2017年2月11日元宵節(jié)，北京晴空萬里，和每個(gè)周末一樣,我開車帶孩子去天壇體育中心上擊劍課。到了體育中心門口時(shí)，兒子突然發(fā)現(xiàn)了新情況，原來這條天壇東路上多了一條無軌電車的線路。(孩子發(fā)現(xiàn)架在頭頂?shù)臒o軌電車電纜)心下忽然百感交集……

2016年秋天我體驗(yàn)分時(shí)租賃寶馬i3時(shí)在這條路(天壇東路)上拍攝的照片。

2017年2月為了公交電動化返璞歸真的出現(xiàn)了兒時(shí)記憶中的場景(大辮子電線)。

這些年隨著各種手機(jī)app風(fēng)起云涌，我們的日常生活發(fā)生了前所未有的變化。從網(wǎng)上購物的淘寶、京東商城，到查找身邊吃喝玩樂信息的大眾點(diǎn)評，長短途出行信息的藝龍、攜程、滴滴出行。從根本上改變中國人出門帶現(xiàn)金習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)金融(支付寶、微信支付)。

2016年末，支付寶率先以大數(shù)據(jù)的形式為每個(gè)客戶總結(jié)了一年以來的收支情況。不僅僅曬曝朋友圈，更是讓每個(gè)人體味到大數(shù)據(jù)的魅力，科技優(yōu)化我們的生活。

本人是土生土長的北京人，熱愛自己的家鄉(xiāng)，看中超足球支持北京國安隊(duì)，看籃球聯(lián)賽支持北京首鋼隊(duì)，人生的第一輛汽車是北京jeep2500。無論勝敗輸贏都我支持著，愛著家鄉(xiāng)的球隊(duì)。因?yàn)樗麄兪窃谝粋€(gè)公平的競技場上與其他球隊(duì)爭奪著城市的榮譽(yù)。可面對北京新能源汽車地方保護(hù)性政策卻不敢茍同。不僅僅因?yàn)榈胤奖Ｗo(hù)性的政策本身，更因?yàn)椴蝗讨币暤慕Y(jié)果，被保護(hù)的本地企業(yè)如愿的占了市場份額，卻發(fā)現(xiàn)是在賠錢賣車，換句話說，賣出的越多，賠的越多，虧損企業(yè)對于地方財(cái)政是福是禍？

北京實(shí)時(shí)公交、公交e路通、北京地鐵等手機(jī)app幫用戶查找線路，提供行車信息。

等公交車不再是拼目力和心態(tài)，科技、數(shù)據(jù)帶來的生活便利從點(diǎn)滴可見，源于信息的公開、透明。

最近又看到個(gè)人微博的2016年度“賬單”。

某天在微博里讀到了這樣一段非官方的官方言論：“在過去的幾年中，根據(jù)國家新能源汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定的適合北京市(首都)特殊的交通和環(huán)保條件的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，被證明是正確的?！?

說到北京市(首都)特殊的交通，大年初二上午，原本是北京難得的一路暢通時(shí)刻，行駛在寬闊的兩廣路上，居然遭遇堵車，赫然竟是因?yàn)橐惠v老年代步車大搖大擺的在機(jī)動車道內(nèi)行駛所致。這些貼著所謂“新能源車號牌”，一無車牌，二駕駛?cè)藷o證的老年代步車無論在機(jī)動車道還是非機(jī)動車道內(nèi)行駛，都會嚴(yán)重威脅著身邊合法機(jī)動車、非機(jī)動車安全。這些非法上路的交通工具是不是和北京(首都)特殊情況相當(dāng)不協(xié)調(diào)。聽同事說他正常行駛的機(jī)動車被這樣的老年代步車碰撞后，“黎叔”的處理建議是算機(jī)動車全責(zé)，這樣才能方便獲得賠償，因?yàn)閷Ψ綗o證無照“車”不可能有保險(xiǎn)。如果沒有條件給它們提供專用行車道，還是早些逐出門墻吧。

國家四部委三令五申取消地方目錄，什么是取消地方目錄——地方目錄和國家目錄完全一致。不曲解，不打折扣，更不能偷梁換柱。

要說北京只推行純電動汽車的路走對了，請拿出能證明您是對的大數(shù)據(jù)資料給我們看看。從環(huán)保角度，私人機(jī)動車本身就不是霧霾的主要貢獻(xiàn)者，大數(shù)據(jù)早就告訴我們，機(jī)動車對霧霾的貢獻(xiàn)是百分之二十二，而私家車在這22%中占比5.1%。把一輛公交車改成純電動大巴的作用，大于一百輛私家車更換為純電動汽車。從能源角度，目前我們用的電能主要來源還是石油。從國家戰(zhàn)略角度，汽車電動化是為了擺脫對于進(jìn)口石油的依賴，并借此完成汽車這一支柱型產(chǎn)業(yè)的彎道超車。綜上所述，都不能是拔苗助長的把新能源純電動汽車推銷給消費(fèi)者的借口。

