【第一電動網(wǎng)】（特約作者 好色好風景）我對自己愛車的三個夢想。第一，擁有一臺中國人自己研發(fā)、制造的好車。自從2014年3月購買到比亞迪秦后，我已夢想成真！第二個夢想是，我希望有一天，我能對自己的汽車說：“去學校把孩子給我接回來。”雖然這個夢想實現(xiàn)似乎虛無縹緲，但秦的智能已經(jīng)讓我看到了希望。現(xiàn)在，我想透過幾件生活瑣事，淺談秦領(lǐng)先的科技裝備。

秦的智能設(shè)備——云服務(wù)、藍牙鑰匙、遠程下載系統(tǒng)更新和繁多的自主設(shè)置，語音、藍牙和360度全景映像。

先提一個問題------我們現(xiàn)在出門必帶的東西是什么？墨鏡？錢包？香煙？......我猜大多數(shù)人都會回答是：手機。隨著智能手機的出現(xiàn)，手機在我們生活中占的份量越來越重。馬路邊、車站等車時、交通工具上、家里家外我們都會用到它，不僅是因為要和誰通話，更多的是用手機娛樂——聊天、瀏覽、玩游戲、查資料。

秦的云服務(wù)和藍牙鑰匙都是裝在手機里的app，使手機成為車鑰匙，愛車的監(jiān)測、檢測設(shè)備。

出門忘帶車鑰匙是比較很常見的事情，但我們身邊通常都會帶上手機，有了藍牙鑰匙、云服務(wù)，你的手機就可以隨時隨地的代替秦的車鑰匙，用手機打開車門并開走。

某一天，我問老婆：“你的車快要加油嗎？”回答是“不知道”，而后我做了如下的事情。拿起她的車鑰匙、穿上大衣(冬天)、走出家門走到她的車邊、打開車門、瑟瑟發(fā)抖的鉆進她的車里、插入鑰匙并擰到底后等待、等待十幾秒后方可看到儀表上的油量顯示位置。試想一下，當時我要想知道秦的油量就相當簡單了。掏出手機，點擊打開云服務(wù)，一切一目了然。這就是云服務(wù)的智能科技給我們帶來的方便和享受。(某些人說這是無用的花哨裝備，我猜他一定沒用過。)

2014年12月初家兄攜家小回北京看望老人。某日他帶家小和岳母去太原玩，他在火車上給我打電話讓我和他換一下車，因為他從太原回京的第二天要外出，那天他停在他家里的車剛好限號。于是問題出現(xiàn)了，他家里沒人，我把車放到他家后，車鑰匙怎么給他呢？嘿嘿，好在我開的是比亞迪秦，有藍牙鑰匙，通過藍牙鑰匙里的借車功能，他的手機順利的成為了秦的車鑰匙。也是經(jīng)過這件事他開始理解我所說的，秦比他的林肯MKZ高級(智能性、技術(shù)和成本)很多的。

經(jīng)過和家兄交流我知道了MKZ也有些秦沒有的裝備，比如時下流行自適應巡航定速、自動泊車、觸摸式按鍵。MKZ檔位全部是按鍵式的擺放在中控臺上，這個設(shè)計并不得到認可(實際使用很不方便)。在它和秦的比較中我們不難發(fā)現(xiàn)從發(fā)動機到變速箱都是秦更強大，特別是最值錢的動力電池秦是MKZ的起碼30倍電量，因此我一直覺得從制造成本上秦理所應當?shù)谋萂KZ貴(我說的價格是MKZ在美國市場的3.7萬美元價和秦的沒有補貼的20.98萬人民幣價折合美元的價格對比，并非中國市場上的MKZ售價，要知道英菲尼迪G25在美國市場上不過3萬美元，這個差價足以證明混合動力車理所當然比普通燃油車貴一大塊，MKZ不過是個弱混車型純電里程只有2公里，而純電里程70公里的秦成本遠高于它)，但事實上居然還是MKZ更貴一些。試問天下除了比亞迪誰還能把車價壓低到如此平易近人呢？(我一直認為沒有補貼的秦上市價格已經(jīng)非常厚道了)值得一提的是MKZ有個并線輔助提示燈，只要車子并線時后視鏡盲區(qū)中有其他車輛便會在同側(cè)后視鏡中點亮提醒。這個裝備也是為了美國“交規(guī)”中規(guī)定駕駛員并線時必須回頭確認自己車輛的盲區(qū)里沒有其他車輛的有關(guān)規(guī)定而生，有了它既安全又省力。

