦理租賃業(yè)務的地點只有位于北京三里屯SOHO的展廳。三年長租費用為月租7400元，單日短租費用為日租400元。

得。這車有點意思。在對之諾1E的介紹完畢后，就說說筆者吧。住在東五環(huán)外的小三居號稱每日都隨身攜帶著三百萬家當，單位在CBD的大國貿(mào)地區(qū)單程距離16公里。工作生活已經(jīng)完全不能分開的測試工作讓筆者變得焦頭爛額，即便是交往已久的女友都開始抱怨無數(shù)。這次拉著她一起體驗之諾1E，讓它給咱漲點分吧。

8月中旬的北京依然是驕陽似火，在十點鐘筆者與女友順利的拿到了三里屯展廳的之諾1E專用充電卡。在這里要說明一下，之諾1E目前的充電系統(tǒng)是廠家單獨研發(fā)的，與目前市面銷售的各款電動車標準國標充電系統(tǒng)不能兼容。如果需要應急充電，要么采用隨車自帶的220V充電系統(tǒng)，要么去北京五家寶馬4S店解決。

接到車筆者與女友就從三里屯出發(fā)前往，西直門的某機關去辦理注冊會計師登記證審核的業(yè)務。平常工作忙陪伴女友的時間少之又少，這次既可當做車夫又可深入了解之諾1E的長短板何樂而不為呢，

熟悉北京的朋友應該都知道，在這座擁有500多萬臺機動車超過1300萬人口的超級都市，如果點兒正在四環(huán)內開車偶爾會很順暢，如果人品差那么走哪兒哪兒堵，一天也就能辦理一件事。今天的北京似乎道路異常通暢，從三里屯上東二環(huán)，直插北三環(huán)，然后聯(lián)想橋奔二環(huán)。這條路雖然有些繞遠，可是很不堵車。

這樣的路況在北京上午11點左右是不太常見的，路況好心情順暢，女友在旁邊給我講新聞。但是，開慣了汽油車，以及其他品牌的電動車后，突然發(fā)現(xiàn)之諾1E的加速踏板”異?！埃涸谏畈群蠹铀儆辛Γ瑒恿敵龊敛谎舆t，可是在稍微一抬加速踏板后車速下降的極其顯著，甚至可以替代制動踏板為車輛進行制動。在走走停停的二環(huán)路上，如果是燃油車，需要不時制動，但之諾1E，單純依靠加速踏板就可控制車輛的前進與制動狀態(tài)。

也許寶馬的工程師對如此靈敏的能量回收系統(tǒng)格外的看重，筆者初次駕駛之諾1E的感覺有些不適應。不過，大多數(shù)時候不需要對之諾1E踩制動踏板，即可完成與前車保持安全距離并減速的目的，給駕駛員省心不少。在回收能量時，制動燈還會亮起，后方車輛能夠注意到之諾1E的減速狀態(tài)。

就這樣一路從西二環(huán)辦完事回單位，12點的東三環(huán)大公共在瘋狂地你追我趕，出租車時不時地逞逞英豪，私家車在悠閑地享受寧靜的時光。而筆者與女友準備去朋友的飯館用餐。

位于CBD雙子座大廈后這家餐吧深處鬧市卻擁有難得的一份清幽，秘制的美食反而被獨具一格裝飾搶了風頭。筆者曾經(jīng)多次和女友提及這家以精致沙拉和特色炒飯為主的餐吧，唯獨沒能一起享受這午后的陽光。如今寶馬美女皆在身側，爺心甚慰。

新鮮食材搭配營養(yǎng)豐富的醬汁，為三文魚沙拉營造出特殊的味覺。喜歡美食的女友對制作過程似乎并不感興趣，而喜歡汽車的筆者反而對料理的細節(jié)更加在意。每次參觀車廠的活動中，總能夠將一系列不經(jīng)意的瑣碎細節(jié)拼接而成豐富的資料撰寫原創(chuàng)稿件。

