大屏、流暢、好玩、智能已經(jīng)成為一輛車座艙最核心的標(biāo)簽。

恰好，今年就是自主品牌發(fā)力 20 萬(wàn)元價(jià)位的關(guān)鍵時(shí)期，這些優(yōu)秀的智能座艙體驗(yàn)一個(gè)都不能少。就在上周，智己 LS6 上市，售價(jià) 22.99 萬(wàn)元起，限時(shí)權(quán)益價(jià)格為 21.49 萬(wàn)元起。

但在同樣的級(jí)別價(jià)位中，有特斯拉 Model Y 這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，還有同價(jià)位的極氪 001，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。這讓我們更好奇，智己 LS6 的智能座艙到底什么水平，座艙會(huì)不會(huì)成為這款車的加分項(xiàng)？

為了驗(yàn)證這一問(wèn)題，上市之后的第一時(shí)間我們找了極氪 001 進(jìn)行一次同場(chǎng)對(duì)比，看看兩輛車的座艙誰(shuí)更強(qiáng)？

01硬件先行 才有智能

智能座艙的基礎(chǔ)就是硬件，如果沒(méi)有硬件，體驗(yàn)自然也是不好的。

上車之后，人的視覺(jué)體驗(yàn)對(duì)應(yīng)屏幕顯示效果；觸覺(jué)體驗(yàn)對(duì)應(yīng)屏幕的流暢跟手，更深一層就是車機(jī)芯片；而聽覺(jué)體驗(yàn)就對(duì)應(yīng)著音響。因此，最基礎(chǔ)的對(duì)比就從這三方面展開。

屏幕的顯示效果有多重要呢？如果顯示效果太差，你可能都不愿意拉開車門，不想多看這車一眼。但如果有了一塊絢麗的屏幕，你的眼睛第一個(gè)「走不動(dòng)路」，不如上車坐坐。

進(jìn)入智己 LS6 之后的第一感覺(jué)就是視野相當(dāng)開闊，沒(méi)有了方向盤的上半圓，可升可降的屏幕，可折疊收起的車內(nèi)后視鏡，前排幾乎所有硬件都在給我的視線讓路，LS6 硬件布局上的小巧思確實(shí)能夠打動(dòng)我。

我們列出表格，對(duì)比智己 LS6 和極氪 001 座艙內(nèi)的屏幕參數(shù)。如果單說(shuō)炫酷程度，智己 LS6 可以升降的屏幕還有明顯的優(yōu)勢(shì)。

如果更細(xì)致地看屏幕素質(zhì)，智己 LS6 會(huì)稍微細(xì)膩一些，這得益于 LS6 的屏幕像素密度更高。上方兩塊屏幕的像素密度都是 167 PPI，下方功能控制屏的像素密度則是 212 PPI。

極氪 001 的優(yōu)勢(shì)在于儀表屏幕更細(xì)膩，有 225 PPI 的像素密度，不過(guò)尺寸相對(duì)比較?。恢锌仄聊怀叽鐗虼?，但像素密度相比 LS6 更低，為 147 PPI。

數(shù)據(jù)上打得有來(lái)有回，但是二者實(shí)際視覺(jué)效果相差很小，都是細(xì)膩優(yōu)秀的那一檔。

另一方面要對(duì)比的是屏幕的布置，智己 LS6 將儀表、中控合二為一，視覺(jué)上更有整體性。配合半幅方向盤，完全不會(huì)遮擋屏幕。駕駛過(guò)程中，所有信息都顯示在一塊屏幕上，不需要在多塊屏幕間來(lái)回切換視線。

顯示是一塊屏，交互是另一塊。駕駛員右手的手邊就有一塊功能控制屏幕，集成了車內(nèi)所有常用的功能，是駕駛員更常交互的。

這樣的屏幕布局，一方面是讓觸控交互更容易，屏幕就在手邊。另一方面是讓顯示更聚焦，沒(méi)有其他無(wú)關(guān)信息遮擋。

極氪 001 則是選擇了更常見(jiàn)的屏幕布局，儀表、HUD、向駕駛員傾斜的中控屏幕分別獨(dú)立，這也是多數(shù)駕駛員更熟悉的布局。智己的屏幕布局則是更適合智能車，所有與駕駛相關(guān)的信息都能呈現(xiàn)在駕駛信息屏，同時(shí)還區(qū)分了負(fù)責(zé)交互和顯示的屏幕，讓屏幕更好地服務(wù)于駕駛。