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比亞迪自2003年就開始研發(fā)云服務(wù)，是目前市場上最為強大的一款汽車云服務(wù)產(chǎn)品。

它的主要功能有：定位車輛、行車軌跡(實時監(jiān)控)、開車門、鎖車門、遠程開啟空調(diào)、空調(diào)預約開啟、車輛碰撞后短信通知緊急聯(lián)系人、汽車信息(門、輪胎、電量、油量及整車各個系統(tǒng)信息)等等，比亞迪還為了貫徹節(jié)能環(huán)保理念，在云服務(wù)中加入了能耗排名、之后會推出節(jié)能大賽。

車輛定位：這個功能可以幫助我們隨時隨地通過手機，看到車輛所在位置。我想這個功能首先是一種防盜利器。

行車軌跡(實時監(jiān)控)：很多人可以用這個功能回憶當日的行程，走過的公里數(shù)。

而對本人而言這個功能更是非常實用。車對于我家來說最重要使用意義就在于接送孩子上下學。我家住在一條寬度只能夠兩輛車將將錯車的小巷內(nèi)，這條小巷一共只有20多米長，是我們院子(幾十戶人家)唯一的出入之路。自從1996年住在這里后，路雖窄但好在進出車輛和人都很少?？?013年夏天情況突變，藍天育翔幼兒園改建后(聽說連開工證都沒有)，把幼兒園的大門改到了這條小巷里，這一下就苦壞了我們這條本來平靜的小巷。每天一早一晚接送孩子的家長和接送孩子的車輛(汽車不許進，可自行車、電動車三輪的進入對于如此狹窄的小巷也是很大的影響)嚴重影響了我們院居民出入的順暢，特別是汽車的進出成了大問題。(我實在不理解該幼兒園原來的大門直通大路，完全不用影響他人，為什么一定要改開到我們這條小路上，而且開始說只是暫時走一下，現(xiàn)在一年半過去了，再也不提改回去了，人民軍隊的幼兒園、教書育人的幼兒園、你們這樣開門就是讓人民無路可走嗎？)送孩子上學的時間不可避免的要和幼兒園接送孩子的時間重合。于是秦的另一利器裝備全景影像幫了大忙。當車前后左右都是人，你又沒有選擇的必須開過去時，我很慶幸秦有這個利器幫忙，加上純電行駛的平順和精細為這二十多米險象環(huán)生的路保駕護航。

空軍幼兒園的這一做法固然讓人不滿，但考慮到面對的是幾百個學齡前兒童，我也和愛人商量盡量錯開這些時間段，包括接完孩子去KFC寫作業(yè)，吃飯后再回家，送完孩子先去買完菜再回家等等。就這樣還經(jīng)常被接送孩子的家長說閑話，這是我們進出家門唯一的一條路啊，走了快二十年了，為什么現(xiàn)在突然變得要看別人臉色呢？ 每天是由lp負責接送孩子。我在她出入這條小巷的時候都在做一件事，那就是打開秦的云服務(wù)，密切關(guān)注著她通過這條小巷的情況，一旦發(fā)現(xiàn)車輛停止不動，我在家時就會趕快過去看看，如果不在家就會打電話通知父母出門去看看情況，真的是非常緊張的，也多虧了有云服務(wù)這個時時位置獲取功能。

這個行車軌跡是有隱私保護的，只要在這里設(shè)置一下，就可避免被“查崗”。

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遠程啟動空調(diào)是比亞迪云服務(wù)的一大功能。它拓展了啟動空調(diào)的距離(手機信號覆蓋之地)。舉個小小的例子，我在外地出差，早上家里lp一個人手忙腳亂的叫孩子起床、穿衣、做飯。此時此刻作為家庭成員的我能為他們做點兒什么呢？拿出手機為他們打開汽車的空調(diào)，讓他們出門上車就能有舒適的溫度。

