軍人出身的魏建軍，帶領(lǐng)長城有今天的成就難能可貴。

自長城汽車哈弗H8延期上市至C系轎車從其產(chǎn)品線中剔除，導(dǎo)致媒體猜測客戶不滿、競品蠶食。2013年10月11日長城汽車的股價達(dá)到52.85元，其市值突破1500億元，到2014年6月30日，長城汽車股價已經(jīng)從52.85元的高位一路下行至25.56元，跌幅超過50%市值蒸發(fā)超過700億元。

比亞迪總裁王傳福將電動車看做搶占市場先機的殺手锏。

2014年1月，習(xí)近平總書記確認(rèn)將新能源汽車作為力推的全新產(chǎn)業(yè)鏈，并全力支持新能源汽車在中國各大城市的推廣后，比亞迪的股價并沒有出現(xiàn)預(yù)期的拉高。但是，將比亞迪電子與光伏業(yè)務(wù)扣除，甚至再減去其傳統(tǒng)車市值，比亞迪電動/混動車業(yè)務(wù)市值或?qū)⑦_(dá)到679億元。隨著比亞迪鐵電池生產(chǎn)量突破6GWh的新廠竣工，其電池的成本將隨著e6/K9/秦/唐的產(chǎn)量提升進一步下降。樂觀的估計，比亞迪在新能源汽車的毛利率完全有可能提升至30%(相對傳統(tǒng)車廠毛利率20%而言)。

以上的數(shù)據(jù)或許與這兩個車廠的實際表現(xiàn)有所出入，更多的是分析師根據(jù)相關(guān)報表得出的數(shù)據(jù)。但在殘酷的中國車市中，哈弗H8(哈弗H8的四驅(qū)配置是雞肋還是營銷手段)至今仍不能上市絕對是對長城一記致命的左勾拳。在各家車廠都在上市新能源車時，長城的電動車/混動車的推出節(jié)奏，明顯落后于同為民營車廠的比亞迪，甚至是國企的上汽與一汽。

長城是以皮卡和SUV的制造與營銷發(fā)家的，比亞迪以制造電池代工IT產(chǎn)品立足，經(jīng)過各種曲折最終開始制造汽車。兩家車企都是以模仿豐田逆向開發(fā)成熟車型獲得成功。而長城早于比亞迪開始造車，幾乎完整的經(jīng)歷了第二次中國汽車井噴發(fā)展的年代(1990年至2000年)。從青澀到成熟駕馭市場，最終長城看準(zhǔn)皮卡/SUV市場，將極大的精力投入到營銷環(huán)節(jié)，并以此獲得有目共睹的成功。

“半路出家”的比亞迪在開始造車的時候，被無數(shù)人白眼和詬病甚至當(dāng)成業(yè)界笑話。比亞迪決定造車或多或少也是受中國車市二次井噴的影響，決定將部分利潤投入到汽車行業(yè)。在2004年至2014年(比亞迪只有十年造車歷史)中.從傳統(tǒng)車起步，到如何造車，如何研發(fā)和技術(shù)提升。然后循序漸進，利用手中鐵電池的絕對優(yōu)勢，開始制造利潤更高的電動車，在中國目前大環(huán)境下，將傳統(tǒng)車與電動車相結(jié)合，推出混動車搶占市場。比亞迪在傳統(tǒng)車市場努力開拓的同時，將“電動車公交化，混動車市場化”確定為其新能源車發(fā)展大方向。

長城哈佛H7更像是H6的外觀內(nèi)飾升級版。

現(xiàn)在，長城將不擅長且成為累贅的轎車業(yè)務(wù)(c30、c50)全部砍掉，以壯士斷腕的魄力專注其利潤增長點的皮卡/SUV業(yè)務(wù)。正所謂術(shù)業(yè)有專攻，在這個領(lǐng)域中恐怕長城絕對是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但是問題來了，由于缺乏核心研發(fā)的投入，決定長城產(chǎn)品再上臺階的哈弗H8，卻因為變速器供應(yīng)商的抵制而上市無期。這個沉重打擊讓長城股票瞬間蒸發(fā)超700億。同時，長城在電動車/混動車領(lǐng)域雖有投入，但落后太多已經(jīng)很難在短時間內(nèi)迎頭趕上國內(nèi)其他車廠。雖然長城今天的業(yè)績?nèi)匀挥兄^硬的表現(xiàn)，可是在缺乏對發(fā)動機、變速器、四輪驅(qū)動、電動機、電池組件等核心系統(tǒng)的長期投入，或許長城將會在2015年陷入發(fā)展乏力的困局。

