【第一電動網(wǎng)】(特約作者 龍卷風(fēng))下面我寫的，我個人認(rèn)為是干貨，各位看官，怎么看，怎么說，我就管不了了。我只保證我說的是真的，不保證我說的是對的。

一臺車，要維護(hù)的好，必須要花點心思。很多人開車，只管開，能動，就不管它。正確的用車?yán)砟罹褪牵憾啾ｐB(yǎng)，少維修！你對它好，它就對你好。至少不會半路把你丟在路上，哈哈。

那么純電動車需要保養(yǎng)嗎？答案是：必須的！除去和油車一樣機(jī)械部分的保養(yǎng)需要專業(yè)人士來干。其他的部分，大部分可以自己日常注意一下，就很好了。

常規(guī)的部分，我認(rèn)為必須做兩件事：新車貼個防爆膜，防太陽曬，延緩車內(nèi)飾品老化。另外就是花幾百塊，底盤做一個裝甲，可以有效防止底盤生銹，俗話說：爛車先爛底。純電動車由于底盤里有電池，而且比較低，容易磕到底盤。底盤裝甲可以有效防銹，還兼具隔音和隔熱的功效。

做裝甲前……：

做裝甲后：

純電動車的最核心部件就是三塊：電池、電池管理系統(tǒng)、電機(jī)。

先說說電機(jī)，電機(jī)屬于耐用件，基本上一臺車跑散了，跑爛了，大部分的車電機(jī)可能還是好的。電機(jī)基本上不用保養(yǎng)，但是電機(jī)有個電機(jī)控制器，我觀察了一下，天氣熱的時候，會啟動內(nèi)部風(fēng)扇散熱，時間久了，風(fēng)扇出風(fēng)口位置有很多的灰塵，經(jīng)常用干毛刷自己刷一下(特別是灰塵比較大的路段)除塵，可以防止散熱不暢，散熱不暢會不會死機(jī)呢？我知道，反正電腦會。電腦死機(jī)可以重啟，汽車死機(jī)，哈哈，不敢想！

箭頭標(biāo)記的地方，還有反面，都有風(fēng)口。一定不能用水弄濕了

再說說BMS(電池管理系統(tǒng) )，可能這個東西基本上不用操什么心，都是些電子元器件。防潮防水可能是最關(guān)鍵的，另外，電子器件盡量不要震動，容易導(dǎo)致松動。也就是盡量開車走路況好的路段。

最關(guān)鍵的就是電池，純電動車的電池占整個車輛成本的40%-50%，電池相當(dāng)于油車的發(fā)動機(jī)，保養(yǎng)很重要。保養(yǎng)的好，以后賣也價格高，自己開也省心。

先普及一下磷酸鐵鋰電池的一些數(shù)據(jù)：

磷酸鐵鋰(LiFePO4)電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負(fù)極遷移；在放電過程中，負(fù)極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

LiFePO4電池的標(biāo)稱電壓是3.2V，充電電壓上限值是3.65V，放電電壓下限值是2.0V。由于各個生產(chǎn)廠家采用的正、負(fù)極材料、電解質(zhì)材料的質(zhì)量及工藝不同，其性能上會有些差異。

國家863計劃投資20億資助“電動車”重大專項，而同時國家973計劃又投資3000萬資助LiFePO4材料，作為對電動車項目的基礎(chǔ)研究的補(bǔ)充。磷酸鐵鋰制作電池正極材料與錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳酸鋰以及三元正極材料相比較是最好的。

由此可見，磷酸鐵鋰電池?zé)o論從安全性和耐用性來講，都是很優(yōu)秀的。

由于我的江淮iEV純電動車配有一臺電池狀態(tài)監(jiān)控屏幕，可以清晰知道電池狀態(tài)，研究總結(jié)，以下我個人針對江淮的保養(yǎng)心得：

1.溫度。磷酸鐵哩電池對于溫度的要求相對高。低溫在-20度，高溫50度以上，對電池有影響，特別是高溫，對電池的衰減會影響比較大。具體數(shù)據(jù)，參考下圖實驗數(shù)據(jù)

可以看到結(jié)論，如果長期在60℃高溫下，電池的衰竭會比20℃衰竭加快50%以上。低溫地區(qū)，則對車輛的續(xù)航產(chǎn)生影響。

對策：冬季，-20度地區(qū)，盡量選擇停室內(nèi)停車場充電、停放。夏季，高溫40度以上地區(qū)，盡量晚上涼爽時充電。

2.關(guān)于充電：磷酸鐵鋰滿充滿放次數(shù)2000次以上，電池理論衰減20%以內(nèi)。iEV4每次從100%放到0%，滿充滿放可行駛里程150公里左右，極限續(xù)航在200公里。也就是如果每次都滿充滿放，可以開30萬公里以上，30萬公里以后，續(xù)航變成120-160公里左右。衰減是個漸進(jìn)的過程。不過現(xiàn)在基本上沒誰的車開夠30萬公里才換，純電動車30萬公里開下來，都省了21萬的油費了。