空調(diào)是汽車舒適度性的重要配置。七月初我覺得秦的冷風空調(diào)22度太冷，于是把空調(diào)溫度調(diào)高到26度，發(fā)現(xiàn)車變得很費電，問題反映給廠家后，比亞迪的工程師從深圳直接發(fā)了一個新的空調(diào)程序給我在北京的秦車。并告訴我只要下載安裝后，問題就會消失。于是我就這樣第一次體會到了這種非常神奇的“修車”方式。那天中午，我懷著非常興奮的心情，來到秦里，果然深圳推送的程序已經(jīng)在那里等我安裝了。整個更新過程和我們用電腦更新個軟件沒有區(qū)別。但別忘了，這是車！除了秦還有哪臺車能享受如此便利的”修車”服務(wù)呢？

某一天下班前在辦公室里用云服務(wù)開啟了暖風空調(diào)。等下班后我走到停放在路邊的秦車時，發(fā)現(xiàn)一群人正在圍著秦議論?！斑@車里也沒有人，怎么就自己啟動了呢？這樣長時間了，也沒見有人來？”難道是我嚇到人家了，一臉不好意思的我，嘴里說著抱歉，趕快鉆進秦里把它開走了。

冬天來了，所有電動車都要面對低溫的困擾。特別是在北方，當你啟動電暖風空調(diào)時用電量會很大，嚴重影響續(xù)航里程，以致很多電動車主不敢使用暖風空調(diào)，這也就導致用車的舒適性大打折扣。秦不但可以用電暖風取暖，還可以像普通燃油車一樣用發(fā)動機的熱量帶來的暖風取暖，讓車主們在享受暖風空調(diào)的同時沒有續(xù)航里程的后顧之憂。

秦云服務(wù)的遠程開啟暖風空調(diào)，設(shè)計之初是優(yōu)先使用電暖風，以便更好的節(jié)能環(huán)保?？墒聦嵣蠈τ诒狈絼虞m零下十來度的低溫，這個方式過于費電而且效果欠佳。于是我就北方暖風空調(diào)的使用問題向比亞迪的工程師提出了自己的想法，建議優(yōu)先啟動發(fā)動機暖風。當時并沒期待能得到他們的回復(廠家的工程師工作繁忙，而且都是大師級水平，我只是一個北京的普通秦車主)。而讓我欣喜的是，意見居然被采納了，并且很快得到了深圳推送給我的暖風空調(diào)試用程序。

由于南北方的用車差異性，接下來又推送更新了一個版本——可由車主自主選擇是否啟動發(fā)動機的冬日暖風空調(diào)程序。比亞迪在自己原車設(shè)計完全沒有問題的前提下，可以傾聽一個普通車主對于用車的訴求、建議。并快速進行反饋、優(yōu)化。這點還有哪個車企還能做到呢？

云服務(wù)的車輛信息。汽車是由眾多零部件、系統(tǒng)組合而成，這些零部件我們平時或許是可以看到的，至于車內(nèi)部的各個系統(tǒng)運轉(zhuǎn)是否正常，我們就不得而知了?，F(xiàn)在我們可以通過云服務(wù)看到車輛各個系統(tǒng)的信息顯示，此時我們會突然發(fā)現(xiàn)原來這一切可以這樣盡在掌握。

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“以人為本”在秦車上體現(xiàn)的非常徹底，秦是據(jù)我所知自主設(shè)置最多的一款車。我曾經(jīng)打算把秦的儀表顯示和多媒體屏上的所有設(shè)置功能界面都拍下來，但我很快放棄了，因為我覺得這個工程實在太大，恐怕沒有大幾百張圖片是搞不定的。秦的四個駕駛模式的駕駛感覺大相徑庭。

Ev.eco模式，特點細膩舒適、沒有吵鬧、沒有震動溫文爾雅。能耗最省的模式。

Ev.sport模式：同樣安靜而文雅，起步、加速直接、迅捷、輕靈，在這個模式下絕對沒有車能“加塞”。

Hev.eco模式：等車、低速時體會純電的溫柔細膩和無噪音無振動的舒適性。高速時發(fā)動機平穩(wěn)介入，體會1.5t發(fā)動機隨叫隨到的動力和燃油經(jīng)濟性。