芯片方面，智己 LS6 和極氪 001 都采用了高通驍龍 8155，兩款車機(jī)的理論性能基礎(chǔ)基本相同。

在音響的比拼環(huán)節(jié)，智己 LS6 擁有 7.1.4 全景聲，共 20 個(gè)揚(yáng)聲器。利用 7 個(gè)環(huán)繞聲道、1 個(gè)重低音聲道，4 個(gè)天空聲道能更好地還原出現(xiàn)場(chǎng)的感受。同時(shí)，智己也為這套音響做了全景聲專區(qū)，搭配音響就能營(yíng)造出更好的空間感。

此次對(duì)比的極氪 001 選裝了 YAMAHA 音響，聽感上就少了一些空間感，僅有立體聲的效果，像是天空、前后的聲音，方位感不會(huì)特別明顯。

由于級(jí)別和價(jià)格的差異，極氪 001 的部分硬件配置仍然要高于 LS6。例如后排屏幕、舒適性配置，極氪 001 還是更有優(yōu)勢(shì)。

素質(zhì)優(yōu)秀的屏幕，加上多屏交互，智己 LS6 的智能座艙硬件配置足夠強(qiáng)。配備了足夠好的硬件，其實(shí)是為軟件體驗(yàn)打好了基礎(chǔ)，讓系統(tǒng)和軟件有更大的發(fā)揮空間。

02好硬件才能做出好系統(tǒng)

相同的硬件算力之下，系統(tǒng)優(yōu)化直接影響用戶體驗(yàn)。優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng)能夠更好服務(wù)于駕駛，或者允許用戶實(shí)現(xiàn)更高程度的個(gè)性化定義，這方面兩款車的表現(xiàn)如何呢？

UI 設(shè)計(jì)思路不同

在系統(tǒng) UI 設(shè)計(jì)上，智己 LS6 足夠精致細(xì)膩，無(wú)論是功能按鍵、還是 App 圖標(biāo)都足夠細(xì)節(jié)。同時(shí)，多個(gè)屏幕不同界面的設(shè)計(jì)都有很高的一致性。

• 地圖界面專門針對(duì)系統(tǒng)做了優(yōu)化，地圖的顏色和整個(gè)系統(tǒng)匹配，界面邊緣和儀表界面漸變過(guò)渡，非常美觀。

• 所有 App 圖標(biāo)都有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更改主題之后也能適配。

• 主流音頻平臺(tái) QQ 音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)、喜馬拉雅針對(duì)車機(jī)深度定制，并且為多屏顯示做了優(yōu)化。

• 功能控制屏主頁(yè)集成了相當(dāng)多的功能按鈕，駕駛員手邊輕松就能摸到。

• 車內(nèi)預(yù)設(shè)了好幾個(gè)主題，根據(jù)主題不同，系統(tǒng)的顏色配置、3D 車模形象都會(huì)相應(yīng)改變。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是文字顯示足夠大，部分常用功能的文字大小甚至超過(guò)了圖標(biāo)。這和手機(jī)、電腦上常見(jiàn)的大圓角矩形圖標(biāo)加小文字的組合并不相同。

在車機(jī)上同樣大小的圖標(biāo)和文字就有更高的辨識(shí)度，不會(huì)因?yàn)榭床磺寤蛘呖床欢畧D標(biāo)造成誤觸。

極氪 001 在更新 ZEEKR OS 5.0 之后，大量圖標(biāo)重新繪制，系統(tǒng) UI 布局同樣扁平美觀。

在設(shè)計(jì)上，極氪 001 給駕駛員更多自定義的選擇。但這種自定義并非一鍵切換主題，而是更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高程度的自定義。

比如極氪 001 擁有車控、地圖兩個(gè)主頁(yè)；3D 車模可以自由切換車衣；屏幕左側(cè)常用功能按鈕可以自由選擇不同的功能組合；地圖桌面的小組件可以快速操作，并且自定義大小。

這與智己 LS6 座艙的設(shè)計(jì)思路完全不同。智己更像是「懶人模式」，一鍵改主題就有界面的改變。而極氪 001 更像是「開發(fā)者模式」，雖然有更高的自定程度，但也讓首次設(shè)置，加上養(yǎng)成習(xí)慣的過(guò)程更復(fù)雜。