2月13日，知名汽車類媒體《蘿卜報(bào)告》刊發(fā)了題目為“一場由比亞迪秦EV引發(fā)的血案”的視頻，在純電動汽車中，秦EV毫無疑問是佼佼者。目前唯一一輛功能、配置高于同價(jià)位燃油車的純電動汽車。然而作為資深傳統(tǒng)汽車媒體人的陳震同學(xué)，認(rèn)為對于私人消費(fèi)者，與其為了一塊北京牌照被政策(北京新能源地方保護(hù)政策)綁架去購買一輛純電動汽車，還不如買個(gè)河北牌照的普通小排量燃油汽車在北京使用，辦進(jìn)京證的麻煩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于使用純電動汽車所帶來的麻煩(里程憂慮，充電困擾，舒適性的下降，實(shí)用性的折扣)。

視頻中陳震同學(xué)提出如果要節(jié)能減排，私人消費(fèi)者應(yīng)該選擇混合動力汽車。本人認(rèn)同這個(gè)思路，但不認(rèn)同他所指的混合動力汽車是以普銳斯、雷凌為代表的以用電為輔助的混合動力汽車，俗稱弱混。

其實(shí)國家新能源汽車政策從一開始就已經(jīng)準(zhǔn)確無誤的把弱混汽車排除在新能源汽車范圍外，道理很簡單，這些弱混汽車不可能不用汽油。而同時(shí)把另一類-------插電式混合動力汽車列入新能源汽車范疇。因?yàn)檫@些車完全具備不用汽油使用的可能。這種新能源汽車才是普通私人消費(fèi)者理性的選擇。

數(shù)據(jù)顯示北京的純電動汽車保有量超過了10萬，世界第一實(shí)至名歸，就如開篇提到的公交電動化一樣，這個(gè)“長了辮子的第一”是進(jìn)步嗎？北京2014年第一批拿補(bǔ)貼的純電動汽車還好嗎？他們的數(shù)據(jù)為何少有人知？據(jù)我個(gè)人觀察到的是，兩年后那些車輛已經(jīng)淡出了人們的視野。如果是私人消費(fèi)者購買的，兩年的使用成本有多高呢？

本人作為第一批新能源插電式混合動力車主，名下的插電式混合動力比亞迪秦購買于2014年年初(在北京需要燃油車指標(biāo)、沒有地方補(bǔ)貼)。2016年底收到了比亞迪汽車通過云服務(wù)發(fā)來的大數(shù)據(jù)“賬單”。

左側(cè)是比亞迪汽車第一批云服務(wù)使用者2016年的大數(shù)據(jù)報(bào)告，他的車是一輛傳統(tǒng)燃油汽車；右側(cè)是我本人的新能源插電式混合動力汽車比亞迪秦的年度大數(shù)據(jù)報(bào)告。

從這兩份大數(shù)據(jù)報(bào)告，我們能解讀出很多信息，首先因?yàn)橛脩舻膫€(gè)體用車差異，他一年行駛公里數(shù)是我的2.4倍(18866/8257):(本人家里有兩輛汽車，家距離公司較近，孩子上學(xué)下學(xué)步行10分鐘。)燃油消耗數(shù)是我的4.5倍(1333/296),他的車一年平均百公里油耗7升(1333升/18866公里)，作為一輛B級車型具有非常出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。而本人的比亞迪秦按照傳統(tǒng)算法百公里平均油耗只有3.5升(296/8257)，一輛車長4.7米，重達(dá)1.7噸的汽車日常生活用車(開空調(diào)、堵車)這種油耗水平是不科學(xué)的，因?yàn)槲业能囃瑫r(shí)平均百公里還有9.4度的電耗。他的車一年油費(fèi)是我一年油電混合費(fèi)用的3.5倍。(這里比亞迪廠商用的是0.68元的平均電價(jià)，實(shí)際上我用的家用電充，電價(jià)在0.5元左右)。

同時(shí)大數(shù)據(jù)顯示，我在8月份用車?yán)锍套疃?，因?yàn)檎凳罴倨陂g，和大多數(shù)有孩子的家庭一樣，帶孩子出游原本就是私家車很重要的一部分用途。因?yàn)楸救吮容^特殊的生活節(jié)奏，每周有兩天住到位于海淀區(qū)的家(那里是建于上世紀(jì)60年代的宿舍院，故此不具備充電條件)，因此不能像大多數(shù)比亞迪秦(插混)車主一樣，行駛幾千公里不用一滴油。而經(jīng)過本人不懈的努力，2016年年末，我解決了在那里充電的問題，這意味著我2017年有望收貨一份更環(huán)保的大數(shù)據(jù)報(bào)告。

海淀區(qū)院子里停車位相當(dāng)緊張，如此艱難的停車條件還能充上電，我是不是很“拼”？世上無難事只怕有心人。

接下來我借助比亞迪云服務(wù)(目前世界上功能最強(qiáng)大的汽車、手機(jī)互動端)里的行車日志，來和大家分享一下個(gè)人平日的實(shí)際用車情況。