Hev.sport模式：跑車一樣的加速感受，血脈噴張的加速樂趣。(此模式不適合日常生活特別是堵車時的城市道路。我特意跟隨在法拉利和保時捷后面觀察他們的駕駛，和秦的HEV.SPORT模式下差不多，他們也都不敢跟車太近，因為在這個模式下，車子起步時會有明顯竄動感。)

自主設(shè)置中最有代表性的還有轉(zhuǎn)向助力有三種模式，三者之間切換帶來的操控感受差別很大。能量回收有三種模式可以選擇，在不同路況、車況下，選擇不同的回收方式，可以體味到不同的駕駛感受。自動空調(diào)可以在節(jié)能為先還是舒適為先之間有三個模式可以選擇。整體系統(tǒng)還有一個安全模式(在這個模式式下不能在行車時觀看電視、DVD等。)根據(jù)路途遠近、路況等自主設(shè)置SOC(電量平衡點)從15%到70%，其他的還有很多細致的設(shè)置，這里就不一一列舉了。最近發(fā)現(xiàn)秦車主都很任性，總是出著各種建議，要求著各種設(shè)置，我想很可能就是因為秦給了我們太多自己說了算的設(shè)置，點燃了我們不斷“索取”之心吧。

秦的中控屏內(nèi)還隱藏了一個工程師界面，里面隱藏了更多紛繁復雜的設(shè)置。我從中調(diào)出了兩個對本人非常實用而廠家不建議使用的功能，第一個是鎖門時同時升窗玻璃。(廠家隱藏此功能是怕鎖車的人視野外的另一側(cè)玻璃直升時夾到人或者物)第二個功能是離開車輛后，車門自動上鎖。我是個非常愛忘記鎖車的人，這個壞毛病始終改不了，之前經(jīng)常用云服務(wù)補救(鎖門)，現(xiàn)在有了這個自動落鎖更可以安心的不改壞習慣了。

一次一位北京秦車主說他出門遛彎時發(fā)現(xiàn)停在路邊的秦自己啟動發(fā)動機了，大驚失色，以為出了問題?；丶也榭凑f明書才知道，當秦自動檢測到啟動發(fā)動機用的小電池饋電時，會自動給小電池充電。當動力電池電量充足時，會用動力電池為小電池補充電能(這樣做時是無聲無息的)而當動力電池電量不足時就會出現(xiàn)上述現(xiàn)象，啟動發(fā)動機為小電池補點。確保長期停放的車輛不會遇到因為小電池電量不足打不著火的現(xiàn)象。這件事情讓我偷偷的在想這個智能的家伙會不會某一天偷偷的自己“逃走”。

工程師告訴我們：秦有幾十個獨立的智能模塊，每個模塊靠汽車總線連接互相通訊。每個模塊內(nèi)部有成千上萬的邏輯(邏輯：如果怎樣就會如何)。只要儀表和云服務(wù)的車況沒有報警，出現(xiàn)一些和平時不同現(xiàn)象都不必擔心，均可放心使用。

據(jù)說比亞迪自動無人駕駛車輛的路試已經(jīng)有很久了，傳聞行駛距離很可能已經(jīng)是數(shù)十趟深圳至北京的往返。在秦的工程師界面里也隱藏著“按照導航路線自動開啟轉(zhuǎn)向燈的功能”。暗自在想，或許距離我的第二個夢想實現(xiàn)已經(jīng)不遠了。

下面是云服務(wù)中的人車距離截屏，我們可以看到目前位置發(fā)送給車機的功能，這很可能就是把自己的位置發(fā)送給車后讓它來(無人駕駛)接我的指令準備吧。

秦的導航中加入了充電站的快捷鍵，體現(xiàn)著它電動車的本質(zhì)。

誠然就像智能手機出現(xiàn)時，人們對于它紛繁復雜的設(shè)置提出了各種質(zhì)疑、不習慣、不喜歡。目前為止電腦、手機等智能設(shè)備的穩(wěn)定性確實是客觀存在的問題。但向智能化進步和發(fā)展是歷史的必然趨勢。就像如今沒有人愿意退回去使用非智能手機一樣。[page]