這家餐吧的客戶更多都是來自于周邊寫字樓的白領們，他們在白天經(jīng)受著高強度的工作壓力，在釋放的瞬間更是要徹底地、近乎于瘋狂地饕餮各樣美食。每當筆者來此解決五臟府的抗議時，都會感受到各種膚色的白領們對生活的期望，對薪資待遇的不滿。而此次來這里用餐，之諾1E反而成為了這些白領們的焦點。圍觀之時，這些小資們對之諾1E非常眼饞。

簡單的兩人簡餐，對于女友和筆者來說是難得的盛宴。每天不斷地新車測試稿件撰寫中，難得與女友可以這樣毫無緊迫感的四目相對，從某種程度來說還真要感謝之諾1E。

女友喜愛三文魚沙拉，不僅僅有新鮮的蔬菜和來自泰國的各色干果，更重要的是廚師采用了女王沙拉醬搭配14鐘秘制香料調制的醬汁讓整道菜品清香無比，酸、甜、辣、辛、事實包裹著舌苔上的感知器官又好似夏日中徐徐的風拂過面龐。。

喜歡紅星二鍋頭搭配大肥腰子的筆者是絕對不喜甜味的，而這里的水果雞肉炒飯中的，牛油果、菠蘿和芒果則是難得的一次跨緯度的相聚。當?shù)谝豢陔u肉與水果送入口中咀嚼時，筆者甚至產(chǎn)生一種虛幻的感覺：置身于充滿著異域風情的南亞次大陸，看著歡天喜地蹦蹦跳跳的三哥在表演印度拋餅絕技的同時，一口羊肉一口白酒的與武二哥探討人生理想。

餐畢，小憩片刻后，原計劃下午筆者和女友去看一場久違的電影，無奈筆者的行程又被打亂了。

從CBD的餐吧出來“一腳油門”直接東直門內的俄羅斯使館，取友人給筆者的裝有俄軍虎式裝甲車系列照片(其實撰寫各國現(xiàn)役輪式裝甲車也是筆者的興趣之一，而德軍的野狗系列裝甲車的稿件則會擇機推出)。

朗朗乾坤，吃飽喝足就是感覺不同。激情的東三環(huán)開始逐步擁堵起來，而筆者與之諾1E的親密接觸更加柔潤。上午駕駛時不經(jīng)意的加速突厥感此時也開始逐漸適應，溫柔的輕踩油門，小心抬起便可最大避免這種敏感的能量回收系統(tǒng)的介入。

看看這張過去15分鐘的實時電量圖，我這百公里回收電量都快超過百公里耗電量了。

精準的轉向系統(tǒng)讓筆者毫無顧慮地去完成瞬間的加速與轉向動作。作為一款SAV(Sport Activity Vehicle多功能跨界運動型車)，出色的操控性和離地間隙讓我可以很放心地在擁堵的北京城的環(huán)路上奔跑。三幅方向盤的多功能按鍵優(yōu)異手感恐怕是其他合資品牌所不能企及的。前置動力電池后輪驅動的形式，更是繼承了寶馬汽車優(yōu)秀的操控性至上的理念。

長寬高分別為4503/1798/1564mm，軸距2760mm的之諾1E在如此狹小的胡同中游走亦可輕松應對。在從使館區(qū)出來又跑到了花市大街南的崇文體育館取訂購的號手1:16虎王坦克模型。

如果說北京的交通相對紐約的擁堵更加無序，相對東京不及其交通的十分之一精準的話，那絕對是毫不夸張。由堵車所帶來的無效的燃油消耗數(shù)據(jù)是個可怕數(shù)字。而鼓勵更多的人選擇購買電動車出行，其實并不能簡單地視作解決擁堵與燃油消耗的辦法。因為更多的人將會在購買電動車的同時仍然購買汽車，在安裝充電樁的同時購買車單獨車位。