如果可以每次都注意一下充電和放電的幅度，可以大幅延長電池的使用壽命，也就是我們說的淺充淺放。

上面有說過，磷酸鐵鋰電池 充電電壓上限值是3.65V，放電電壓下限值是2.0V。

雖然江淮的電池管理系統(tǒng)，已經(jīng)設(shè)置好了最高充至3.5V,最低放至2.4伏，啟動保護(hù)。

這個圖是上次充電充了3天，沒拔電源，看到?jīng)]？最高一節(jié)電池電壓達(dá)到了3.534V，電池過壓了(單體電池過欠壓變成紅色的了)。

上圖是一號電池箱電池情況

上圖就是二號電池箱的電池狀況，可以看到，第八個電池的電壓比其他電池要高，達(dá)到了3.53V。

下面上幾張放完電的電池情況圖：

這個圖拍攝的時候，天氣氣溫比較高，最高溫電池達(dá)到39℃。

1號電池箱內(nèi)電池放完電的狀況

2號電池箱放完電的情況

大家都知道，世界上沒有一模一樣的人，自然也沒有一模一樣的電池。這臺車的電池綜合狀況比較好，電池狀態(tài)比較均衡，最低電壓放到0%，居然還有2.7V電壓，如果有些電池體質(zhì)不好的，很容易在別的電池還有3V的時候，它就已經(jīng)是2.4V了，這樣就會導(dǎo)致BMS啟動保護(hù)，表現(xiàn)在江淮儀表盤上，就是高壓報警燈閃爍或者是長亮。這個和木桶理論差不多：決定一桶水能裝多少----不是最長的那塊板，而是最短的那塊。

廢話了這么多，結(jié)論是什么呢？

1.盡量淺充淺放，最好在烏龜燈亮起來之前充電，充至95%斷電。

2.盡量不要大腳油門起步、加速。畢竟不是瑪莎拉蒂，瑪莎拉蒂也飛不起來。

3.在低電量的時候，更不要大腳油門，這時最傷電池。

4.每月做一次電池均衡，恢復(fù)電池數(shù)據(jù)正常。具體均衡的方法，我就不說了，我自己的不一定對。

還有一點就是關(guān)于充電，江淮的4代車，有快充和慢充功能，快充就是380V的三相電源，通過專門的變壓器，轉(zhuǎn)換成直流對電池進(jìn)行快速充電，充電時間大約2.5-3小時。慢充就是插入普通家庭用的220V電源，通過車載2000W的變壓器，轉(zhuǎn)換成直流對電池進(jìn)行慢充，充電時間大約8-10小時。如果您不是特別著急那5個小時的差別，請盡量選擇220V慢充。 理由就是對電池好！??！

另外，對于有些人可能出差，或者旅游，長期不用車的，如何保管電池會更好呢？是充滿，還是放完電呢？

保存電池最佳方法，充滿后用電到50%冰箱冷藏保存(電池都是采用半滿電保存方式,電池充滿50%，這樣避免過滿自放電嚴(yán)重、也避免過欠容易進(jìn)入死點，導(dǎo)致電池休克一睡不起）。

充滿了會過，用光了保存也容易早衰。100%電量保存，年容量衰減率10%，0%電量保存，年容量衰減率30%。哈哈，當(dāng)然，我們這么大的車，不可能塞進(jìn)冰箱，那就停在干燥陰涼處，50%電量保存就好了。

亂七八糟的，想到哪里，就寫到哪里，看的各位可能比較辛苦，畢竟我也只是一個愛好者，并不是專業(yè)人士?？偨Y(jié)一下我的觀點，基本上電車就是比油車簡單，能源利用高，零排放，少發(fā)熱，關(guān)鍵還是省錢。因為目前還是發(fā)展階段，充電樁，維修配套都還不夠成熟。如果你是一個愛好者，可以嘗試一下購買電車，共同在省錢的背景下，體會一下經(jīng)過油站投去鄙視的一瞥的心情。哈哈。另外一個自豪就是，我們不給城市增加霧霾！不讓城市變成熱島！多偉大，行動吧，小伙伴們?。。?

作者從事it銷售工作，購買更換過的車型多達(dá)十余種，現(xiàn)在最看好純電動車型。

相關(guān)文章：

1.我和二手江淮iev3的故事（一）3000公里合肥購車

2.我和二手江淮iev3的故事（二）廣州周折上牌和控制器故障

3.我和二手江淮iev3的故事（三）使用和購車成本分析

返回第一電動網(wǎng)首頁 >