這兩個(gè)月知豆的好消息挺多的。首先是 11 月推出最新款純電動(dòng)車型 D3 ，最近又剛剛以蘭州知豆的身份進(jìn)入工信部最新一期的新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，標(biāo)志著知豆終于獲得了完整獨(dú)立資質(zhì)。

從 2013 年第一款產(chǎn)品上市，到 2017 年成為中國(guó)新能源前三強(qiáng)企業(yè)，知豆是中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程中一個(gè)帶著點(diǎn)悲情色彩的但又挺可愛的縮影。

說他悲情，是因?yàn)槿绻闵晕⒅酪稽c(diǎn)鮑文光和知豆的歷史，就不得不感嘆這位創(chuàng)始人的意志和情懷，與知豆這十幾年坎坷路程撞擊出的感情色彩，絕對(duì)是帶有戲劇沖突的，而且肯定不能算喜劇。

2006 年，做電動(dòng)汽車及其核心零部件賺了錢的鮑文光選中了電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)，與王傳福打算進(jìn)軍電動(dòng)汽車差不多處于同一時(shí)期。

但是王傳福 2008 年推出全世界首款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型 F3DM ，鮑文光還只是摸到了新世界的門框，在國(guó)外同行的指導(dǎo)下，在巨大的新能源汽車市場(chǎng)上，畫下了一個(gè)圈，這個(gè)圈叫做城市微型電動(dòng)汽車。

經(jīng)歷了幾年孕育期的反復(fù)折騰，從買油車改造到徹底推翻搞正向開發(fā)，同時(shí)鮑文光也跑遍了全國(guó)有生產(chǎn)資質(zhì)的廠子為自家產(chǎn)品準(zhǔn)備準(zhǔn)生證。

2013 年，知豆 D1（又叫 H1）在國(guó)內(nèi)上市，但由于沒有資質(zhì)，首先轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)，憑借歐盟的 E-Mark 和 CE 認(rèn)證，知豆進(jìn)入意大利等歐洲市場(chǎng)銷售，2014 年終于借眾泰品牌在國(guó)內(nèi)銷售。 

知豆 D1 官方指導(dǎo)價(jià)為 10.88 萬元。2013 年 9 月，國(guó)家推出針對(duì)私人消費(fèi)者的新能源汽車補(bǔ)貼政策，2014 年上市的知豆能享受到最低檔補(bǔ)貼，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)兩檔補(bǔ)完過后的價(jià)格是 4 萬出頭。

然而跟眾泰的合作并不順利，雙方很快就分手了。

2015 年 1 月，吉利控股集團(tuán)、新大洋機(jī)電集團(tuán)、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動(dòng)汽車有限公司，吉利持股 45% 為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占 30% ，為第二大股東。

2016 年 7 月，吉利汽車將知豆股權(quán)賣給吉利控股。紛紛擾擾之間，對(duì)知豆未來命運(yùn)的猜測(cè)不乏悲觀的聲音。但知豆內(nèi)部的目光是堅(jiān)定的。很快，2017 年初，知豆新能源汽車項(xiàng)目申請(qǐng)獲得發(fā)改委批復(fù)公示，接著 10 月進(jìn)入工信部公告，11 月進(jìn)入補(bǔ)貼推廣名單，一連串動(dòng)作過后漂亮轉(zhuǎn)身，總算揚(yáng)眉吐氣。

一條資質(zhì)之路，真的是頗為不易。

非主流的定位，剛剛好的定義

知豆從2013 年上市，產(chǎn)品定位就非常清晰，主打城市微型電動(dòng)汽車，并且每次都能恰好抓住政策的脈搏，打造出剛剛好的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。

2013 - 2015 年，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼門檻是雙 80 ，即續(xù)航里程 80 公里/最高時(shí)速 80 公里以上，2013 上市的知豆 D1 續(xù)航 120 公里， 2015 年 D2 續(xù)航 155 公里，最高時(shí)速都是 80 公里，卡的比較穩(wěn)。

2016 年開始，新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入條件和產(chǎn)品推廣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由雙 80 提升為雙 100 ，知豆也正好把當(dāng)年上市的 D2S 的最高時(shí)速提到了 100 公里，續(xù)航保持 155 公里。

前不久曝出 2018 年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)于新能源汽車明確的指引方向，即高續(xù)航 + 高能量密度。

2018 年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼方案手稿

新補(bǔ)貼政策對(duì)于續(xù)航小于 200 公里的車型打擊巨大，而剛上市的知豆 D3，以 210 公里的續(xù)航穩(wěn)穩(wěn)守住 200 公里以上級(jí)別（ 200 公里以下是主要削減部分）。針對(duì)能耗和能量密度方面更加細(xì)致的要求，D3 也能完全 hold 住，官方宣稱 D3 搭載了 151.5 Wh/kg 的高比能量電池系統(tǒng)。