哈佛H5參加達(dá)喀爾拉力賽是一場極為精彩的SHOW。

比亞迪秦參加中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，是一場前所未有的營銷戰(zhàn)，并借此來檢驗其混動技術(shù)。

也許長城還可以靠傳統(tǒng)車獲取高額利潤，但在以政府為主導(dǎo)全速推進電動車普及的今天，長城沒有任何能占領(lǐng)市場的成熟電動車/混動車，這將是長城日后發(fā)展的致命傷。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，包括比亞迪在內(nèi)的各大車廠都將SUV車型推向更高級別，10萬級別的皮卡與SUV的市場將趨于飽和，但諸如眾泰、福迪、中興等車廠近乎瘋狂的搶占這個被長城看作自家專屬區(qū)域的市場。長城壓力大??！

搭載自主研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的比亞迪S7，將成為中國SUV市場攪局者。

如果說早期的比亞迪傳統(tǒng)車問題多不成熟。那么現(xiàn)在，比亞迪的S7(搭載自主研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)的中型SUV)登場后(比亞迪S7將成為中國SUV市場攪局者)，也將會與長城的相關(guān)車型形成直接的競爭關(guān)系。在2012年比亞迪嘗試電動車進北京失敗后，2014年比亞迪的新能源車在量身定做的中央政策支持下，或?qū)?015年進入一個跳躍式的發(fā)展黃金期。

2012年就放出的長城混動四驅(qū)平臺至今仍是一個傳說。

從長城的輝煌到比亞迪的快速發(fā)展，同為中國民營車廠走的卻是完全不同的道路。長城的營銷至上與比亞迪的技術(shù)為王，在短期內(nèi)長城可以拿出相當(dāng)漂亮的業(yè)績報告。比亞迪在痛苦的技術(shù)積累期，將集團大部分利潤都投入到鐵電池的研發(fā)與電動機的整合上。往年的業(yè)績報告也只能算得上勉強度日。

比亞迪混動四驅(qū)車唐的平臺與長城的平臺幾乎相同。唐即將在12月上市。

有意思的是，現(xiàn)在長城要推新能源車，就必須解決技術(shù)研發(fā)的問題。這似乎在預(yù)示著長城的發(fā)展將會多元化。比亞迪這個被瘋狂“技(wang)術(shù)(chuan)宅(fu)”領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，從一味的研發(fā)，到開始利用優(yōu)勢政策，良好的宣傳和過硬的技術(shù)，這個華麗的轉(zhuǎn)身似乎是比亞迪有意而為之。在繼續(xù)提升核心技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢同時，將產(chǎn)品設(shè)計和市場營銷提升到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的層面上。

筆者試研判：

長城在未來2年至5年中想獲得更好的發(fā)展，就必須要補課！補什么課？就是補在過去的10年中，長城忽略了核心技術(shù)研發(fā)的課。而與此同時必須要將新能源技術(shù)的研發(fā)，落實到具備銷售能力的車型上，否則會在國家強制車企降低排放的標(biāo)準(zhǔn)中處于極其被動的局面。

比亞迪在未來2年至5年中想獲得更好的發(fā)展，也要補課！補什么課？就是補在過去的10年中，品牌軟實力的欠缺與車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計被忽略的課。

長城與比亞迪為了發(fā)展同樣要補課，同樣要進一步細(xì)化企業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)。在這點比亞迪擁有比長城更清晰的發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)車、電動車、混動車同步發(fā)展，傳統(tǒng)車走量，電動車公交化，混動車市場化，用傳統(tǒng)車占領(lǐng)市場用新能源車賺取利潤。借此來達(dá)到一個長遠(yuǎn)發(fā)展的平衡。

這臺混動智能無人反恐車，在北京西郊經(jīng)過了苛刻的部門檢測。

以一名電動車網(wǎng)站評測編輯的角度來看，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展不僅僅是一種市場行為，更涉及到國家能源、戰(zhàn)略態(tài)勢以及國防安全范疇。說得直白些，中國擁有完全自主和可控的第三種能源解決方案，將是國家戰(zhàn)略中重要的一環(huán)。從這點看，比亞迪只要堅持自己的道路就會取得成功。 而長城在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢只是暫時的領(lǐng)先，在新能源領(lǐng)域內(nèi)完全不能與比亞迪相抗衡。如果長城要想獲得長遠(yuǎn)發(fā)展恐怕要走的路會很艱難。

無論如何作為中國最具特色的兩家民營車廠，在國有車企合資車廠的多方夾擊下能夠生存并發(fā)展至今都是難能可貴。但未來的發(fā)展如何還要看領(lǐng)導(dǎo)者的決策與自身硬實力與軟實力了。

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