延遲決定是否流暢跟手

對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)而言，跟手、流暢是另一個(gè)核心的指標(biāo)。用數(shù)據(jù)說(shuō)話，那就是屏幕延遲越低，車機(jī)越跟手。

這方面智己 LS6 相比極氪 001 表現(xiàn)更好。在我們的測(cè)試中，智己 IMOS 2.6.0 版本的系統(tǒng)平均觸控延遲 0.16 s，低于極氪 001 的 0.22 s。日常在操作地圖、劃動(dòng)觸控，或者切換 App 的過(guò)程中，智己這套車機(jī)都有更好的表現(xiàn)。

系統(tǒng)功能讓車機(jī)更好用

還有一個(gè)決定車機(jī)好不好用的指標(biāo)就是系統(tǒng)功能。智己 LS6 出廠就配備了一套名為 One Touch iAD 的功能，分別是一鍵泊車、一鍵貼邊、一鍵脫困和一鍵循跡。

每當(dāng)遇到側(cè)方停車場(chǎng)景，最困難的就是貼邊。這時(shí)候，「一鍵貼邊」就能以每次 15 cm 的幅度向左或者向右挪車，實(shí)現(xiàn)輕松停靠。

另外就是狹窄路段，泊車出庫(kù)也是難點(diǎn)?！敢绘I脫困」可以讓車輛自行調(diào)節(jié)駛出角度，幫助脫困。

最后就是高端 SUV 車型上才有的循跡倒車功能。駛?cè)氇M窄道路后難以掉頭，再加上不敢倒車，「一鍵循跡」可以自動(dòng)幫助原路返回。

在用車的幾天里，我出行路上最初和最后 50 米的焦慮就大幅降低了。

而目前極氪 001 僅配備有遙控直進(jìn)直出功能，泊車相關(guān)的智能化功能相對(duì)較少。

城市駕駛過(guò)程中，駕駛員視線不可避免在道路、后視鏡、車機(jī)屏幕之間跳躍，視野偏移就容易產(chǎn)生安全隱患。這時(shí)候，智能的盲區(qū)影像就能幫助駕駛員減少盲區(qū)。

當(dāng)速度低于 20 km/h 并開啟左轉(zhuǎn)向燈之后，智己 LS6 的屏幕上就會(huì)出現(xiàn) A 柱補(bǔ)盲畫面。

當(dāng)速度高于 20 km/h 之后，屏幕上則會(huì)顯示側(cè)后畫面。撥動(dòng)方向盤右側(cè)滾輪，也能快速開啟后視攝像頭，車?yán)镏苯泳陀辛藗€(gè)流媒體后視鏡。

類似功能在極氪 001 上同樣也有配備，只能顯示鳥瞰視圖，通過(guò)環(huán)視攝像頭實(shí)現(xiàn)。只不過(guò)由于屏幕布置的局限，左轉(zhuǎn)過(guò)程中，鳥瞰視圖仍然在駕駛員的右側(cè)，這或許讓不少駕駛員降低了的使用意愿。

同時(shí)，清晰度上也會(huì)有一些差異。智己 LS6 會(huì)直接調(diào)用輔助駕駛攝像頭的畫面，比如 A 柱補(bǔ)盲畫面就會(huì)調(diào)用 800 萬(wàn)像素前視攝像頭，清晰度明顯更高。這也能說(shuō)明，智己 LS6 的座艙、智駕的融合是更加深入的。

經(jīng)過(guò)系統(tǒng) UI 和功能的對(duì)比，智己 LS6 相對(duì)極氪 001 在系統(tǒng)的定制程度、界面的美觀，以及基礎(chǔ)功能上都會(huì)更強(qiáng)一些。

也正是在當(dāng)前人機(jī)共駕的時(shí)代，實(shí)用的系統(tǒng)功能讓人減少駕駛焦慮，更專注于前方的道路。

與此同時(shí)，智己 LS6 功能的優(yōu)勢(shì)正是依托于優(yōu)秀的硬件才得以實(shí)現(xiàn)。也正是這個(gè)原因，智己 LS6 能夠在 20 萬(wàn)元級(jí)別中做出了不少獨(dú)有的功能。