從早上11點三里屯出發(fā)，經(jīng)西直門、國貿(mào)、東直門和崇文門這一線下來總共行駛93公里全程自動空調狀態(tài)耗時3.7個小時，補電一次。在市內走走停停而意猶未盡的筆者毫不猶豫駕駛著之諾1E上了京沈高速，以安全限速120公里/小時狀態(tài)享受著寶馬優(yōu)異的操控性所帶來的駕駛樂趣。從接車時車輛起始歷程為2672公里，完成了高速駕駛體驗后，到東五環(huán)的寶馬4S店時總行駛里程為2837公里。

盡管在京的寶馬4S店只有5家可為之諾1E提供充電服務，但是分布在北京東南西北四個方向的布局，還是可以解決很多租賃客戶的硬性需求。而之諾特地在每個4S店內特設充電熱線和專門為之諾1E車主服務的充電專員。只需提前半小時電話預約充電服務即可。如果在4S店的非運營時間(9點-18點)需要充電服務，那么就需要與位于三里屯的之諾展廳的工作人員聯(lián)系，確定充電方式和充電時間了。

再來說說之諾1E的儲物空間吧，由于時間緊張(要趕在東五環(huán)寶馬4S店下班之前趕到進行充電手續(xù)的交接)并沒有來得及拍攝取虎王模型的過程。這套號手出品的1:16二戰(zhàn)德軍的虎王坦克，由寶馬的老對手波爾舍(即現(xiàn)在的保時捷)公司研制并生產(chǎn)。而模型的包裝長寬高分別為1000/400/200mm，這樣巨大的包裝放入之諾1E的后備箱中還是可以輕松應付的，只不過突出于后備箱內地板的后差速器輪廓使得虎王模型不能平放，稍微有些小遺憾。

此時安全續(xù)航里程僅為12公里。在一整天的感受中，筆者駕駛著華晨寶馬之諾1E在暢通無阻城市快速路滑行，在順利通過恐怖的西直門立交橋，毫發(fā)無傷地駛過東直門使館區(qū)，更在為數(shù)不多的北京胡同中躲閃騰挪般跳過。在空調怠速、20-40公里/小時的走走停停、80公里/小時的安全駕駛、120公里/小時的暢快淋漓地激情釋放……各工況下都讓筆者驚喜不斷。從不適應到適應不不接受到流連忘返，或許來經(jīng)歷一個測試周期后，更多的樂趣將會源源不斷涌出。

現(xiàn)在寶馬正在對i3電動車進行媒體測試活動，大量的測試車分布在一些4S店進行充電和整備檢查業(yè)務。之諾1E與它有一半血統(tǒng)的兄弟在一起，一點不違和。

之諾1E的專用充電設施與寶馬i3高度通用，唯獨是外觀上標示的不同而已。

經(jīng)過簡單交接，之諾1E在東五環(huán)的寶馬4S店內開始充電。但接車在三里屯展廳，送車在東五環(huán)4S店，這里交通”便利性“導致筆者在店面門口等候了將近20分鐘才坐上出租車。簡單的晚飯結束后與女友在后海北沿感受著時代與歷史的沖擊。

女友工作的環(huán)境和業(yè)務使得更容易接觸到新生事物。她說，對于電動車而言，只要續(xù)航里程給力，充電周期短，與乘坐傳統(tǒng)的燃油車沒有太多感受。在聽過筆者對實際購買電動車將會遇到安裝充電設施，維修養(yǎng)護中的遭遇和難點之后，她反而對之諾1E這種租賃模式更感興趣?；蛟S女人看車與男人看車是完全不同兩個概念，但租賃模式出現(xiàn)未必不是一種嘗試。目前寶馬(含進口寶馬、華晨寶馬)在華業(yè)務攀升，而新能源車輛的引入更勢在必行。以華晨寶馬子品牌進行國產(chǎn)，利用華晨寶馬的品牌口碑進行推廣，利用租賃模式進行宣傳和品牌的樹立這或許將是之諾最好的選擇。而之諾1E的本身品質無論是操控還是個體質量都是有絕對的競爭力。

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