D2

D3

從電動(dòng)汽車最為核心的續(xù)航和動(dòng)力來看，知豆的每一款產(chǎn)品基本都完美踩點(diǎn)，達(dá)到國(guó)家政策補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，但其先進(jìn)性又不會(huì)過度提前，以至于提高消費(fèi)者使用成本——真是政策與消費(fèi)需求的完美平衡。

這一點(diǎn)有多重要呢，拿眾泰 copy 知豆的 E200 來說，續(xù)航多 40 公里，價(jià)格貴一萬塊，但銷量跟 D2 就沒法比——微型車級(jí)別的里程需求非常清晰，對(duì)價(jià)格也特別敏感。

作為必須提前三年進(jìn)行產(chǎn)品定義和開發(fā)的汽車制造來說，知豆能做到這一點(diǎn)，大家心里自然明白有多困難?？朔щy的背后，到底是運(yùn)氣還是機(jī)會(huì)，就很難分辨了。

只能說，知豆的產(chǎn)品定義總是那么剛剛好。

有時(shí)候，比剛剛好還略多一點(diǎn)的，是知豆那原本毫不起眼的小身段下偶爾流露出的小智慧，你都很難想象一款四五萬的小車居然還那么智能。

比如說 D2S 是第一款在車載前裝上實(shí)現(xiàn)全語音微信操作的新能源汽車，也是同級(jí)車型里為數(shù)不多的自帶遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品， 而剛上市的 D3 雙屏設(shè)計(jì)，也堪稱創(chuàng)新（用設(shè)計(jì)師 Jackie 的話來說，獨(dú)豆一家）。

要知道，這些產(chǎn)品能出現(xiàn)在今天的市面上，完全有賴于三年前開發(fā)階段對(duì)未來汽車使用場(chǎng)景和消費(fèi)趨勢(shì)的預(yù)判。據(jù)了解，D3 的雙屏在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)，也遭遇到內(nèi)部諸多反對(duì)意見，但鮑文光力排眾議要做，這才有了今天這款精致小車最大的賣點(diǎn)。

知豆的產(chǎn)品規(guī)劃從來不依賴于市場(chǎng)調(diào)研，都是頂層設(shè)計(jì)決策，也就是鮑文光說了算。這有沒有讓你想起誰？

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)來說，交由消費(fèi)者去決定未來，的確是把話語權(quán)交給了“群氓”一般，頂層的產(chǎn)品定義者可能都在心里默默的想，大眾他們懂什么？

但如前所述，鮑文光的產(chǎn)品定義也不是無中生有的靈感，他有一次詳細(xì)介紹了知豆歷程中的五位貴人，他們?yōu)橹箘澏朔较?，指出正向研發(fā)的思路，提供生產(chǎn)檢驗(yàn)設(shè)備，以及找到細(xì)分市場(chǎng)切入點(diǎn)等等，意義都非常重大，甚至知豆這個(gè)名字也是 MBA 同學(xué)一起想出來的。（多讀書果然沒有錯(cuò)的） 

分時(shí)租賃的先行者

2015 年 7 月，以知豆為控股大股東在米蘭成立了 Share'Ngo 分時(shí)租賃公司，注冊(cè)了全球商標(biāo)。在此之前，知豆以出口的方式進(jìn)入意大利、法國(guó)等市場(chǎng)，采購(gòu)方多為市政部門。

以分時(shí)租賃為主要模式的“汽車共享”已在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家推行多年，因?yàn)槟軌蛴行Ь徑獬鞘谐鲂袎毫?、減少汽車尾氣排放、減少城市交通擁堵等，通常受到政府部門的支持和具有環(huán)保理念市民的青睞。目前，在歐洲廣受歡迎的汽車共享項(xiàng)目包括采用 Smart fortwo 車型的 Car2go 模式，采用菲亞特 500 車型的 Enjoy 模式，采用大眾 UP！車型的 Twist 模式以及采用知豆電動(dòng)汽車的 Share'Ngo 模式等。

其中，Share'Ngo 的模式更加具有未來感：在米蘭，市政部門與 Share'Ngo 合作開展了一個(gè)名為 Ecowatch-Intelligent Seed（姑且稱為 Ecowatch 智能種子吧） 的項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的主要任務(wù)就是將能夠收集測(cè)試環(huán)境中污染物的智能設(shè)備裝在分時(shí)租賃的共享車上，通過這些車子在城市間的來回行駛收集不同時(shí)段、地段環(huán)境里的污染物情況。