2月13日周一，本人早上從東城區(qū)家中出發(fā)去上班，下班后返回位于海淀區(qū)的家中，當(dāng)日行駛23公里，總行車時(shí)長1小時(shí)21分鐘。冬日低溫堵車，能耗偏高。到家后充電一個(gè)半小時(shí)充滿。

2月14日周二，從海淀家中去上班，晚上返回海淀家中，當(dāng)日行車1小時(shí)44分鐘，行駛30公里，由于第二天限行，且回家后未能找到方便充電的停車位，故此當(dāng)日沒有充電。

周三限行，沒有行駛，晚上回家充電2小時(shí)16分充滿。(由于北京歧視性的新能源地方政策，我雖然開的是新能源汽車也要像燃油車一樣被每周一天限行)

2月16日，從海淀家中開車去上班，晚上返回東城區(qū)的家中，總行駛23公里，回家后未及時(shí)充電(第二天本不準(zhǔn)備開車上班，雖然痛恨北京的歧視性新能源政策每周對我限行一天，其實(shí)我自己經(jīng)常主動選擇不開車，公交、甚至步行出行)。

周五未開車上班，因此沒有行車記錄，只有充電記錄。這里云服務(wù)沒有顯示我在此期間做的一件事，本人為了保持電池的均衡性，在從周四晚間大約18:00點(diǎn)，到周五晚上19:00分期間一直使用長達(dá)25小時(shí)的預(yù)約充電。(希望今后可以通過云服務(wù)完成這個(gè)操作，而不需要再到車機(jī)端操作)

2月18日周六，像每個(gè)周六一樣帶孩子去天壇體育中心上擊劍課。往返行駛13公里。

2月19日周日，帶孩子練劍、去北京站給孩子的公交卡充值。往返21公里。

這是本人標(biāo)準(zhǔn)的一周實(shí)際用車情況，每周行駛距離大約100公里左右，按一年52周計(jì)算，這5200公里日常代步完全沒必要啟動發(fā)動機(jī)。而因?yàn)橛腥加偷谋ＷC，長途旅行、自駕游、以及必然偶發(fā)的意外出行。和普通燃油汽車的方便、舒適完全一樣。

2017年1月31日，突然得知一個(gè)朋友節(jié)后要到外地工作，大家臨時(shí)決定聚餐為他送行。于是說走就走，不管車是否已經(jīng)滿電。2月2日，天氣不錯臨時(shí)決定帶孩子去看火車、放飛無人機(jī)，還是說走就走不用看電量的臉色，更不用去刻意計(jì)劃出行路線。

或許您會說我這樣的日常、甚至意外出行用車，一輛續(xù)航300公里的純電動汽車完全可以滿足，其實(shí)不然，300公里續(xù)航是在滿電下的里程，就像燃油車不可能時(shí)刻保持滿油一樣，不同的是燃油車就算只有10%的油量時(shí)，也可以說走就走(加油快且很方便)，不需要考慮去的了回不來的問題。電動汽車剩下10%的電量時(shí)唯一能做的只有一件事，用剩余的電量盡快把車停到充電樁附近。其實(shí)插電式混合動力汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加任性的是它不但不怕沒電，更不怕沒油。有很多插電式混合動力汽車的車主常年油箱里只有15%的油量，因?yàn)槟侵皇且粋€(gè)萬一沒電的保障。車主們會主動排除萬難用電不用油，這不但是一筆經(jīng)濟(jì)賬，更是由于電動行駛本身的舒適性決定的。

使用插電式混合動力汽車在無所失的同時(shí)有所得，這就是大數(shù)據(jù)報(bào)告為我們提供的信息，也是新能源汽車面向普通私人消費(fèi)者推廣銷售時(shí)最合理的車型選項(xiàng)。

從消費(fèi)者角度：插電式混合動力汽車車主為了省錢、為了舒適，主動選擇用電并養(yǎng)成及時(shí)充電的良好習(xí)慣，主動尋求更多更好的充電解決方案。遠(yuǎn)比純電動汽車車主被迫選擇用電，被迫給自己的里程憂慮冠以有計(jì)劃用車的“美名”，被迫把充電困擾，變成生活中習(xí)慣性的探索和發(fā)現(xiàn)一個(gè)個(gè)的“驚喜”。同樣是新能源汽車，插混車主和純電車主有著完全不同的心里感受。一個(gè)良好的產(chǎn)品，一個(gè)良好的市場氛圍需要的是由主動因素構(gòu)成還是由“被迫”因素構(gòu)成呢？

正如《蘿卜報(bào)告》中的寅哥跟震哥爭論純電動汽車是否可用時(shí)，寅哥雖然在據(jù)理力爭，但明顯帶著被政策綁架的無奈。太多的理由需要假設(shè)的前提，如果家里可以安裝充電樁，如果只是日常代步，如果生活圈附近就有充電樁，如果為了吃飯而充電；不是為了充電而吃飯……

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