作為全球最有名的兩大電動車制造商，特斯拉和比亞迪有著相同的地方，同樣是2003年開始建立公司涉足汽車制造，同樣致力于電動汽車的研發(fā)。而他們產(chǎn)品的市場定位確完全不同。特斯拉市場定位于高端消費者(我們通俗的說就是有錢人的玩具)。關(guān)于是否愿意選擇購買電動車的問題，我特別問過在國外生活的朋友，他們的回答其實和我們國內(nèi)普通消費者是一樣的，也是因為電動車固有的四大問題而不會購買。第一續(xù)航里程(縮小了汽車的使用價值)；第二充電設(shè)施不夠普及(先有雞，還是先有蛋的問題)；第三充電時間(和第一個問題類似都是縮小汽車的使用價值)；第四昂貴的售價。也就因為這些客觀存在的問題，特斯拉的市場定位于高端消費者。對于他們來說特斯拉肯定只是自己車庫里許多臺車中的一輛。而他們的住所都可以解決充電問題，不需要更多的公共充電設(shè)施支持。昂貴的售價對于這些社會精英來說也不過是九牛一毛。特斯拉的市場定位也可謂是順勢而為(產(chǎn)品的特點決定特定的消費人群)。

2009年比亞迪的e6上市后，2010年推出了全球首款插電式混合動力車f3dm。有人會說插電式混合動力車，無非是日本首創(chuàng)的混合動力車的一個變形。不可否認，插電式混合動力車很像是混合動力車的一個分支，但截然不同的在于，混合動力車是燃油車的一種，目的是為了節(jié)約用油，以省油為最終目的(這類車脫離了燃油就不能用了)。而插電式混合動力應該是電動車的一個分支，它是在保留了所有燃油車的使用價值的基礎(chǔ)上，讓消費者能有機會體會電動車的美妙。幾十公里的純電里程，完全可以滿足絕大多數(shù)消費者日常代步用車的需求。對比特斯拉的市場定位，插電式混合動力車是從普通消費者的利益出發(fā)，在確保消費者用車無憂的同時，給消費者嘗試、了解、體驗電動車的機會。因此這種電動車更容易被普通消費者接受。也完全符合比亞迪Build Your Dream的造車理念。

豐田普銳斯插電版、沃爾沃s60插電版、寶馬i8的出現(xiàn)，毫無疑問都是在模仿、跟隨比亞迪插電式混合動力車的路線。前不久看到一條樂視牽手北汽打造智能汽車的新聞。目的是打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。然后列舉了一些“亮點”：互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)、對抗霧霾、車聯(lián)網(wǎng)等。心下暗自在想，比亞迪你需要加油了。雖然然你已經(jīng)完成了從模仿別人到開始被別人模仿的彎道超車。可后來者的實力不可小覷。從打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動車的命題不難看出，比亞迪先行者的地位已經(jīng)被確認、重視，并且路線如此清晰，雖然提出研發(fā)的“亮點”都是比亞迪目前已經(jīng)有了的東西，但后來者超越之心眾所周知。第一是很難做的，因為你永遠是被別人追趕、超越的目標！不要以為你的這些創(chuàng)新創(chuàng)意已經(jīng)丟下了別人幾條街。你能在短短的十年間完成彎道超車，也就不要低估別人進步的速度。從模仿別人時至今日的被別人模仿，比亞迪完成了一些事。中國車在世界車壇新技術(shù)層面第一次領(lǐng)先......

不幸的是比亞迪并不被很多國人尊重，再退去了仿造者身份后，親民的售價成為了更多人看不起比亞迪品牌的主要原因。人往高處走無可厚非，對于權(quán)利、地位、財富的追求無可厚非。我作為一個“一事無成”的普通老百姓，沒有那些成功人士的獲得更多權(quán)力、地位、財富的資本(能力+機遇)。我尊重每一個成功的人，因為知道每個成功的來之不易。在此我不想對那些看不起親民價格商品的人做什么評論，我只想對比亞迪表示我由衷的敬意。謝謝你們能讓我們這些普通平民百姓在自己力所能及的范圍內(nèi)(經(jīng)濟能力范圍內(nèi))的付出得到更多享受生活的機會，享受自己的愛車的機會。

北京是買秦最貴的地方，因為沒有地方補貼，所以每個京牌秦車主都要比其他地區(qū)秦車主多花3萬元的購車款。因此京牌秦非常稀有，目測只是京牌特斯拉數(shù)量的十分之一。一個月前我們六位京牌秦車主搞了一次小聚。

我前面的這位白色秦車主真是個節(jié)能達人，剛跟在他車后行駛的時候我以為他的剎車燈壞了，后來發(fā)現(xiàn)是他的駕駛習慣，很少踩剎車。交流中得知，他在駕駛秦的時候會不斷思考切換各種設(shè)置以達到節(jié)能的最大化。藍色秦車主顯然是個對時尚新鮮事物都充滿激情的人，它的車后備箱里放著“雙輪智能代步車”。

排在第二輛的白色秦車主是個技術(shù)達人，好幾個京秦車主都得到過他的幫助，包括我自己，他只用了十幾分鐘就幫兩位秦車主完成了行車記錄儀從秦的照明燈取電的工程。橙色秦車主是個對生活充滿熱情的人。他們也許算不上社會精英，而他們站在這里用自己的行動證明了花20萬買比亞迪秦的人不是“腦殘”哈。

秦并不完美，比如本人以為秦駕駛員座椅邊上的卡槽設(shè)計沒有遠見，年初買到秦的時候，這個卡槽正好可以放下我5寸屏的手機(相當貼心好用)。幾個月后，我換了5.9寸屏的手機，發(fā)現(xiàn)這個卡槽沒用了。設(shè)計這個卡槽時寬上一厘米的空間上肯定沒問題，卡槽邊上卡上一點可插拔的海綿泡沫墊子，就可以讓它在原有尺寸下，保留可以拓展的空間。不至于像現(xiàn)在一樣突然手機沒地方放了。

新手機有時下流行的NFC,我把車載模式的NFC貼片貼在了秦的方向盤上，這樣當我坐進車里，只要拿手機在方向盤上掃一下就可以使手機開啟汽車模式(不需要再喚醒手機屏幕進行任何設(shè)置)，手機會自動打開藍牙和秦的藍牙系統(tǒng)相連，這樣不用再做其他的操作，就可以在有電話打入的時候，直接用方向盤上的電話鍵接聽，當手機接到短信時候也會同步車內(nèi)的音響自動把短信的內(nèi)容讀給我聽。(如果車的語音控制系統(tǒng)能和手機的語音控制系統(tǒng)兼容就更完美了，就可以手不離開方向盤，用語音調(diào)出聯(lián)系人并完成撥打電話，打開手機內(nèi)的軟件，聊微信等等。)

我的第三個夢想是能完全自由選裝訂制自己的愛車。比如我喜歡愛車擁有獨立梁的越野底盤(走更多的路，看更多的風景)，自動硬頂敞篷(在明媚的陽光下徜徉)，選裝某排量發(fā)動機、某功率電動機、多大容積的電池、電磁或空氣懸掛等等。嘿嘿，四十多歲的人述說這些是不是感覺童心未泯呢？

汽車歷史長河中，德國車以發(fā)明者的姿態(tài)始終領(lǐng)跑，其中最值得一提的是日系車，眾所周知，日本是個礦產(chǎn)資源嚴重貧乏的國家，因此日系車的鋼板總是最薄的，加上制造汽車起步比歐美晚了半個世紀，自然是從仿制開始的，而如今豐田已經(jīng)成為世界上最大的汽車制造商之一。日系車以高配低價、獨到的質(zhì)量穩(wěn)定和最棒的隔音降噪技術(shù)、節(jié)能技術(shù)在世界車壇占據(jù)了自己的一席之地，實在不得不讓人欽佩。中國汽車已經(jīng)有了60年的歷史，期間由于眾所周知的歷史問題一度停步不前，在最近20年的時間內(nèi)隨著私人轎車的普及，中國車有了長足的進步，奇瑞、長城、吉利這些自主品牌在整車的制造工藝水平上、質(zhì)量品質(zhì)上，都有著突飛猛進的進步。特別是比亞迪這個有些偏執(zhí)的自主品牌，不惜犧牲電視廣告宣傳費用，把錢全部投入到對核心技術(shù)的研發(fā)上，因此我們面前有了這臺秦，一座已經(jīng)寫入中國汽車制造史的里程碑，一顆必將在世界汽車歷史中留下印記的璀璨明星。

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