這一項(xiàng)目得到米蘭等政府部門的歡迎，作為城市物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)階段，以及未來智能生態(tài)城市的雛形，知豆這樣的分時(shí)租賃電動(dòng)車隊(duì)似乎讓我們看到了更多令人興奮的可能性。據(jù)意大利媒體報(bào)道，這個(gè)智慧種子計(jì)劃還將在意大利其他城市和中國(guó)推廣。

不過要想實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備對(duì)環(huán)境信息的充分收集和監(jiān)測(cè)，有一個(gè)比較重要的條件就是這種分時(shí)租賃車必須能夠?qū)崿F(xiàn)自由停放，而目前國(guó)內(nèi)大部分分時(shí)租賃項(xiàng)目都達(dá)不到這一條件。

Share'Ngo

知豆作為一款完全是基于全新純電平臺(tái)開發(fā)的產(chǎn)品，在前裝設(shè)備或智能功能設(shè)計(jì)上有更好的先天基因，較好的產(chǎn)品體驗(yàn)使其在國(guó)外分時(shí)租賃市場(chǎng)比較受歡迎，但更重要的是為其進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)樹立了良好的品牌背書，讓鮑文光成為國(guó)際共享汽車試驗(yàn)的中國(guó)第一人。

2015 年起，Share'Ngo 項(xiàng)目也開始進(jìn)入中國(guó)山東等二三線城市，入鄉(xiāng)隨俗的叫做小靈狗，在國(guó)內(nèi)成立 14 家分/子公司，占領(lǐng)入駐全國(guó) 9 個(gè)城市，在沂南、寧波、寧海、蘭州、長(zhǎng)沙、青島、天津等城市共投放小靈狗電動(dòng)汽車1萬多輛。

插句話，前面提到過，Share'Ngo 的智慧種子計(jì)劃將推向中國(guó)市場(chǎng)，但貌似小靈狗在國(guó)內(nèi)也由一開始的自由停放改為定點(diǎn)停放了╮(╯▽╰)╭

小靈狗的推廣計(jì)劃，是 2019 年累計(jì)投放到 20 萬輛，到 2020 年實(shí)現(xiàn)全國(guó)布局，成為全球最大的分時(shí)租賃企業(yè)。

除了小靈狗，知豆還有別的出貨方。就在 D3 上市后，多氟多宣布與知豆開展戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)電池，并將采購(gòu)一萬臺(tái)知豆用于旗下的分時(shí)租賃品牌小明租車。

說完了車和租賃項(xiàng)目，最后聊一下知豆的創(chuàng)始人鮑文光吧，他是知豆的靈魂所在。

鮑文光對(duì)于新能源事業(yè)的執(zhí)著追求應(yīng)該是支撐著知豆這一路走來最大的動(dòng)力。

在跟熟悉知豆的朋友聊天時(shí)，問他們，知豆的產(chǎn)品規(guī)劃是怎么做出來的？他們說，老板定的。

接著問，老板怎么定的？作為一個(gè)本身并非技術(shù)出身的老板，他是怎么能想到那些略微超前的黑科技的？得到的答案只有，工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)常跟鮑文光唱反調(diào)，因?yàn)樗暮芏嘣O(shè)想在當(dāng)時(shí)看起來都太不現(xiàn)實(shí)了。

鮑文光在很多年前就提出了分時(shí)租賃、智能 ID 等現(xiàn)在流行的想法，不得不令人猜測(cè)其背后有一個(gè)非常強(qiáng)大的智囊團(tuán)隊(duì)。而這些超前的想法，很多都是硬推強(qiáng)推才得以實(shí)施。

鮑文光的這種強(qiáng)硬風(fēng)格帶領(lǐng)知豆艱難的走到了今日，又令人想起很多企業(yè)家在危難之中對(duì)自身的堅(jiān)持，而不是向眾人和多數(shù)意見妥協(xié)。

其實(shí)知豆還有很多值得聊的，比如對(duì)于微型生態(tài)的打造，這些基本都在這兩年逐步實(shí)現(xiàn)，而大多數(shù) OEM 尚處于規(guī)劃階段。

另外，對(duì)于剛出的這款 D3，因?yàn)閮r(jià)格對(duì)比 D2 幾乎翻了一倍，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都不太看好，主要是品牌支撐不起將近 10 萬塊的價(jià)格區(qū)間。D3 對(duì)標(biāo)的主要是 Smart ，差不多定位的還有剛上市的 Lite 。總之，微型車市場(chǎng)的戰(zhàn)火已經(jīng)在向上蔓延了。

寫了一大堆，我肯定是要祝知豆好運(yùn)的。

因?yàn)槲姨貏e喜歡智慧種子那個(gè) idea 。

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