03應(yīng)用生態(tài)讓我玩得爽

擁有了優(yōu)秀的系統(tǒng)之后，下一個(gè)「關(guān)卡」就是應(yīng)用生態(tài)。這方面仍然是硬件先行，優(yōu)秀的音響和 20 萬(wàn)元級(jí)價(jià)位中少見(jiàn)的副駕屏幕，智己 LS6 是不是能讓主駕副駕都能玩得爽呢？

在智己 LS6 上，QQ 音樂(lè)、網(wǎng)易云音樂(lè)、喜馬拉雅都有定制界面，加上 IMUSIC 平臺(tái)以及其他第三方新聞 App，音頻內(nèi)容足夠豐富。特別是兩大核心的音樂(lè)平臺(tái)都做了深度定制，給個(gè)好評(píng)。

視頻方面，也搭載了嗶哩嗶哩、愛(ài)奇藝，同樣適配車機(jī)屏幕，體驗(yàn)也不錯(cuò)。

極氪 001 的應(yīng)用生態(tài)相對(duì) LS6 更豐富一些，多了咪咕視頻、雷石 KTV 和 2048 小游戲。

其實(shí)，應(yīng)用生態(tài)比較容易趕得上，一個(gè) OTA 全都有了。但良好應(yīng)用生態(tài)的前提是用戶量巨大，比如特斯拉銷量足夠大，車機(jī)上就有幾乎所有主流音視頻平臺(tái)。因此，補(bǔ)齊智己 LS6 的應(yīng)用生態(tài)一方面要看廠商的進(jìn)度，另一方面還與銷量相關(guān)。

在過(guò)去半年，智己的車機(jī)系統(tǒng)逐步更新了 One Touch iAD、一路 Shua、IM Go 組隊(duì)等多個(gè)實(shí)用功能，車機(jī)體驗(yàn)正在變得更加完善。與此同時(shí)，剛剛上市不到一周的智己 LS6，已經(jīng)獲得了 3.8 萬(wàn)個(gè)小訂訂單。

生態(tài)的另一部分就是讓車機(jī)更好玩，智己 LS6 和極氪 001 都提供了多種好玩的功能，比如車外的智慧燈光。

智己 LS6 的尾燈上，就能顯示不同的圖案，可以向后方駕駛員打招呼，或者顯示感謝、點(diǎn)贊等不同的圖案，自定義的程度挺高，這項(xiàng)功能極氪 001 還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

在停車狀態(tài)下，還有更好玩的燈光秀，不過(guò)這項(xiàng)功能極氪 001 要更炫酷一些。開啟燈光秀之后，極氪 001 可以利用車身前后所有燈光一起閃爍，停車時(shí)候觀賞會(huì)更炫酷一些。

04寫在最后

從綜合產(chǎn)品力和價(jià)格上看，22.99 萬(wàn)的起售價(jià)，800 V 碳化硅平臺(tái)，多維智能座艙、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置，新上市的 LS6 恰好具備了優(yōu)秀純電車的特質(zhì)。

然而，也正是在 20 - 30 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一點(diǎn)都不少。已經(jīng)上市的特斯拉 Model Y、小鵬 G6，哪一款車都不是「好惹的」。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，切中用戶痛點(diǎn)、差異化的競(jìng)爭(zhēng)才是取勝的王道。

智己 LS6 也正是如此，核心競(jìng)爭(zhēng)的三電、輔助駕駛、智能座艙一樣不缺。大家都在卷 800 V，那智己 LS6 的高配車型直接用上「準(zhǔn) 900 V」；大家都在卷輔助駕駛，LS6 全系標(biāo)配激光雷達(dá)；智能座艙也很重要，但 LS6 還多給一塊副駕屏幕。甚至，LS6 的前后車窗玻璃都是雙層夾膠。

2023 年的價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)中，對(duì)于用戶而言，無(wú)論是導(dǎo)航輔助駕駛、800 V，還是優(yōu)秀的智能座艙體驗(yàn)，這些新技術(shù)的甜點(diǎn)期已經(jīng)來(lái)了。智己 LS6 以 22.99 萬(wàn)元打入市場(chǎng)，讓 20 - 30 萬(wàn)元純電 SUV 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，也讓更優(yōu)秀的技術(shù)得以普及。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >